Série Suzuki Bandit - Suzuki Bandit series
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Srpna 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 1998 Suzuki Bandit GSF1200F | |
| Výrobce | Suzuki |
|---|---|
| Výroba | 1989 – dosud |
| Předchůdce | Série Suzuki GS |
| Třída | Standard |
| Motor |
|
The Suzuki Bandit je řada Standard motocykly vyrábí Suzuki od roku 1989. Série Bandit zahrnuje následující modely:
- GSX150, 147 cm3 kapalinou chlazený (2018 – dosud)
- GSF250, 248 ml kapalinou chlazený (1989–2000)
- GSF400, kapalinou chlazený 398 cm3 (1989–1997)
- GSF600, 599 ml SACS (1995–2004)
- GSF650, 656 ccm SACS (2005–2006), 656 ccm kapalinou chlazený (2007–2016)
- GSF750, 748 ccm SACS (1996–1999)
- GSF1200, 1157 ccm SACS (1996–2007)
- GSF1250, 1255 ml kapalinou chlazeného (2007–2016)
S výjimkou GSX150, který je poháněn a DOHC jednoválcový všechny modely Bandit mají DOHC řadové čtyři motory se 4 ventily na válec. Motor GSF600 je založen na GSX600F motor, přeladěn na vyšší točivý moment ve středním rozsahu. Motor GSF1200 je znuděnou verzí GSX-R1100 motor, také přeladěný pro větší točivý moment ve středním rozsahu Modely GSF650 a GSF1250 používají se vstřikováním paliva, kapalinou chlazené motory, GSF1250 má přídavné zařízení vyvažovací hřídel ke snížení vibrací.
Verze „S“ mají a poloviční kapotáž a od modelového roku 2000 mají také duální světlomety. Verze „N“ jsou nespravedlivé nahá kola s jediným světlometem. Dostupnost verzí „S“ a „N“ se liší podle země a modelového roku.
Série Bandit si vysloužila pověst „chuligán kola “.[1] S novějšími revizemi však motorka získala efektivnější a modernější vzhled, který ji více směřuje sportovní tourer území.[2] Model GSF1200 je stále oblíbený jezdci kaskadérů,[Citace je zapotřebí ] a je používán a kolečko škola ve Velké Británii.[3]
GSF250 a GSF400
GSF250 a GSF400, které byly uvedeny na trh v roce 1989, jsou nahý pouliční motocykly, kapalinou chlazené, inline čtyři válcové motory odvozené od motocyklů GSX-R250 a GSX-R400 namontované jako namáhaný člen v oceli mřížoví rám s jednou zadní tlumič. Kromě motorů a převodovky sdílejí „dětští bandité“ mnoho svých dílů. Limitované edice mají horní kapotáž v retro stylu. Modely označené písmenem „N“ mají připevněná řídítka. Názvy „GSF“ a „Bandit“ se používají v celé řadě chronologie i geografii trhu.
První generace GSF250 (GJ74A) produkuje 45 koní (34 kW), zatímco GSF400 (GK75A) produkuje 59 koní (44 kW). GSF400 zvládá mimořádný výkon pomocí řetězu 525 a předních brzd s dvojitým kotoučem (jeden disk v Severní Americe), ve srovnání s řetězem 520 a jedním předním kotoučem u modelu GSF250.
Od roku 1991 dostal GSF400V proměnné časování vstupu přes solenoid - řízené vahadlo zapojení s doplňkovým vačky. Ačkoli jsou tyto modely běžně označovány jako „GSF400V-V“, označení „-V“ ve skutečnosti označuje motocykly Suzuki modelového roku 1997. VVT modely jsou obvykle rozpoznány červeným krytem motoru a některými případy světle šedého krytu motoru. GSF250V dorazil později, v roce 1995.
V roce 1992 úpravy motoru zlepšily obchodování s točivým momentem v nízkých a středních otáčkách mimo špičkový výkon snížený na 53 k (40 kW) u GSF400 a 40 k (30 kW) u GSF250.
V roce 1995 představila druhá generace GSF250V (GJ77A) a GSF400 (V) (GK7AA) významné aktualizace, včetně nového designu, palivové nádrže, kyvné rameno, sestava vzduchového filtru, výfuk, sedadlo, ovládací prvky, konzola atd.
Modely GSF250[4]
- GSF250 - modelové roky „K“ (1989), „L“ (1990), „M“ (1991), „N“ (1992), „P“ (1993), „R“ (1994).
- GSF250V - modelové roky „S“ (1995), „Y“ (2000).
- GSF250Z - omezený, modelové roky „M“ (1991), „N“ (1992), „P“ (1993).
- GSF250VZ - omezený, modelový rok „S“ (1995).
Modely GSF400[5]
- GSF400 - modelové roky „K“ (1989), „L“ (1990), „M“ (1991), „N“ (1992), „P“ (1993), „R“ (1994), „S“ ( 1995).
- GSF400V - motor VC, modelové roky „M“ (1991), „N“ (1992), „P“ (1993), „R“ (1994), „S“ (1995), „V“ (1997).
- GSF400Z - omezený, modelové roky „L“ (1990, 70. výročí SUZUKI „LIMITED“), „M“ (1991).
- GSF400VZ - motor VC, omezený, modelové roky „M“ (1991), „N“ (1992), „P“ (1993), „V“ (1997).
Specifikace
| Modelka | GSF250 (GJ74A) | GSF250V (GJ77A) | GSF400 (V) (GK75A) | GSF400 (V) (GK7AA) |
|---|---|---|---|---|
| Motor | Čtyřtaktní inline-4, DOHC, 16 ventilů, kapalinou chlazený | |||
| Přemístění | 248 ml (15,1 cu v) | 398 ml (24,3 cu v) | ||
| Vrtání × zdvih | 49,0 mm × 33,0 mm (1,93 palce × 1,30 palce) | 56,0 mm × 40,4 mm (2,20 palce × 1,59 palce) | ||
| Maximální výkon | 45 k (34 kW) (–1991) 40 k (30 kW) (1992–) | 59 k (44 kW) (–1991) 53 k (40 kW) (1992–) | ||
| Kompresní poměr | 12.5:1 | 11.8:1 | ||
| Dodávka paliva | Mikuni BST29 × 4 | Mikuni BST32SS / BST33SS × 4 | ||
| Zapalování | CDI; 1–2–4–3 | |||
| Přenos | Šestistupňová, sekvenční, konstantní síť | |||
| Spojka | Mokrá, vícevrstvá | |||
| Finální jízda | Řetěz o-kroužku 520 | 525 o-kroužek | ||
| Rám | Trubkové ocelové mříže; motor jako namáhaný člen. | |||
| Hrábě | 26.5° | |||
| Stezka | 100 mm (3,9 palce) | 103 mm (4,1 palce) | 100 mm (3,9 palce) | 103 mm (4,1 palce) |
| Poloměr otáčení | 3,2 m (10 stop) | 2,7 m (8 ft 10 v) | 3,2 m (10 stop) | 2,7 m (8 ft 10 v) |
| Přední pérování | 41 mm teleskopický, vinutá pružina, tlumeno olejem. | |||
| Zadní zavěšení | Jednoduchá vinutá pružina typu Link, tlumená plynem / olejem, nastavitelné předpětí v 7 krocích. | |||
| Zdvih předního zavěšení | 120 mm (4,7 palce) | 130 mm (5,1 palce) | 120 mm (4,7 palce) | 130 mm (5,1 palce) |
| Zdvih zadního zavěšení | 120 mm (4,7 palce) | 128 mm (5,0 palce) | 120 mm (4,7 palce) | 128 mm (5,0 palce) |
| Přední kolo | 17M / C × MT3,00 | |||
| Zadní kolo | 17M / C × MT4,00 | |||
| Přední pneumatika | 110/70 –17M / C 54H | 110 / 70R – 17M / C 54H | 110/70 –17M / C 54H | 110 / 70R – 17M / C 54H |
