SS Leonardo da Vinci (1958) - SS Leonardo da Vinci (1958)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz SS Leonardo da Vinci.
Leonardo da Vinci liner.jpg
SS Leonardo da Vinci
Dějiny
Název:Leonardo da Vinci
Jmenovec:Leonardo da Vinci
Majitel:
Operátor:
  • 1960–1976: Italská linka
  • 1976–1977: položeno
  • 1977–1978: Italia Crociere
  • 1978–1982: položeno[1][2]
Registrační přístav:Janov,  Itálie[1]
Stavitel:Loděnice Ansaldo, Janov, Itálie
Číslo dvora:1550[1]
Stanoveno:1958[2]
Spuštěno:7. prosince 1958[1]
Pokřtěn:
První plavba:30. června 1960[1]
Ve službě:30. června 1960[1]
Mimo provoz:23. září 1978[1]
Identifikace:Číslo IMO: 5206518[1]
Osud:Spálený 1980, sešrotován 1982[1]
Obecná charakteristika
Typ:Zaoceánská loď
Tonáž:
Délka:232,60 m (763,12 ft)[2]
Paprsek:28,10 m (92,19 ft)[2]
Návrh:9,55 m (31,33 ft)[1]
Instalovaný výkon:
  • 4 × parní turbíny Ansaldo
  • kombinovaný výkon 38792 kW[1]
Pohon:Dvojité šrouby[3]
Rychlost:
  • 23 uzlů (43 km / h; 26 mph) (služba)[3]
  • 25,5 uzlů (47,2 km / h; 29,3 mph) (maximum)[1]
Kapacita:
  • 1326 cestujících (413 první třídy, 342 kabinových tříd, 571 turistických tříd) v liniové dopravě[3]
  • 984 cestujících v výletní službě[1]

SS Leonardo da Vinci byl zaoceánský parník postaven v roce 1960 Loděnice Ansaldo, Itálie pro Italská linka jako náhrada za jejich SS Andrea Doria která byla ztracena v roce 1956. Původně byla používána v transatlantický služby vedle SS Cristoforo Colombo, a to především pro plavbu po dodání nového SS Michelangelo a SS Raffaello v roce 1965.[2] V roce 1976 Leonardo da Vinci se stala poslední linkou pro cestující Italian Line, která byla použita v provozu přes severní Atlantik.[4] V letech 1977 až 1978 byla používána jako výletní loď Italia Crociere, ale byla propuštěna od roku 1978 do roku 1982, kdy byla vyřazena.[1][2]

Pojmenována po slavném italském vynálezci a umělci Leonardo da Vinci, loď představovala řadu technologických inovací, včetně opatření pro převod na další provoz jaderná energie.[2][5][6][7]

Koncept a konstrukce

The Italská linka během roku ztratila většinu svých liniových linek pro cestující druhá světová válka, včetně prestižního SS Rex a SS Conte di Savoia.[2][7] Všechny lodě, které přežily válku, pocházejí z 20. let.[8] V roce 1949 společnost obdržela dotace od italské vlády na stavbu dvou nových liniových lodí o přibližně 30 000 hrubé registrační tuny za transatlantickou službu do New York City. Ty byly dodány v letech 1953 a 1954 jako SS Andrea Doria a SS Cristoforo Colombo, v uvedeném pořadí, obnovení Itálie v transatlantickém odvětví služeb s těmi nejlepšími loděmi, které slouží v New Yorku -Středomoří běh. Ale Andrea Doria se potopila po pouhých třech letech služby dne 25. července 1956 po srážce s Švédská americká linka loď SLEČNAStockholm (1948). Toto opustilo italskou linii, která potřebovala druhou loď na severoatlantickém běhu.[2][7]

Leonardo da Vinci před spuštěním.

