Vzducholoď třídy SS - SS class airship

SS třída
Letectví v Británii před první světovou válkou RAE-O809.jpg
Vzducholoď třídy SS používající a BE.2c trup jako gondola
RoleHlídková vzducholoď (ponorkový skaut)
národní původSpojené království
VýrobceRoyal Aircraft Factory
RNAS Kingsnorth
RNAS Capel
RNAS Pelyněk peeling
Vickers
První let1915
Úvod18. března 1915
Primární uživatelkrálovské námořnictvo
Počet postaven60 původních tříd SS [1]
(158 všech variant) [2]
VariantySSP, SSZ a Třída SST

SS (Submarine Scout nebo Sea Scout) vzducholodi třídy byly jednoduché, levné a snadno sestavitelné malé netuhé vzducholodě nebo "vzducholodí „které byly vyvinuty jako naléhavá záležitost proti Němci Ponorka ohrožení britské lodní dopravy během první světové války. Sekundárním účelem bylo detekovat a zničit miny.[3] Třída se ukázala jako všestranná a efektivní, celkem bylo postaveno 158 v několika verzích.[2]

Požadavek

Brzy po vypuknutí první světové války se stále více projevovala hrozba pro britskou lodní dopravu z německých ponorek, s četnými ztrátami během října a listopadu 1914. Poté, dne 4. února 1915, bylo vydáno komuniké vydané Císařská německá admirality prohlásil, že: „Všechny vody obklopující Velkou Británii a Irsko jsou tímto prohlášeny za válečnou zónu. Od 18. února bude zničeno každé nepřátelské obchodní plavidlo nalezené v této válečné zóně.“[4]

Situace se stala kritickou a Admiralita poznal to vzducholodi by bylo efektivní při pozorování ponorek a užitečné pro pozorování flotily, ale v té době sestávala britská flotila vzducholodí pouze ze sedmi lodí - čtyř RNAS vzducholodi (HMA 17, 18, 19 a 20), dvě kontinentální lodě a malá Vrby výcvikové plavidlo - s existujícími pouze čtyřmi letišti, která měla hangáry, které je mohly ubytovat.[2][5] V důsledku toho dne 28. Února 2004 První pán moře, Admirál Lord Fisher svolal schůzku s velitelem E. A. D. Masterman (Důstojník velící sekci námořních vzducholodí) a zástupci Vickers a londýnská firma Vzducholodě Limited diskutovat o možnostech vytvoření flotily vhodných hlídkových vzducholodí, někdy označovaných jako „skauti“.[2]

Návrh a vývoj

Typ měl mít rychlost 40–50 mph (64–80 km / h), nést dvě posádky, 160 lb (73 kg) bomb, bezdrátový vybavení, palivo pro osm hodin létání a schopné dosáhnout výšky 1 500 m. A co je nejdůležitější, design musel být jednoduchý, aby se usnadnila výroba a usnadnil výcvik posádek, protože nové vzducholodě, označené jako „Submarine Scout“ nebo „Sea Scout“ (SS), musely být funkční do několika týdnů než měsíce.[2]

Prototyp

Prototyp SS plavidla byl vytvořen v RNAS Kingsnorth na Poloostrov Hoo,[6] a byl fakticky a BE.2c trup letounu a motor minus křídla, ocas a výtahy, přehozené pod nepoužívanou obálku ze vzducholodi HMA č. 2 (vrby č. 4) který lhal vyfouknutý na Royal Aircraft Establishment (RAE), Farnborough Airfield.[7] Bylo připraveno k hodnocení zkoušek do čtrnácti dnů od udělení schválení pro tento režim,[8] a 18. března 1915 vstoupila do služby první vzducholoď třídy SS. Celý proces trval necelé tři týdny a admirál Fisher vyslovil svůj souhlas a proslavil tento slavný komentář: „Teď už jich musím mít čtyřicet!“[2]

Důstojníkem velícím zařízení v Kingsnorth byl velitel křídla N. F. Usborne, který také pomáhal s návrhem vzducholodi. Jako uznání jeho příspěvků byla učiněna následující poznámka: „Admirále Sueter přeje si zaznamenat své vysoké ocenění tvrdé práce a oddanosti věci vzducholodi, kterou projevil velitel Usborne. Daleko do noci a do časných ranních hodin pracoval tento vědecký důstojník, aby byly tyto vzducholodi úspěšné, a díky němu byl z velké části způsoben jejich úžasný úspěch. “[4]

Dvě soukromé firmy, Armstrong Whitworth a Airships Ltd., byli rovněž vyzváni k předložení návrhů, a následně byly vyrobeny tři verze vzducholodí třídy SS: SS „BE2c“, SS „Armstrong Whitworth“ a SS „Maurice Farman“ (pojmenované proto, že vůz by Airships Ltd. připomínal a Farman tělo letadla).[8]