| Zadní pneumatika | 140/70 –17M / C 66H | 150 / 60R – 17M / C 66H | 150/70 –17M / C 69H | 150 / 60R – 17M / C 66H |
| Přední brzda | Jeden plovoucí disk, Čtyřpístkový třmen Tokico | Dvojitý plovoucí disk, Čtyřpístkové třmeny Tokico; Jeden disk (Severní Amerika, Itálie) | Dvojitý plovoucí disk, Čtyřpístkové třmeny Tokico | |
| Zadní brzda | Jeden kotouč, dvoupístkový třmen Tokico | |||
| Rozvor | 1435 mm (56,5 palce) | 1415 mm (55,7 palce) | 1430 mm (56 palců) | 1410 mm (56 palců) |
| Celková délka | 2050 mm (81 palců) | 2050 mm (81 palců) | 2130 mm (84 palců) 2090 mm (82 palců) | 2050 mm (81 palců) |
| Celková šířka | 700–745 mm (27,6–29,3 palce) | 730 mm (29 palců) | 700–745 mm (27,6–29,3 palce) | 730 mm (29 palců) |
| Celková výška | 1 060–1 155 mm (41,7–45,5 palce) | 1055 mm (41,5 palce) | 1 060–1 155 mm (41,7–45,5 palce) | 1055 mm (41,5 palce) |
| Výška sedadla | 750 mm (30 palců) | 790 mm (31 palců) | ||
| Světlá výška | 155 mm (6,1 palce) | 140 mm (5,5 palce) | 155 mm (6,1 palce) | 140 mm (5,5 palce) |
| Objem palivové nádrže | 14 l (3,1 imp gal; 3,7 US gal) | 15 l (3,3 imp gal; 4,0 US gal) | 14,5 l (3,2 imp gal; 3,8 US gal) 16 l (3,5 imp gal; 4,2 US gal) | 15 l (3,3 imp gal; 4,0 US gal) |
| Motorový olej / s výměnou filtru | 2,7 l (0,59 imp gal; 0,71 US gal) / 3,0 l (0,66 imp gal; 0,79 US gal) | 2,3 l (0,51 imp gal; 0,61 US gal) / 2,8 l (0,62 imp gal; 0,74 US gal) | ||
| Chladicí kapalina | 1,7 l (0,37 imp gal; 0,45 US gal) | 1,9 l (0,42 imp gal; 0,50 US gal) | 1,9 l (0,42 imp gal; 0,50 US gal) | 2,17 l (0,48 imp gal; 0,57 US gal) |
| Suchá hmotnost | 146 kg (322 lb) | 168 kg (370 lb) 165 kg (364 lb) | 167 kg (368 lb) | |
GSF600
1995
Nahý GSF600 N Bandit byl propuštěn v únoru. Bylo založeno na stylu již existujícího modelu GSF400 Bandit s přeladěným motorem z modelu GSX600. 600 banditů přišlo s předním řetězovým kolem 15 zubů a zadním řetězovým kolem 48 zubů spojeným článkovým řetězem 530 V 110.
1996
Představen byl kapotovaný model Bandit S, kde měla premiéru polokapotáž bikin.
1997
Drobné změny: Spínač spojky (z bezpečnostních důvodů vyžaduje zatažení spojky při startování motocyklu) a karburátor ohřívače.
1998
U modelu N byly přidány madla pro spolujezdce. Model S však neměl žádné změny.
1999
Debut nového zadního tlumiče, který umožňuje nastavení odskoku i předpětí.
2000
První zásadní změny byly provedeny letos.
- Nová zadní karoserie.
- Plně elektronické vybavení.
- Nové karburátory se snímačem polohy škrticí klapky.
- Přídavný palivový filtr.
- Brzdové třmeny Nissin.
- 20 litrů palivové nádrže (oproti 19).
- Vylepšení geometrie rámu a řízení.
