Nepravděpodobná železniční nehoda - Inverythan rail accident
Nepravděpodobná železniční nehoda | |
---|---|
The Illustrated London News ilustrace nehody | |
Detaily | |
datum | 27. listopadu 1882 |
Umístění | Aberdeenshire 57 ° 27'38 ″ severní šířky 2 ° 24'22 "W / 57,46056 ° N 2,40611 ° W |
Země | Skotsko |
Čára | Great North of Scotland Railway, Aberdeen na Macduff |
Způsobit | únavová trhlina[1] |
Statistika | |
Úmrtí | 4 plus 4 poté |
Zraněný | 14 dalších |
The Nepravděpodobná železniční nehoda došlo, když byl vadný nosník[1] se zhroutil na jednostopé železnici o rozměrech 11,9 x 4,6 m most mezi Auchterless a Fyvie. Motor nákladního / osobního vlaku (5 naložených vozů, 4 vagóny) se bezpečně křížil, ale většina vlaku spadla do mezery na silnici dole.
Způsobit
Jednoduchá vertikální trhlina s čerstvě zlomeným povrchem a starými stopami rzi na obličeji se snadno rozeznala na straně středového kloubu, sahající od spodní příruby k horní části nosníku. To bylo spojeno s a vada odlitku skrytý za povrchovou vrstvou zvukového kovu v nejsilnější části sekce, kde se příruby setkaly s pásem. To bylo ve zprávě o nehodě popsáno jako
velký voštinový otvor nebo okénko, které měří na obličeji 3½ palce (c 90 mm) a zužuje se na přibližně 1½ palce (c 40 mm). uvnitř, 2⅜ palce (c 60 mm) v extrémní hloubce a 6 palců (c 150 mm). v extrémní délce, probíhající dovnitř a dolů ... ale ne do 1 ½ palce od vnější strany příruby kloubu. Celková kapacita otvoru, měřená jeho naplněním vodou, byla 15 1/2 kubických palců (asi 250 ml), a protože kov bezprostředně kolem otvoru nebyl zdravý, toto množství neměří skutečný rozsah vady.
Když byl nosník odlit, došlo k dalším známkám špatné slévárenské praxe; - plástování jinde, studený uzávěr (neúplná fúze mezi různými proudy výplňového kovu) a - zbytková napětí v nosníku (v důsledku čehož se při vrtání vzorkových jader k testování zlomil pás (ale ne příruby) podél linie otvorů. Zatímco se zdálo, že je pouhým okem kov kvalitní, testováno pevnost v tahu kovu široce kolísala od nejnižší ~ 4,5 tsi (c 70 MPa) (blízko plástve), se střední hodnotou 7,5 tsi (c 115 MPa).
Zpráva o nehodě uvádí, že nosník, pokud by měl zvuk, měl mez pevnosti 80 tun, a dochází k závěru, že teoretická síla nosníku byla „nad, ale jen těsně nad“ požadavkem Board of Trade (živé zatížení x 6 + mrtvé zatížení x 3 ) (Zdá se to však v rozporu s údaji uváděnými ve zprávě o vlastní hmotnosti (21 tun sdílené mezi 2 nosníky) a živé zátěži (21 tun sdílené mezi dvěma nosníky)) Skutečná pevnost klesla pod tuto hodnotu kvůli vadě lití; „Plocha průřezu spodní příruby by se na jednom místě zmenšila z 36 (čtverečních) na pouhých 28 (čtverečních), což by enormně snížilo pevnost nosníku“
Předpokládalo se, že poruchu nebylo možné odhalit rutinními kontrolami, takže vina odpovědná za kontrolu mostu nebyla vina, ale tento závěr dal inspektorovi BoT značné obavy
Pokud se totiž jeden takový nosník, který měl při lití dostatečnou teoretickou sílu a který po dobu 25 let neustále používal, nevykazoval žádné známky slabosti nebo vnější vady, náhle pokazí kvůli závadě, kterou musel mít existovala, když byla původně vyrobena, a od té doby je latentní, je velmi obtížné vědět, jaké kroky je třeba podniknout, aby se zabránilo opakování podobné katastrofy.
Následky
8 mostů železnice s podobnou dvojitou konstrukcí bylo vyměněno co nejrychleji a všem britským železnicím s podobnými litinovými mosty bylo rozesláno varování. Do roku 1891 byla přijata malá další opatření Nehoda železnice Norwood Junction vlaku první třídy, který zranil 1 podnikatele kvůli zlomenině litinového nosníku z a skrytá vada.
Reference
- ^ A b Marindin, major F A (1882). „Zpráva o severním Skotsku“ (PDF). Board of Trade. Citováno 12. září 2009.
- Den, T (2000). „Selhání Inverythan Bridge, 1882“. Journal of the Railway and Canal Historical Society. 33 (107): 404–415.
- Lewis, Peter R (2007). Katastrofa na Dee: Nemesis Roberta Stephensona z roku 1847. Stroud: Tempus.