Obálka

Obálka experimentálního prototypu měla objem 5 500 m3) plynného vodíku, ale výrobní modely používaly 60 000 krychlových stop (1700 m3) obálka podobného tvaru, která poskytovala typický celkový zdvih 4 180 lb (1 900 kg),[8] čistý zdvih 650 kg a jednorázový zdvih 299 kg s plnými palivovými nádržemi a dvěma členy posádky na palubě.[9] Každá z verzí SS používala podobné obálky, které byly složeny ze čtyř vrstev: dvou z gumy nepropustné tkaniny s vrstvou gumy mezi nimi a další gumové vrstvy na vnitřní nebo plynové ploše. Vnější povrch měl pět vrstev drogy aplikován na něj, aby byl chráněn před živly a aby byla obálka zcela plynotěsná. První dva pláště byly „Delta dope“ (flexibilní droga použitá poprvé v roce 1913 v britské armádě polotuhá vzducholoď Delta[10]), následovaný dvěma hliníkovými barvivy a nakonec jedním z hliníkového laku. Aby bylo možné vyztužit nos obálky a zabránit jejímu vniknutí, bylo z jejího středu radiálně uspořádáno 24 holí a zakryto hliníkovým víčkem.[9]

Obálka obsahovala dvě balónky 6,375 krychlových stop (180,5 m3) každý místo pouze jednoho použitého na prototypu. Ty byly přiváděny vzduchem z tahu vrtule přes naběračku a šikmou hliníkovou trubku na spodní stranu obalu a poté přes vodorovné látkové hadice obsahující zpětné látkové ventily známé jako „krabové hrnce“.[11]

Letadla

Původní design představoval čtyři ploutve (nebo roviny) a kormidla umístěná radiálně k obálce: dvě vodorovná ploutve a dvě pod obálkou v obráceném tvaru V-ocas konfigurace; v některých případech však byly dvě dolní ploutve nahrazeny jedinou centrální ploutví, která nesla větší kormidlo.[12][13] Ploutve byly stejné velikosti a tvaru a byly vyrobeny z smrk, hliníkové a ocelové trubky, vyztužené drátem a potažené dotovanou látkou.[12]

Verze

SS B.E.2c

Podobně jako u prototypu byl sériový vůz bezkřídlý ​​trup B.E.2c zbavený různých tvarů a vybaven dvěma popel lyžiny namísto kolového podvozku. V přední části vozu byl namontován vzduchem chlazený motor Renault o výkonu 75 k (56 kW), který poháněl čtyřlistou vrtuli o průměru 2,7 m.[2][12]

Pilot seděl za pozorovatelem, který sloužil také jako bezdrátový operátor. Byla namontována kamera,[14] a výzbroj tvořily bomby nesené v rámech zavěšených kolem středu podvozku a a Lewis Gun namontován na sloupku sousedícím se sedadlem pilota.[15] Mířidlo a uvolňovací mechanismus bomby byly umístěny na vnější straně vozu na na pravoboku strana polohy pilota.[16]

SS Maurice Farman

Design vzducholodí Ltd. původně používal 60 000 krychlových stop (1700 m3) a později 2 000 m3) obálky. Pro pilota a pozorovatele / bezdrátového operátora byly namontovány dvojité ovládací prvky. Občas bylo vybaveno třetí sedadlo pro přepravu cestujícího nebo inženýra. Motory Renault byly normálně vybaveny, namontovány v zadní části vozu dovnitř konfigurace posunovače, ale a Rolls-Royce Hawk v jednom případě se osvědčily. Typ byl o něco pomalejší než u SS B.E.2c, ale auta byla prostornější a pohodlnější.[17]

SS Armstrong Whitworth

Verze vybavená Armstrongem Whitworthem F.K. vůz byl v mnoha ohledech podobný typu B.E.2c, ale měl jednostranný podvozek s nárazníky a vyžadoval větší 70 000 krychlových stop obálku, aby byla zachována přiměřená rezerva. Vodou chlazený 100 hp (75 kW) Zelená byl namontován motor konfigurace traktoru a palivo bylo přepravováno ve dvou hliníkových nádržích nesených v textilních popruzích zavěšených na plášti, což ve srovnání s vnitřními nádržemi namontovanými na B.E.2c ušetřilo 45 kg na hmotnosti[18]

Stanice vzducholodi

Vzducholoď SS přistává po hlídce a ukazuje velkou posádku potřebnou pro manipulaci na zemi. Ve vzduchu je vidět další vzducholoď SS.

