Železnice Enniskillen a Bundoran - Enniskillen and Bundoran Railway

Železnice Enniskillen a Bundoran
Přehled
Národní prostředíjižní Donegal, Irská republika,
Západ Fermanagh, Severní Irsko
Data provozu1866–1896
NástupceVelká severní železnice
Technický
Rozchod5 stop 3 palce (1600 mm)

The Železnice Enniskillen a Bundoran (E&BR) byl Irský rozchod 5 stop 3 palce (1600 mm) železniční společnost v severozápadním Irsku. Souvisí to Bundoran a Ballyshannon na atlantickém pobřeží Donegal s Železnice Londonderry a Enniskillen (L&ER) ve společnosti Bundoran Junction v Fermanagh. Linka byla otevřena v roce 1868 a uzavřena v roce 1957.

Rozvoj

Železnice Enniskillen a Bundoran
Legenda
Železnice Londonderry a Enniskillen
Bundoran Junction
Teague's Crossing
(GNR railmotor halt)
Irvinestown
Johnstonův přechod
(GNR railmotor halt)
Castlearchdale
(GNR railmotor halt)
Crowe's Crossing
(GNR railmotor halt)
Kesh
Pettigo
Castlecaldwell
Maherameenagh
(soukromé)
Belleek
Ballyshannon
Bundoran
Pettigo vlakové nádraží

V roce 1862 Britský parlament přijal zákon povolující železnici propojit L&ER poblíž Enniskillen s Midland Great Western Railway (MGW) ve společnosti Sligo.[1] Stavba začala v roce 1866 a úsek mezi Bundoran Junction a Bundoran byl otevřen v roce 1868.[2] The Irská severní západní železnice (INW), která od roku 1866 pracovala v L&ER, zajišťovala také vlakovou dopravu na E&BR.[3] Cesta mezi Bundoranem a Enniskillenem byla asi 69 kilometrů.[4] Bundoran Junction byl trojúhelníkový,[5] umožňující pobočce přístup na sever k Omagh a Derry i na jih do Enniskillen a Dundalk.

E&BR se přejmenovala na Enniskillen, Bundoran a Sligo Railway v očekávání jejího rozšíření na Sligo.[3] To by dalo stanicím na E&BR přímé spojení na hlavní linku s Dublinu přes MGW místo nepřímé a spíše klikaté cesty INW Dundalk kde to souvisí s Železnice v Dublinu a Droghedě Hlavní linka do města. Přímé spojení se Sligem by prospělo nejen Bundoranu a Ballyshannonu, ale také značnému poutnímu provozu do Pettigo, nejbližší stanice pro Očistce svatého Patrika na Lough Derg. Rovněž by to umožnilo E&BR přepravovat podstatnou část dobytka ze západu Irska na severovýchod, a to jak pro domácí spotřebu v Belfastu a okolí, tak pro vývoz do Skotska a Anglie.

Stavba úseku z Bundoranu do Sliga se však zpozdila a v roce 1875 parlament schválil konkurenční projekt, Železnice Sligo, Leitrim a Northern Counties (SL a NCR), který se vydal vnitrozemskou cestou z Enniskillenu přes Manorhamilton na Collooney Junction na trati MGWR asi 8 kilometrů jižně od Sliga.[1] V roce 1878 E&BR získala zákon, který jí umožnil opustit její rozšíření na Sligo, a SL & NCR se otevřely ve fázích mezi lety 1879 a 1883.[1]

SL & NCR přijala jako svou společnost pečeť obrázku dvou parní lokomotivy se střetly, přičemž jeden vykolejil a druhý zůstal na trati.[1] Připomínalo to úspěch SL & NCR při dosahování Sliga a selhání E & BR udělat to samé.[1] Trasa SL & NCR přitahovala provoz na dobytek na východní pobřeží, ale byla příliš zdlouhavá na to, aby mohla převážet většinu osobní dopravy na Bundoran, Ballyshannon nebo Lough Derg. To bylo v trvalé nevýhodě jak SL & NCR, tak E&BR.

Pod Velkou severní železnicí

V roce 1876 se INW spojila s Severní železnice v Irsku a Ulsterská železnice tvořit Velká severní železnice (GNR),[6] která pokračovala v závazku INW pracovat na E&BR. GNR absorboval E&BR v roce 1896.[3] Zpočátku GNR nepracovalo vlaky mezi Bundoranem a Dublinem. Avšak v roce 1916 provozoval GNR hotel Great Northern v Bundoranu a běžel autokary, které byly připojeny k hlavnímu vlakovému vlaku mezi Dublinem a Dundalkem a k vlakovému vlaku INW mezi Dundalk a Enniskillen.[7]

The rozdělení Irska v roce 1922 proměnil hranici mezi kraji Donegal a Fermanagh na mezinárodní hranici.[8] To uložilo tři hraniční přechody na trati E&B: jeden na každé straně od Pettiga a třetí na západ od Belleeku.[8] Rovněž umístil hraniční přechod na silnici mezi Pettigo a cílem poutníků Lough Derg. Přepážka také uložila hraniční přechod na SL a NCR[9] - osud, který by nenarazil na linku navrhovanou E & BR mezi Bundoranem a Sligem, pokud by byla postavena.

Zastaví se pro celní zkoušky zpozdily vlaky na nepředvídatelnou dobu, což zvýšilo existující nevýhodu linky E&B, která spočívala v neustálém spojení s obchodními a populačními centry na východním pobřeží Irska. Rostoucí silniční doprava byla schopná podniknout přímější trasy, s nimiž bylo pro vlaky GNR stále obtížnější konkurovat.