- Výška sedadla snížena.
- Model S: Nová moderně tvarovaná polokapotáž s dvojitými světlomety.
2001
Žádné významné změny.
2002
Palivoměr nyní jako standard.
2003
Žádné významné změny.
2004
Žádné významné změny.
GSF650
2005
Zahájení výroby Bandit 650 a polokapotáže Bandit 650S proběhlo ve španělské Tarragoně.
- Zdvihový objem motoru se zvýšil o 56 cm3, aby se zlepšil výkon v nízkém a středním rozsahu
- Výškově nastavitelné sedadlo a řídítka
- Nové vnitřní části motoru zajišťují snížené tření spolu s plynulejším výkonem a zvýšeným výkonem
- Upravený výfukový systém čtyři na dva
- Tvarovaná palivová nádrž
- Nový halogenový světlomet
- Nový digitální LCD displej kombinující rychloměr, počítadlo kilometrů, počítadlo kilometrů, palivoměr a hodiny
- Zvýšená tuhost podvozku a vylepšené odpružení
- Celková hmotnost snížena
- Na přání je k dispozici ABS
- Rychloměr / počítadlo kilometrů přepínatelné mezi metrickým a imperiálním
- Systém vstřikování odpadního vzduchu Suzuki PAIR (Pulsed AIR)
2006
Žádné významné změny.
2007
Suzuki navrhlo nový, vodou chlazený motor speciálně pro Bandit 650 2007, na rozdíl od dřívějších modelů, kde používaly přepracované motory z jiných modelů.[6] Většina podvozku a karoserie zůstala oproti modelu z roku 2005 nezměněna.
- Splňuje emisní normy Euro3
- Objem 656 cm3, inline čtyři celohliníkový kapalinou chlazený motor
- Elektronické vstřikování paliva s dvojitým systémem škrticí klapky (podobné jako u Suzuki GSX-R a V-Strom)
- 10% tužší rám a delší kyvné rameno
- Tvrdší zadní tlumič, ale měkčí přední vidlice
- Požadovaný výkon 85 k (63 kW) při 10 500 ot / min (až 7 k)
- 12 500 otáček za minutu redline
- Stejná palivová nádrž o objemu 20 litrů (4,4 imp gal; 5,3 US gal) jako předchozí model, ale palivové čerpadlo spotřebuje přibližně 1 litr
- Hydraulická spojka
- O 14 kg těžší
Bandit 650 z roku 2007 přezkoumala Kolo časopis jako „dekriminalizovaný“ ve srovnání s jeho ranými bratry, ale dobrý motocykl pro začátečníky.[7]
V USA již není k dispozici.
2008
V Kanadě již není k dispozici. Nahrazeno novým plně kapotovaným modelem GSX650F odvozeným od Banditu v Severní Americe.
2009
V listopadu 2008 společnost Suzuki oznámila následující změny pro modely GSF650N a GSX650S z roku 2009.[8]
- Elegantnější světlomety
- Trochu odlišné kryty rámů
- Štíhlejší koncová světla
- Konce výfukového tvaru ve tvaru
- Jedno pouzdro přístroje s analogovým otáčkoměrem, digitálním LCD tachometrem, palivoměrem, hodinami a ukazatelem rychlostního stupně
Suzuki také oznámilo následující změny.
- Pouze GSF650N: hranatější světlomety.
- Pouze GSF650S: přepracovaný kryt s naskládanými dálkovými a potkávacími reflektorovými světly, uložení v kapotáži a nová zrcátka a ukazatele směru.
GSX650F
The GSX650F, vyrobený od roku 2008, je v podstatě variací na Bandit 650, se hodně stejnou specifikací a komponentami.[9] Ačkoli je postaven na podvozku Bandit, další spodní kapotáž mu dodává sportovnější vzhled podobný vzhledu Řada GSX-R. Motor má také malé množství přemapování, aby podpořil otáčky, a odpružení je vylepšeno. Má také jiné sedadlo z jednoho kusu.