Zároveň byla zřízena řada nových leteckých stanic a výcviková stanice v Cranwell.[19] The tuhá vzducholoď Program také nabíral na síle a k těmto stanicím se později přidalo několik dalších, které společně vytvořily řetězec po celém britském pobřeží.[2][20]

Výroba

Zpočátku podnikl Royal Aircraft Factory ve Farnborough byla výroba brzy převedena do Kingsnorth a krátce nato do Vickersových prací v Barrow-in-Furness a do Pelyněk peeling Námořní letecká stanice v Londýně. Stavbu v každém ze zařízení však brzdily rozkazy letadel, které ovlivňovaly dodávky obálek.[2]

Celkem bylo sestaveno asi 60 příkladů tří verzí vzducholodí třídy SS,[1] každý stojí asi 2 500 liber[2] (ekvivalent 120 000 GBP v roce 2019, po očištění o inflace ).

Historie služeb a dědictví

Během posledních 15 měsíců války provedly vzducholodě typu SS více než 10 000 hlídek, které uletěly téměř jeden a půl milionu mil za více než 50 000 hodin. Celkem bylo spatřeno 49 ponorek, z nichž 27 bylo napadeno ze vzduchu nebo z lodí. Celkově došlo pouze k jednomu případu potopení lodi při doprovodu vzducholodi.[4]

SS B.E.2c vytvořil současný výškový rekord britské vzducholodi, když v létě roku 1916 dosáhl 10 100 stop (3100 m),[18] a jediný SS s motorem Hawk Maurice Farman při jedné příležitosti provedl prodlouženou hlídku 18 hodin 20 minut. Také v létě roku 1916 provedl model Armstronga Whitwortha potažený černou drogou noční operace nad Francií, což prokázalo, že vzducholodi mohou mít při operaci s vojenskými silami na zemi hodnotu.[21]

Typ SS byl dále vyvinut s účelově vyrobenými vozy k vytvoření SSP (Posunovač), SSZ (Nula), SST (Twin) a SSE (Experimentální SST) typy. Poptávka po univerzálních „mořských skautech“ byla tak velká, že bylo vyrobeno celkem 158 všech verzí a variant,[2] z nichž některé získaly Francie, Itálie a Spojené státy.[4]

Ačkoli se třídy SS ukázaly jako neocenitelné, jejich použití bylo omezeno na pobřežní hlídky za přiměřeně příznivého počasí kvůli jejich nízkému výkonu motoru a poměrně malým rozměrům. Pro práci dále na moři a za každého počasí byly vyvinuty tři další třídy: Pobřežní, C* a Severní moře -třídní lodě.[14] Každý z nich měl větší motory a obálky, přepravoval více členů posádky a měl delší dobu hlídky než lodě předchozí třídy.[2]

Operátoři

 Francie
 Italské království
 Japonsko
 Spojené království
 Spojené státy

Specifikace (typické)

Data z [2]

Obecná charakteristika

  • Délka: 143 ft 5 v (43,7 m)
  • Průměr: 27 ft 9 v (8,5 m)
  • Výška: 43 ft 9 v (13,3 m)
  • Objem: 60 000 krychlových stop (1700 m3)
  • Elektrárna: 1 × Zelená / Renault / Rolls-Royce, 75 hp (56 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 50 mph (80 km / h, 43 Kč)
  • Strop služby: 5 000 stop (1 500 m)

Vyzbrojení

Srovnávací specifikace

Obecná charakteristikaSS [BÝT][1]SS [MF][23]SS [AW][24]SSP[25]SSZ[26]SST[27]
Délka143 ft 5 v (43,71 m)143 ft 5 v (43,71 m)143 ft 5 v (43,71 m)143 ft 5 v (43,71 m)143 ft 5 v (43,71 m)50 m
Průměr27 ft 9 v (8,46 m)30/32 stop32 stop (9,8 m)30 stop (9,1 m)30 stop (9,1 m)35 ft 6 v (10,82 m)
Výška43 ft 5 v (13,23 m)43 ft 5 v (13,23 m)43 ft 5 v (13,23 m)43 ft 5 v (13,23 m)46 stop (14 m)49 stop (15 m)
Objem60 000 krychlových stop (1700 m3)60/70 000 krychlových stop70 000 krychlových stop (2 000 m3)70 000 krychlových stop (2 000 m3)70 000 krychlových stop (2 000 m3)10000 krychlových stop (2800 m3)
Ballonet [28]12 750 cu ft (361 m3)12 750/19 600 cu ft19 600 krychlových stop (560 m3)19 600 krychlových stop (560 m3)19 600 krychlových stop (560 m3)19 600 krychlových stop (560 m3)
Hrubý zdvih1,85 t2,2 t [29]2,2 t2,2 t2,2 t3,1 t
Jednorázový výtah0,64 t0,6 / 0,8 t0,7 t0,7 t0,6 t1,0 t
Délka auta7,3 m20 stop (6,1 m)26 ft (7,9 m)26 ft (7,9 m)17 ft 6 v (5,33 m)17 ft 6 v (5,33 m)
Typ motoruRenaultRenaultZelenáRolls Royce /ZelenáRolls RoyceRolls Royce/Sluneční paprsek
Výkon motoru70/75 hp75 hp (56 kW)100 hp (75 kW)75/100 hp75 hp (56 kW)75/100 hp
Plná kapacita60 gal64 gal90 gal120 gal120 gal120 gal
Výkon
Maximální rychlost50/52 mil za hodinu [30]64 km / h72 km / h84 km / h85 km / h92 km / h
Vytrvalost
(plná rychlost)		7–8 hodin7–8 hodin12 hodin12 hodin17 hodin17 hodin
Vytrvalost
(poloviční rychlost)		14–16 hodin14–16 hodin24 hodin24 hodin
Rychlost stoupání700 ft / min790 stop / min500 ft / min500 ft / min1200 ft / min1200 ft / min