Ihned po potopení Andrea Doria rada italské linky byla rozdělena do tří skupin: jedna skupina se účastnila soudních slyšení o katastrofě, druhá se soustředila na provozování stávajících operací společnosti a třetí skupina vypracovala plány pro novou loď potřebnou k nahrazení lodi Andrea Doria.[2] S cílem ušetřit čas při stavbě nového plavidla byly plány Andrea Doria byly použity, ale přizpůsobeny poněkud většímu designu. Na nové lodi, nakonec pojmenované, bylo představeno několik inovací a nových bezpečnostních prvků Leonardo da Vinci. Nové bezpečnostní prvky zahrnovaly rozšířené vodotěsné přepážky, záchranné čluny schopné vypustit záchranné čluny na seznam 25 stupňů, motorové záchranné čluny a rozdělení strojoven do dvou oddílů, přičemž každý motor poháněl vlastní vrtuli a byl schopen pohánět loď nezávisle na jiný.[5][7] Dalšími pozoruhodnými rysy byly infračervené bazény (ale pouze v první třídě), výsuvná stabilizační křídla, plná klimatizace a vlastní koupelny ve všech kajutách v první a kabinové třídě, stejně jako u 80% kajut turistické třídy.[2][6][7] Kromě toho byla učiněna opatření k přeměně lodi na provoz jaderná energie.[2][5][6][7]

Stavba nové lodi byla udělena Loděnice Ansaldo na Janov, kde byla dne 7. prosince 1958 vypuštěna a pokřtěna Carla Gronchi, manželka Giovanni Gronchi, Prezident Italské republiky.[1][2] Loď byla dodána během první poloviny roku 1960. Jako Andrea Doria a Cristoforo Colombo, Leonardo da Vinci se ukázalo být něžnou lodí (náchylnou k nestabilitě) v drsném počasí. Ale Leonarda da Vinciho problém se stabilitou byl větší kvůli její větší velikosti a ve výsledku 3000 metrické tuny podél jejího dna byly namontovány železné části, aby se zlepšila stabilita. Díky tomu byla loď nadměrně těžká pro výkon jejích motorů a vedlo to k extrémně vysokým výdajům na palivo.[2][7]

Historie služeb

Dne 30. Června 1960 pod velením Italská linka senior kapitán, Com.te Sup. Armando Pinelli, Leonardo da Vinci vyrazila na svou první plavbu z Janov na New York City,[1] kde obdržela tradiční slavnostní přivítání přiznaných liniových lodí přijíždějících do města poprvé.[2] Krátce poté, co vstoupila do služby, italská linka oznámila, že nejpozději do roku 1965 bude loď znovu provozována na jadernou energii.[6][7] To se však nestalo a každopádně v době oznámení již bylo manažerům společnosti známo, že do roku 1965 Leonardo da Vinci by byl v severoatlantické službě nahrazen novým SS Michelangelo a SS Raffaello, jehož plánování již začalo v roce 1958.[9]

Hasiči, kteří pracují na hašení požáru na palubě Leonardo da Vinci.

Po Michelangelo a Raffaello byly dodány v květnu a červenci 1965, v uvedeném pořadí,[5] the Leonardo da Vinci byl používán především k plavbě, většinou po Středomoří, ale někdy také k karibský, Jižní Amerika, a Severní Amerika.[2] Většina jejích kabin turistické třídy byla považována za příliš spartánskou pro výletní služby a zůstala nevyužita, když byla loď používána k plavbě, což dále snižovalo ziskovost lodi.[5] V roce 1966 byla znovu natřena novým livrejem italské linky, bílým trupem s podélným tenkým, zeleným ozdobným pruhem, namísto původního černého trupu s bílým ozdobným pruhem. V únoru 1970 loď vyplula na svou nejrozsáhlejší plavbu, 41denní cestu ze Středomoří do Havaj přes Panamský průplav a zase zpátky.[2]

Převrácený vrak Leonardo da Vinci v La Spezia.
Vyhořelý trup Leonardo da Vinci v La Spezia v roce 1980.

Během sedmdesátých let soutěž z proudové letadlo se čím dál více tlačil na severoatlantickou službu. V roce 1975 italská linka rozhodla o stažení obou Michelangelo a Raffaello ze služby.[10][11] Ale navzdory stažení státních dceřiných společností[11] italská linka úplně nevystoupila ze severoatlantické služby a Leonardo da Vinci na krátkou dobu se vrátila na původní trasu až do června 1976, kdy byla také vyřazena ze služby a propuštěna.[2]