GSF750
Bandit 750 byl pouze japonský model, který používal díly z modelů 600 i 1200; kolébka předního rámu byla shodná s 600, zadní pomocný rám byl totožný s 1200 se šroubem na podstavcích stupaček, hodiny byly 1200 položek s vyšší červenou čarou na otáčkoměru 12 000 ot / min (proti 10 000 u 1200) , včetně palivoměru, který u 600 modelů té doby chyběl. Podvozek a odpružení byly také stejné jako u modelu 600. Motor, i když byl vizuálně shodný s modelem 600, měl objem 748 cm3. Karburátory byly kromě tryskání podobné modelu 600, zatímco výfuk byl stejný jako u modelu 1200. Model 750 byl dodáván s šestistupňovou převodovkou, jako je 600 - na rozdíl od pětistupňové u modelu 1200. Síla byla nárokována na 85 koní (63 kW). Všechny stroje byly omezeny na 180 km / h (110 mph), aby vyhovovaly japonským předpisům, ale lze je snadno omezit na skutečnou maximální rychlost 220 km / h (140 mph).
GSF1200
 2006 non-ABS GSF1200S s obrazovkou s náhradními díly | |
| Výroba | 1996–2007 |
|---|---|
| Nástupce | GSF1250 |
| Motor | 1 157 ml (70,6 cu in) čtyřtaktní 16ventilový řadový čtyřválec DOHC se 4 ventily[10] |
| Přenos | 5stupňová konstantní síť |
| Typ rámu | Ocelové trubkové |
| Suspenze |
|
| Brzdy |
|
| Rozvor | 1480 mm (58,3 palce) |
| Rozměry | L: 2130 mm (83,9 palce) Ž: 790 mm (31,1 palce) H: 1235 mm (48,6 palce) |
| Výška sedadla | 785–805 mm (30,9–31,7 palce) (nastavitelné) |
| Hmotnost | 215 kg (474 lb)[10] (suchý ) |
| Plná kapacita | 20 L (4,4 imp gal; 5,3 US gal) |
1996
Bandit 1200 byl obecně vydán v lednu 1996, ale několik jich bylo zaregistrováno v roce 1995. Je poháněn znovu vyladěnou verzí motoru GSX-R1100 s vyšší kapacitou. Mezi další rozdíly od modelů o objemu 600 ccm patří palivoměr, odpružení s vyšší specifikací, hydraulicky ovládaná spojka, přední brzdové kotouče o větším průměru a pětistupňová převodovka na rozdíl od šestistupňové převodovky modelu 600 Bandit.
Mnoho motocyklů Suzuki má velikost motoru odlitou do boku bloku válců; 1200 banditů (1157 ccm) to nemá, ale zdá se, že některé modely z rané produkce z roku 1995 mají do bloku odlitek 1156 ccm. Řetěz 1200 Bandits má 15 zubů předních řetězových kol a 45 zubů řetězových řetězů spojených 530 V, 110 článků zadních řetězů.
1997
Žádné změny. Na některých světových trzích byla představena verze S Bandit s protiblokovacím systémem. ABS z roku 1997 (protiblokovací systém) 1200 Bandit používal 114 článkový řetěz na rozdíl od standardního 110 článkového řetězu.
1998–2000
Žádné významné změny.
2001
1200 banditů dostalo podobnou předělu jako 600 banditů v předchozím roce:
- Nová zadní karoserie.
- Plně elektronické vybavení.
- Nové karburátory.
- Suzuki PAIR (pulzní vstřikování vzduchu), přivádějící čistý vzduch do výfukového otvoru, což pomáhá eliminovat nespálené palivo z emisí.
- Přídavný palivový filtr.
- Brzdové třmeny Tokico (vpředu šest pístů).
- 20litrová palivová nádrž (oproti 19).
- Vylepšení geometrie rámu a řízení.
- Sedadlo spuštěno.
- Model S: Nová moderní kapotáž se dvěma světlomety.
