Pokročilý systém chlazení Suzuki - Suzuki Advanced Cooling System

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Květen 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Pokročilý systém chlazení Suzuki (SACS) vyvinul inženýr Suzuki Etsuo Yokouchi na začátku 80. let. Systém byl značně používán na modelech GSXR od roku 1985 do roku 1992. Suzuki systém nadále používal ve svých řadách GSF (Bandit) a GSX (GSX-F, GSX1400, Inazuma) až do modelového roku 2006 a DR650 od roku 1990 do současnosti . Motory využívající systém SACS byly obecně považovány za velmi odolné.

Rozvoj

Při řešení problémů se spolehlivostí v systému Windows Suzuki je jen turbo nabité kolo, XN85, systém SACS jako první vytvořil pan Estuo Yokouchi, který se podíval na Světová válka Letadlo II. Éry pro inspiraci. Jako vzduchem chlazené motocykly hvězdicové motory používaný v mnoha raných letadlech trpěl problémy s teplem a spolehlivostí. K překonání těchto problémů letečtí inženýři často používali olejové trysky zaměřené na dno pístů motoru, aby odváděly přebytečné teplo. Podle jejich příkladu se Yokouchi rozhodl použít tento přístup motocykly. Výsledkem byl úspěch.

Když model GSXR vstoupil do vývoje, stanovilo si Suzuki cíl 100 koňských sil (75 kW) pro motor 750 a kvůli známým problémům s teplem ve vzduchem chlazených motorech s vysokým výkonem stanovilo, že samotné chlazení vzduchem nebude stačit. Proto byl systém SACS použit na konstrukci motocyklu a nakonec byl přenesen do všech větších GSXR. Konečný motor GSX-R SACS se objevil na Suzuki GSX-R1100 v roce 1992, později kola představovala vodní chlazení.

Odznak Suzuki Advanced Cooling System z roku 1991 GSXR 1100

Mechanika

Systém SACS používá velké objemy motorového oleje zaměřené na strategické body motoru, jako je horní část spalovací komory, které obvykle nejsou dobře vybaveny samotným chlazením vzduchem. Aby bylo zajištěno dostatek oleje pro chlazení i mazání, používá systém dvoukomorové olejové čerpadlo, které používá vysokotlakou stranu k mazání dílů (klikový hřídel, ojnice, valvetrain), zatímco nízkotlaký, vysokotlaký strana objemu dodává olej do chladicího a filtračního okruhu. Olej odvádí teplo z horkých částí motoru přímým kontaktem, je odčerpáván a následně směrován přes olejový filtr, poté je veden přes chladič oleje a poté je vrácen do hlavní jímky.^[1]

Reference

Tento článek týkající se motocyklů, skútrů nebo mopedů je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.