Poznámky: · Vůz [BE] B.E.2c · [MF] Vůz Farman · [AW] Vůz Armstrong Whitworth

Viz také

Reference

Poznámky
  1. ^ A b C SS (BE.2c car) data. Důvěra vzducholodi. Citováno dne 18. března 2009.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m Vzducholoď třídy SS. Důvěra vzducholodi. Citováno dne 18. března 2009.
  3. ^ Protiponorková válka v první světové válce: Britské námořní letectví. Citováno dne 13. září 2018.
  4. ^ A b C d Neville Florian Usborne Usborne rodokmen. Citováno dne 19. března 2009.
  5. ^ Počáteční čtyři letiště, která vlastnila hangáry schopné ustájení vzducholodí, byla umístěna na RAE Farnborough ve výrobním závodě Vickers v Barrow-in-Furness, na Pelyněk peeling Naval Air Station v Londýně a na RNAS Kingsnorth poblíž Hoo na Medway.
  6. ^ Barnes a James (1989), str. 13.
  7. ^ Velryba (2008), s. 53.
  8. ^ A b C Velryba (2008), s. 54.
  9. ^ A b Velryba (2008), s. 55.
  10. ^ "Delta dope" flightglobal.com. Citováno dne 27. března 2009.
  11. ^ Whale (2008), s. 55–56.
  12. ^ A b C Velryba (2008), s. 57.
  13. ^ Porovnejte fotografie na Třída SS a B.E.2c auto webové stránky.
  14. ^ A b Britská vzducholoď Design. Archivováno 15. června 2011 v Wayback Machine Charles Vivian, E., Historie letectví bod 3, ch.V. Citováno dne 28. března 2009.
  15. ^ A b Lewis Gun nebyl vždy prováděn na raných modelech.
  16. ^ A b Velryba (2008), s. 58.
  17. ^ Whale (2008), s. 58–59.
  18. ^ A b Velryba (2008), s. 59.
  19. ^ Byly umístěny první nové letecké stanice Capel-le-Ferne u Folkestone, Polegate u Eastbourne, Markýza u Boulogne na francouzském pobřeží, Luce Bay u Stranraer ve Skotsku a v Anglesey.
  20. ^ Další stanice vzducholodí byly zřízeny v Dlouhá strana u Aberdeen, East Fortune na Firth of Forth, Howden na Humberu, Pulham v Norfolk, Sloupek v Cornwall, a Pembroke v západním Walesu.
  21. ^ Velryba (2008), s. 60.
  22. ^ Starkings, Petere. „Japonské vojenské vzducholodě 1910–1945“. Citováno 8. září 2015.
  23. ^ Údaje SS (Farman car). Důvěra vzducholodi. Citováno dne 18. března 2009.
  24. ^ Údaje SS (auto Armstrong Whitworth). Důvěra vzducholodi. Citováno dne 18. března 2009.
  25. ^ Údaje SSP. Důvěra vzducholodi. Citováno dne 18. března 2009.
  26. ^ Údaje SSZ. Důvěra vzducholodi. Citováno dne 18. března 2009.
  27. ^ Data SST. Důvěra vzducholodi. Citováno dne 18. března 2009.
  28. ^ SST měly čtyři balónky; všichni ostatní mají dva.
  29. ^ Obálka 70 000 cu ft.
  30. ^ 52 mph se třemi letadly.
Bibliografie
  • Barnes C.H. & James D.N (1989). Krátké letouny od roku 1900. London: Putnam. p. 560. ISBN  0-85177-819-4.
  • Whale, George (2008). Britské vzducholodi: minulost, současnost a budoucnost. Toronto, Kanada: Bastian Books. p. 124. ISBN  0-554-30772-3.

externí odkazy