2004
Modely z roku 2004 přidaly do výfukového systému 2cestný katalyzátor (pro některé trhy) a drobné úpravy výfukového plechu.
2005
Modely z roku 2005 (K5 a SK5) byly posledními z 1200 banditů druhé generace.
2006
Modely z roku 2006 (K6 a SK6) získaly předělání s novým tvarem nádrže, bočními panely, výškově nastavitelným sedadlem a delším výkyvným ramenem se šestihranným profilem. Kapotované verze „S“ mají také nový tvar kapotáže a zrcátka spolu se zcela přepracovaným systémem světlometů s nad a pod paprsky, spíše než předchozí systém vedle sebe.[11] Tyto nové modely byly na přání vybaveny brzdami ABS. U modelu SA s britskou specifikací byly standardně vybaveny brzdy ABS. Některé trhy také získaly výškově nastavitelná řídítka. Došlo také k drobným revizím vnitřních převodových poměrů. Bandit 1200 z roku 2006 se v USA neprodával, ale nadále se prodával jinde po celém světě.[11] Verze SK6 je ve třetí generaci řady Bandit 1200S, a je tedy jediným modelem generace 3 Bandit. Jednalo se o poslední z banditů s motorem SACS s motorovou konstrukcí a technologií, které poprvé spatřily světlo světa v roce 1985 v modelu GSX-R750.[12]
GSF1250
 2007 GSF1250S s ABS | |
| Výroba | 2007–2016 |
|---|---|
| Předchůdce | GSF1200 |
| Motor | Kapalinou chlazený čtyřtaktní 16ventilový řadový čtyřválec DOHC o objemu 1255 ml (76,6 cu in)[13] |
| Nejvyšší rychlost | 225 km / h (140 mph)[14] |
| Napájení | 74,35 kW (99,7 k; 101,1 k) při 8 780 ot./min[14] |
| Točivý moment | 106,6 N⋅m (78,6 lbf⋅ft) @ 3,540 ot./min[14] |
| Přenos | Konstantní šestistupňová převodovka |
| Typ rámu | Ocelové trubkové |
| Suspenze |
|
| Brzdy |
|
| Rozvor | 1485 mm (58,5 palce) |
| Rozměry | L: 2130 mm (83,9 palce) Ž: 790 mm (31,1 palce) H: 1480 mm (58,3 palce) |
| Výška sedadla | 790–810 mm (31,1–31,9 palce) (nastavitelné) |
| Hmotnost | 225 kg (496 lb)[13] (suchý ) |
| Plná kapacita | 19 L (4,2 imp gal; 5,0 US gal) |
| Spotřeba paliva | 39,7 mpg-NÁS (5,92 l / 100 km; 47,7 mpg–Imp)[14] |
2007
Je uvedena řada GSF1250 Bandit.[12] Má nový, vodou chlazený motor se vstřikováním benzinu, který vyhovuje emisním předpisům Euro 3.[15] Nový motor generuje podobný výkon a točivý moment jako dřívější motor o objemu 1 200 cm3, ale točivý moment 108 N⋅m (80 lbf⋅ft) je k dispozici při nižších otáčkách motoru 3 750 ot./min.[16] Přídavný vyvažovací hřídel snižuje vibrace motoru. GSF1250 má také novou šestistupňovou převodovku s konstantním převodem se vstupním hřídelem namontovaným pod klikovým hřídelem, aby se zmenšila délka motoru. To umožňuje delší kyvné rameno pro lepší manipulaci.[17]
Verze GSF1250SA má břišní svaly a na podzim roku 2007 byla představena limitovaná edice Street Fighter, která zahrnuje jedno sedadlo s odpovídajícím zadním krytem, řídítka Renthal a tlumič Yoshimura.
2008
GSF1250 a GSX1250SA z roku 2007 se nemění.[18]
Verze 1250GT Grand Touring je představena s pevným zavazadlovým systémem se třemi skříněmi, kapotážemi dolů a satelitní navigace.