Linka E&B měla pět mezistanic mezi Bundoran Junction a Bundoran.[2][8] Ve Fermanaghu přidal GNR na linku čtyři zastávky railmotor[2][8] a v roce 1934 zavedla a motorový vůz obsluhovat všechny stanice mezi Enniskillenem a Bundoranem, včetně zastávek railmotor.[4][10] Motorový vůz měl velký úspěch a pokrýval mezi osmi[10] a 12[4] mil na galon paliva a stojí jen 4d na míli k běhu[10] - mnohem méně než ekvivalentní parní vlak.

V průběhu Nouzová situace GNR představil sezónní Bundoran Express, jeden z relativně několika irských pojmenovaných vlaků.[11] Nebyl to rychlý vlak, ale byla to přímá služba přes Dundalk mezi nimi Stanice Dublin Amiens Street a Bundoran.[11][12] Vlak jezdil nepřetržitě mezi Klony a Pettigo, který mu umožnil projít Severním Irskem, aniž by zastavil celní kontroly.[11]

Druhá světová válka vytvořila nový provoz pro GNR v Severním Irsku. Přidělování paliv ve Velké Británii narušovala silniční soutěž v Severním Irsku od roku 1939 a byla dále zpřísněna od roku 1942. Mnoho cestujících a zaměstnanců GNR využilo nedostatek a přidělování přídělů komodit ve Velké Británii pašováním zboží přes hranice z republiky do Velké Británie.[12] Při jedné příležitosti v červenci 1942, kdy odjezd z Bundoranu do Belfastu v 17:00, dosáhl hranice, byl zadržen tak dlouho, zatímco celníci prohledávali jeho cestující, že bylo 04:00 následujícího rána, kdy dosáhl Belfast Velká ulice Victoria.[12]

Po válce bohatství GNR opět pokleslo. V roce 1953 vlády Severního Irska a republiky společně znárodnily nemocnou společnost jako GNR deska.[6]

Znárodnění a uzavření

V roce 1957 vláda Severního Irska způsobila, že rada GNR uzavřela všechny své tratě přes hranice nebo v jejich blízkosti, kromě hlavní trati Dublin - Belfast a její pobočky Newry. Linky včetně Enniskillen a Bundoran, Dundalk a Enniskillen a části Omagh - Enniskillen v Londonderry a Enniskillen byly uzavřeny dne 1. října 1957.[13] Uzavření těchto linek a stažení vlády v Severním Irsku grantové podpoře neposkytlo SL a NCR jinou možnost, než také uzavřít.[14]

Uzávěry připouštěly sváteční dopravu do Bundoranu a Ballyshannonu na silniční soutěži, ale železnice se snažila udržet poutní provoz na Lough Derg. The Bundoran Express byl nahrazen službou z Dublinu přes Portadown a Spojovací železnice Portadown, Dungannon a Omagh (PD&O) Omagh[15] v Severním Irsku, které se poté stalo kolejnice pro Lough Derg. V roce 1958 Irská republika a Severní Irsko rozpustily radu GNR a rozdělily její aktiva mezi Córas Iompair Éireann a Ulsterský dopravní úřad. CIÉ však pokračovala v poutní službě do Omaghu až do roku 1964.[15] V únoru 1965 UTA uzavřela PD&O podle doporučení Bensonova zpráva z roku 1963.[16]

Reference

  1. ^ A b C d E Sprinks 1970, str. 8.
  2. ^ A b C Hajducki, 1974, mapy 6, 7
  3. ^ A b C Hajducki 1974, str. xiii.
  4. ^ A b C Flanagan 2003, str. 19.
  5. ^ McCutcheon 1969, str. 54.
  6. ^ A b Hajducki 1974, str. xii.
  7. ^ Baker 1972, str. 22.
  8. ^ A b C d Dewick, 2003, mapy 59, 60
  9. ^ Sprinks 1970, str. 25.
  10. ^ A b C Baker 1972 104, 105.
  11. ^ A b C McCutcheon 1970, str. 58.
  12. ^ A b C Baker 1972, str. 79.
  13. ^ Baker 1972, str. 153, 207.
  14. ^ Sprinks 1970, str. 36.
  15. ^ A b FitzGerald 1995, str. 9.
  16. ^ Baker 1972 155, 209.

Zdroje a další čtení

  • Baker, Michael H.C. (1972). Irské železnice od roku 1916. Londýn: Ian Allan. ISBN  0-7110-0282-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Dewick, Tony (2002). Vyplňte Atlas názvů železničních stanic. Hersham: Nakladatelství Ian Allan. mapy 59, 60. ISBN  0-7110-2798-6.
  • FitzGerald, J.D. (1995). Derry Road. Transport Colourpoint. 2. Gortrush: Colourpoint Press. ISBN  1-898392-09-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Flanagan, Colm (2003). Diesel Dawn. Newtownards: Knihy Colourpoint. ISBN  1-904242-08-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hajducki, S. Maxwell (1974). Železniční atlas Irska. Newton Abbott: David a Charles. mapy 6, 7, strana xiii. ISBN  0-7153-5167-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • McCutcheon, Alan (1969). Irsko. Železniční historie v obrazech. 1. Newton Abbott: David a Charles. ISBN  0-7153-4651-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • McCutcheon, Alan (1970). Irsko. Železniční historie v obrazech. 2. Newton Abbott: David a Charles. ISBN  0-7153-4998-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Patterson, E.M. (1986) [1962]. Velká severní železnice v Irsku. Knihovna železniční historie v Oakwoodu. Lingfield: Oakwood Press. ISBN  0-85361-343-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Sprinks, N.W. (1970). Železnice Sligo, Leitrim a Northern Counties. Billericay: Irish Railway Record Society (Londýn a okolí).CS1 maint: ref = harv (odkaz)