Havárie vlaku Shipton-on-Cherwell - Shipton-on-Cherwell train crash - Wikipedia

Havárie vlaku Shipton-on-Cherwell
Shipton1.jpg
Gravírování z Ilustrované zprávy z Londýna, 1874
Detaily
datum24. prosince 1874
~12:30
UmístěníShipton-on-Cherwell, Oxfordshire
ZeměAnglie
ČáraCherwell Valley Line
OperátorVelká západní železnice
Typ incidentuvykolejení
Způsobitporucha kolejových vozidel
Statistika
Vlaky1
Cestující~260
Úmrtí34
Zraněný69
Seznam britských železničních nehod podle roku

The Havárie vlaku Shipton-on-Cherwell byla velká katastrofa, ke které došlo na Velká západní železnice. Jednalo se o vykolejení dlouhého osobního vlaku v Shipton-on-Cherwell u Kidlington, Oxfordshire, Anglie, na Štědrý den, 24. prosince 1874, a byla jednou z nejhorších katastrof na světě Velká západní železnice.

Plukovník William Yolland z Železniční inspektorát vedl vyšetřování a předsedal následnému Vyšetřovací soud z Board of Trade. Jeho zpráva zdůraznila několik bezpečnostních problémů, včetně konstrukce kol, brzdění a komunikace podél vlaků. Nehoda přišla za deset let, kdy došlo k mnoha strašným nehodám v železniční síti a která vyvrcholila v roce 2006 Katastrofa Tay Rail Bridge z roku 1879.

Nehoda

Nehoda se stala několik set metrů od vesnice Hampton Gay a blízko k Shipton-on-Cherwell. Vlak s 13 vagóny a dvěma motory odjel z Oxfordské stanice do Birmingham Snow Hill v 11:40.[1] Vlak byl přibližně 30 minut pozadu a cestoval asi 40 mil za hodinu (64 km / h), když se po 6 mil (9,7 km) pneumatika kola na voze třetí třídy zlomila. Vůz opustil trať asi 300 yardů (270 m) včetně mostu Řeka Cherwell. Po mostě a před podobným mostem přes Oxfordský kanál kočár sestoupil po nábřeží a vzal s sebou další kočáry, které se při přechodu přes pole rozpadly.[1] Tři kočáry a zboží pokračovaly přes most přes kanál a další spadl do vody. Přední část vlaku pokračovala po určitou vzdálenost.[1] Majitel a muži z papírny Hampton Gay poblíž místa nehody se snažili zraněným pomáhat na sněhu. Na místní stanice byly zasílány telegramy k přivolání lékařské pomoci, ale trvalo hodinu a půl, než se objevil lékař. K přesunu zraněných zpět do nemocnic v Oxfordu byl použit speciální vlak.[1] V době, kdy speciální vlak dorazil na stanici v Oxfordu, zemřelo nejméně 26 lidí, zatímco další čtyři byli mrtví. Alespoň jeden další zemřel v nemocnici. Kanál byl přetažen, ale nebyla nalezena žádná těla.[1]

Příčiny

Most přes kanál poblíž místa nehody

Bylo zjištěno, že základní příčinou byla prasklá pneumatika na voze hned za lokomotivou, ale tuto poruchu zhoršil špatný brzdový systém namontovaný na vlaku. Když cestující varoval hasiče před problémem, mával z okna vozíku a byl stále tažen neporušený podél kolejnic. Řidič však okamžitě zabrzdil, než bylo možné zabrzdit zadní část vlaku v ochranné dodávce. Brzda motoru způsobila rozdrcení vadného vozíku a vozíky za sebou se vykolejily poblíž Oxfordský kanál. Ve vozech, které spadly z mostu přes kanál, bylo 34 mrtvých a 69 vážně zraněných.

Poptávka

Šetření, které následovalo, rychle zjistilo základní příčiny. Pneumatika byla na starém voze a byla zastaralého designu. Zlomenina začala u nýtové díry, pravděpodobně u únava kovu, ačkoli to jako takové nebylo uznáno vyšetřovacím vyšetřováním. Počasí bylo ten den velmi chladné, sněhová pokrývka polí a velmi nízké teploty pod bodem mrazu, další faktor, který urychlil selhání pneumatiky. Železniční inspekce doporučila, aby si to železniční společnosti osvojily Mansell kola, druh dřevěného kompozitního kola, protože konstrukce měla lepší bezpečnostní záznamy než alternativy. Obzvláště v předchozím desetiletí byla dlouhá historie selhání kol, která se účastnila vážných nehod. Problém zlomených kol nebyl vyřešen, dokud litá ocel byla zavedena monobloková kola.

Katastrofa vedla k přehodnocení brzdových metod a systémů a k případnému namontování kontinuálních automatických brzd do vlaků, a to buď Vzduchová brzda Westinghouse nebo a vakuová brzda.

Inspektorát také kritizoval způsob komunikace mezi lokomotivou a zbytkem vlaku pomocí vnější šňůry a gongu, což naznačuje, že telegrafický místo toho by měla být přijata metoda.

Vyšetřování

Vyšetřování bylo zahájeno dne 26. prosince 1874 s využitím zámku v Hampton Gay; 26 těl nalezených na místě činu bylo uloženo ve dvou řadách ve velkém skladu papíru v papírně, kde mohl soud prohlédnout a požádat o formální identifikaci, a byly rovněž prozkoumány vraky.[2] Koroner a porota se rozhodli znovu svolat v Oxfordu a bylo uděleno povolení k přesunu trosek, ale do Oxfordu by byl přesunut pouze jeden vůz pro další vyšetřování a prozkoumání.[2]

Následující týden se koroner vrátil do Hampton Gay, aby dále identifikoval těla a také těla, která byla držena v čekárně třetí třídy na Oxfordském nádraží a jedno na Radcliffe Infirmary.[3]

Související incident

Showellův slovník z Birminghamu, diskutovat o nehodě, konstatuje, že:[4]

Ve vzrušení na stanici Snow Hill byla mladá žena strčena pod vlak a přišla o obě nohy, i když jí byl zachráněn život a nyní má umělé končetiny.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E „Strašná železniční nehoda.“ Times [Londýn, Anglie] 25. prosince 1874: 3. The Times Digital Archive. Web. 1. prosince 2013.
  2. ^ A b „Železniční nehoda v Shiptonu.“ Times [Londýn, Anglie] 28. prosince 1874: 9. The Times Digital Archive. Web. 1. prosince 2013.
  3. ^ „Shiptonova nehoda.“ Times [Londýn, Anglie] 29. prosince 1874: 8. The Times Digital Archive. Web. 1. prosince 2013.
  4. ^ Showellův slovník z Birminghamu. Cornish Brothers. 1885. str.5.

Zdroje a další čtení

externí odkazy

Souřadnice: 51 ° 50'51 ″ severní šířky 1 ° 17'57 ″ Z / 51,84750 ° N 1,29917 ° W / 51.84750; -1.29917