2009
Modely 2009 přenášejí stejné motory. Válce jsou opět opatřeny „kompozitním elektrochemickým materiálem“ Suzuki a také jsou přeneseny pomocí hřídele sekundárního vyvažovače, který dále vyhlazuje jízdy.[19]
V květnu 2009 bylo oznámeno, že bude limitovaná edice Bandit 1250SA „Z“.[20] Má perleťový mirage bílý nátěr, s revidovanou grafikou a kovovými stříbrnými koly. Do Velké Británie přišlo pouze 100 příkladů.
2010
V září 2009 bylo oznámeno [21] v roce 2010 bude v Evropě uveden model GSX1250FA. Má stejný motor a podvozek jako dříve, ale díky plné kapotáži se bude podobat těm menším GSX650F.
Standardní modely 1250A a 1250SA pro rok 2010 budou vybaveny černým motorem.[22]
2011
GSX1250FA se od roku 2010 nemění, ale do USA přichází jako model z roku 2011.
2015
Suzuki znovu zavedlo GSF1250SA Bandit s novou poloviční kapotáží navrženou tak, aby obepínala pláště chladiče, a přidal přední větrací otvor pod světlomet, aby vyhladil proudění vzduchu za kapotáží.[23][24]
GSX1250F
Na některých trzích, včetně Velké Británie a USA, Suzuki upustilo od názvu „Bandit“ pro modely GSX1250.[25] Vyrábí se od roku 2010 a naposledy se objevuje jako model z roku 2012, jedná se v podstatě o plně vybavenou verzi Bandita 1250 s horními a bočními kufry, čelním sklem a dalšími v seznamu příslušenství. Spolu se svým částečně vybaveným sourozencem dostal CARB certifikace a měla by se na americký trh vrátit jako model z roku 2016.[26]
GSX150
 | |
| Výroba | 2018 – dosud |
|---|---|
| Motor | Kapalinou chlazený čtyřtaktní čtyřventilový čtyřválec DOHC o objemu 147,3 cm (8,99 cu in) |
| Otvor / mrtvice | 62,0 mm × 48,8 mm (2,4 palce × 1,9 palce) |
| Přenos | Konstantní šestistupňová převodovka |
| Typ rámu | Ocelová páteř |
| Suspenze |
|
| Brzdy |
|
| Pneumatiky |
|
| Rozvor | 1300 mm (51,2 palce) |
| Rozměry | L: 2 000 mm (78,7 palce) Ž: 745 mm (29,3 palce) H: 1035 mm (40,7 palce) |
| Výška sedadla | 790 mm (31,1 palce) |
| Hmotnost | 135 kg (298 lb)[27] (suchý ) |
| Plná kapacita | 11 l (2,4 imp gal; 2,9 US gal) |
| Kapacita oleje | 1,3 l (0,3 imp gal; 0,3 US gal) (při výměně) |
| Příbuzný |
|
První jednoválcový motocykl Bandit, model GSX150, byl představen v srpnu 2018 Mezinárodní autosalon Gaikindo Indonésie v Jižní Tangerang. GSX150 byl vyroben tak, aby uspokojil poptávku indonéského trhu po pohodlnějším dojíždějícím kole. Je založen na standardním motocyklu GSX-S150 (sám vychází z GSX-R150 sportovní kolo ) se změnami na světlometu, zadním světle a podvozku, které podporují nižší tandemové sedadlo.[28]
V březnu 2019 byl model GSX150 uveden na trh v Thajsku a je dovážen z Indonésie.[29]
Reference
- ^ „Suzuki Bandit 600s“. www.motorbikestoday.com.
- ^ „Bandit 1200S on test“. www.motorbikestoday.com.
- ^ Škola Wheelie
- ^ „SPECIFIKACE & DATA SUZUKI Bandit250 (GSF250) GJ74A“. www.synapse.ne.jp.
- ^ „HISTORIE SUZUKI Bandit400 (GSF400) GK75A / GK7AA“. www.synapse.ne.jp.
