Aeroperlas - Aeroperlas
tento článek potřebuje další citace pro ověření.Květen 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
| |||||||
Založený | Červen 1970 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ukončila provoz | 29. února 2012 | ||||||
Náboje | Regionální letiště Marcos A. Gelabert Mezinárodní letiště Enrique Maleka | ||||||
Velikost flotily | 4 | ||||||
Destinace | 12 | ||||||
Mateřská společnost | APAIR (80%) AMR Corporation (20%) | ||||||
Hlavní sídlo | Panama City, Panama | ||||||
webová stránka | www |
Aeroperlas (zkratka pro Aerolíneas Islas de Las Perlas) byla regionální letecká společnost se sídlem v Panama City, Panama. Byla to třetí největší letecká společnost v zemi, překonaná pouze společnostmi Air Panama a Copa Airlines. Ze svého uzlu na letištích Marcos A. Gelabert a Enrique Malek International provozoval Aeroperlas více než 50 pravidelných letů denně do 15 vnitrostátních destinací, jakož i charterové a kurýrní lety.[1] Provozovala služby jako součást Grupo TACA Systém regionálních leteckých společností.
29. února 2012 společnost Aeroperlas ukončila provoz kvůli finančním problémům. Odstávka vstoupila v platnost 6. března.
Dějiny
Inaugurace a expanzní roky
Letecká společnost byla založena v červnu 1970 jako Aerolíneas Islas de las Perlas a zahájila činnost krátce poté. Byla to státní společnost od roku 1976 do roku 1987, kdy byla prodána soukromým vlastníkům.
Na konci 90. let vlastnil Aeroperlas Pár (80%) a mateřská společnost americký orel, AMR Corporation (20%). Podle Dana Gartona se AMR podílela na společnosti Aeroperlas, aby našla způsob, jak zefektivnit flotilu amerických orlů a umístit jejich Šortky 360 flotila s jinou leteckou společností. Nebylo jasné, zda AMR zůstala jako akcionář letecké společnosti v roce 2009.[1] V roce 1996 zahájila společnost Aeroperlas mezinárodní provoz a zahájila dopravu na Kostariku.
V roce 2004 se Aeroperlas stala přidruženým členem společnosti Grupo TACA a udělala velká vylepšení z hlediska bezpečnosti.
V říjnu 2007 se letecká společnost stala první panamskou regionální leteckou společností, která získala osvědčení podle přísných předpisů agentury Panama Civil Aeronautic Authority (ACC). Byla to také první letecká společnost v Panamě, která zneškodnila CO
2 emise ze vzduchu z důvodu partnerství se skupinou na ochranu přírody ANCON, která zahrnovala podporu ochrany stromů v soukromé rezervaci v provincii Darién.
V červenci 2011 zahájila společnost Aeroperlas pravidelné lety z vnitrostátního terminálu v Mezinárodní letiště Tocumen do provincií Chirquí a Bocas del Toro s mezipřistáním v Mezinárodní letiště Albrook "Marcos A. Gelabert".
Zánik a uzavření
Začátek konce společnosti Aeroperlas nastal v roce 2010, kdy dva dobře zveřejněné incidenty týkající se letadel ATR-42 způsobily, že panamský úřad pro civilní letectví nastolil několik bezpečnostních a údržbových problémů. Důvěra veřejnosti v Aeroperlas v důsledku toho zaznamenala pokles, přičemž počet cestujících poklesl o jednu třetinu. To způsobilo, že Aeroperlas utrpěl vážné finanční problémy a stáhl všechny de Havilland Canada DHC-6 Twin Vydry z flotily, které byly prodány jiným leteckým společnostem nebo sešrotovány.
V únoru 2012 stovky lidí z Ngobe-polnice kmen zablokoval několik bodů Panamerická dálnice v Panamě téměř týden na protest proti těžebnímu projektu v Cerro Colorado. To způsobilo velké narušení dopravy do té míry, že se tehdejší ministr cestovního ruchu Salomoh Shamah rozhodl vytvořit celostátní leteckou přepravu, která by přepravovala lidi a turisty, kteří uvízli na dálnici, na autobusových terminálech a na letištích a kritických zásobách náklady. Tato situace prohloubila finanční problémy Aeroperlasu až do okamžiku vstupu Kapitola 11 ochrana před bankrotem.
29. února 2012 společnost Aeroperlas ukončila svoji činnost s odvoláním na tržní podmínky a zastaralý obchodní model. Asi 150 zaměstnanců zůstalo bez práce a byli převedeni do Air Panama spolu s trasami, které letecká společnost opustila, a Copa Airlines.[2] 6. března 2012 společnost Aeroperlas uskutečnila svůj poslední oficiální plánovaný let z letiště Tocumen do Bocas del Toro, čímž skončila 41 let provozu.
Destinace
Aeroperlas provozoval služby do následujících plánovaných regionálních destinací:
- Achutupo (ACU)
- Bahia Piña (BFQ) - Letiště Piña "Bahía Piña - Darién"
- Bocas del Toro (BOC) - Mezinárodní letiště Bocas del Toro "Isla Colón"
- Changuinola (CHX) - Mezinárodní letiště Changuinola "Capitan Manuel Niño"
- Davide (DAV) - Mezinárodní letiště Davida "Enrique Maleka"
- Isla Contadora (OTD) - Letiště Contadora
- Jaqué (JQE) - Letiště Jaqué
- Mamitupu (MPI)
- Ogobsucum
- město Panama (PTY) - Mezinárodní letiště Tocumen
- Pedasi
- Playón Chico (PYC) - Letiště Playón Chico
- Puerto Obaldia (PUE) - