Železniční nehoda ve Wellingborough - Wellingborough rail accident

Dne 2. září 1898 v Nádraží Wellingborough pošťák přinesl na stanici poštovní vozík s poštou, kterou měl vidět do vlaku ve 20:22. Pošta měla být poté přivezena na dolní nástupiště průchodem (obvykle uzavřeným bránou, která je zevnitř uzamčena) mezi nádražím a nástupištěm. Pošťák vešel do stanice, vyzvedl zavazadlový vozík a vzal jej po nástupišti na stranu nástupiště brány. Zatímco samotné nástupiště se nápadně svažovalo směrem k železniční trati, průchod ne. Pošťák odložil rukojeť, kterou táhl vozík, a odemkl bránu. Potom se natáhl po rukojeti vozíku, jen aby viděl, jak vozík stéká z okraje nástupiště a na hlavní linii dolů.

On a předák stanice se zoufale pokoušeli vyčistit vozík z linky, protože signály byly již nastaveny na 19:15 London St Pancras na Manchester expres projít stanicí non-stop. Vlak na nástupišti jim bránil v tom, aby jednoduše přesunuli vozík na horní linii, a nebylo možné zvednout4 ¹⁄₂ stožárový (230 kg) vozík 2 stopy, aby se dostal zpět na platformu. Pokusili se dostat vozík na bok do „šest stop“ mezi těmito dvěma liniemi, ale neuspěli a museli si vyskočit o život, když se rychlík přiblížil.

Přední podvozek lokomotivy se při nárazu do vozíku vykolejil, ale hnací kola ne; motor pokračoval dále, dokud nenarazil a diamantový crossover na severním konci stanice, když se úplně vykolejila, oddělil se od nabídky a skončil obráceně dozadu. Druhý osobní vůz byl úplně rozbitý. Oba inženýři a pět cestujících bylo zabito.

Následné vyšetřování nehod Board of Trade ukázalo, že dolní plošina se zbytečně strmě svažovala (1 z 24) směrem k trati, a že zatímco průchod nebyl tak tvrdě odstupňovaný, stále se svažoval přibližně 1 ku 80 k trati. Praktický experiment ukázal, že to bylo dostačující k tomu, aby se vozík na zavazadla odvalil, pokud nebyla věnována maximální péče. Rada obchodního inspektora doporučila

• Tato nástupiště stanic by měla být buď rovná, nebo sklon od železničních tratí
• Že tříkolové a čtyřkolové vozíky používané na nástupištích železničních stanic (zejména těch, které se svažují směrem k železnici) by měly mít brzdy, které byly normálně zabrzděny, ale které by se uvolnily tlačením nebo tažením vozíku

Zdroje

• Rolt, L.T.C.; Kichenside, Geoffrey (1982) [1955]. Červená pro nebezpečí (4. vydání). Newton Abbot: David a Charles. p. 94. ISBN  0-7153-8362-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Reference