- ^ Kolo, Listopad 2006, s. 108
- ^ Kolo, Leden 2007, s. 184
- ^ Motor Cycle News, 12. listopadu 2008
- ^ „Daily Telegraph review“.
- ^ A b „Specifikace - Bandit 1200s - 2006“. Web Suzuki. Suzuki Australia Pty Limited. Citováno 8. ledna 2015.
- ^ A b C d „Bandit 1200s - 2006“. Web Suzuki. Suzuki Australia Pty Limited. Citováno 8. ledna 2015.
- ^ A b Urry, Jon (2013-04-13). „Silniční test: Suzuki Bandit 1200 vs 1250“. Visordown. Citováno 2016-05-09.
- ^ A b "Specifikace | Bandit 1250s | 2007". Web Suzuki. Suzuki Australia Pty Limited. Citováno 8. ledna 2015.
- ^ A b C d Canet, Don (červenec 2007). „Suzuki Bandit 1250S vs. Yamaha FZ1 - srovnávací test“. Cyklický svět.
Pokud však toužíte po síle v reálném světě, klasickém stylu, kultivovanosti a širší univerzálnosti, je tu Suzuki's Bandit.
- ^ Kolo, Listopad 2006, s. 109
- ^ „2007 Suzuki Bandit 1250“. web.archive.org. 21. dubna 2007.
- ^ Americká prodejní brožura Suzuki Motor Co. Část # 99922-07309 tištěná 12/06
- ^ „Globální Suzuki“ (PDF).
- ^ "Bandit 1250s | 2008 | Sport Sport Touring | Silniční | Suzuki Motocykly, motocykly a čtyřkolky Austrálie".
- ^ „Zpráva o Londýně 24“.
- ^ „Nové kolo: Suzuki představuje GSX1250FA pro rok 2010“. www.motorcyclenews.com.
- ^ „Globální Suzuki“. Archivovány od originál 23. září 2009.
- ^ Brasfield, Evans (30. září 2014). „Intermot 2014: 2015 Suzuki Bandit 1250S ABS“. Motorcycle.com. VerticalScope. Citováno 9. ledna 2015.
... kapotáž modernizuje tuto úctyhodnou platformu a dává nový dojem starému favoritovi.
- ^ "GSF1250SA". Globální Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archivovány od originál dne 9. ledna 2015. Citováno 9. ledna 2015.
- ^ Roderick, Tom (2011-04-21). „Recenze Suzuki GSX1250FA 2011: Ze starého Bandita vyrůstá nákladově efektivní sportovní vůz“. Motorcycle.com. Citováno 2016-09-06.
- ^ Garlitos, Kirby (29. 12. 2011). "2012 Suzuki GSX1250FA". TopSpeed.com. Citováno 2016-09-04.
Garlitos, Kirby (04.09.2015). „Suzuki GSF1250 a GSX1250 získají certifikaci CARB“. TopSpeed.com. Citováno 2016-04-09. - ^ „GSX150 Bandit“. Suzuki Indonésie.
- ^ Vijay, Vibin P. (3. srpna 2018). „Zcela nový Suzuki Bandit 150 oficiálně představen na GIIAS 2018“.
- ^ „Liputan Langsung BIMS 2019: Suzuki GSX-150 Bandit Resmi Rilis di Thailand, Mirip Versi Indonesia - GridOto.com“. www.gridoto.com.
externí odkazy
- Recenze Suzuki GSF600 Bandit (1996-2005)
- Recenze Suzuki GSF650 Bandit (2005-2006)
- Recenze Suzuki GSF650 Bandit (2007-2012)
- Recenze Suzuki GSF1200 Bandit (1996-2006)
- Recenze Suzuki GSF1250 Bandit (2007-2012)
- Recenze Suzuki GSF1250S Bandit (2015-on) (aka Bandit 1250S v Suzuki Japan)
- Recenze Suzuki GSX 1250F (2010-on) (aka Bandit 1250F v Suzuki Japan)