V roce 1977 Leonardo da Vinci byl přiveden zpět do provozu, tentokrát pro plavbu pod praporem Italia Crociere (také známý jako Italian Line Cruises), nově vytvořená dceřiná společnost Italian Line. Loď byla použita na jednodenní plavby z Miami na Nassau, Bahamy, ale ukázalo se zbytečně velké a příliš drahé na provozování služby tohoto druhu.[2] Dne 23. Září 1978 Leonardo da Vinci se vrátil do La Spezia, Itálie bude vyřazena.[1]

Přes četné zvěsti o opaku už nikdy službu neviděla. Poté, co byla loď odstavena na dva roky, začal na palubě 4. července 1980 oheň. Hořila čtyři dny a nakonec se převrhla. Vyhořelý trup byl později narovnán a odtažen na vrakoviště v La Spezia, kde byl vyhozen v roce 1982.[1][2]

Design

Vnější

Vnější design Leonardo da Vinci byl velmi podobný tomu z Andrea Doria a Cristoforo Colombo. Byla však o 19 m delší, měla větší dopředu a dozadu nástavba, a trychtýř mírně odlišného tvaru, který zahrnoval žebro vychylovací kouře. Navíc na zadních palubách neměla žádné vybavení pro manipulaci s nákladem, což mělo za následek větší plochu lido ve srovnání s jejími staršími blízkými sestrami.[2]

Vizuálně jedna z nejvíce pěkně vyvážených lodí té (nebo snad jakékoli) éry měla původně stejný livrej jako ten použitý v Andrea Doria a Cristoforo Colombo, s černým trupem s podélným tenkým bílým páskem natřeným ve dvou třetinách nahoru od spodní části černě natřené oblasti. V roce 1966 byl její livrej (stejně jako u všech lodí italské linky) změněn tak, aby odpovídal designu použitému na Michelangelo a Raffaello, s bílým trupem a tenkým zeleným pruhem namalovaným tam, kde předtím končil horní okraj černé barvy trupu.[2]

Interiér

Z důvodu ustanovení přijatých pro převod na jadernou energii se Leonardo da Vinci měl poněkud neobvyklé vnitřní uspořádání. Prostor pro reaktor byl vyhrazen uprostřed lodi v lodní elektrárně parní turbíny a kolem ní. Proto bylo nutné umístit jídelny a galéry o jednu palubu výše, než je obvyklé, a oddělit se od hlavního pracovního průchodu lodi. Prostorem vyhrazeným pro reaktor neprocházely žádné koridory pro cestující, což znamenalo, že přední a zadní pasažérem přístupné úseky na nejnižších palubách byly od sebe zcela odděleny.[5]

Veřejné prostory lodi navrhlo několik italských designérů, včetně Vincenzo Monako a Amedeo Luccichenti kteří byli zodpovědní za taneční sál a koktejlový bar.[5]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t Micke Asklander. „SS Leonardo da Vinci (1960)“. Fakta om Fartyg (ve švédštině). Citováno 9. února 2008.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w Daniel Othfors. "Leonardo da Vinci". Velké zaoceánské parníky. Citováno 9. února 2008.
  3. ^ A b C Miller, William H. Jr. (1995). Obrázková encyklopedie zaoceánských parníků, 1860–1994. New York: Dover Publications. str.67. ISBN  978-0-486-28137-7.
  4. ^ Miller (1995). 35, 67, 74, 102
  5. ^ A b C d E F G Dawson, Philip (2005). Liner: Retrospektiva a renesance. Conway. str. 197–200. ISBN  978-1-84486-049-4.
  6. ^ A b C d Ulrich, Kurt. Monarchs of the Seas. Tauris Parke. str. 138. ISBN  1-86064-373-6.
  7. ^ A b C d E F G h Mario C. & Kalle Id. „Krátká historie italské linky“. Projekt Michelangelo. Citováno 9. února 2008.
  8. ^ Miller (1995). 33, 116, 133
  9. ^ Mario C. & Kalle Id. „Návrh a zrození dvou superlinerů“. Projekt Michelangelo. Citováno 9. února 2008.
  10. ^ Mario C. & Kalle Id. „Služba Michelangela (strana 2)“. Projekt Michelangelo. Citováno 9. února 2008.
  11. ^ A b Mario C. & Kalle Id. „Služba Raffaello (strana 3)“. Projekt Michelangelo. Citováno 9. února 2008.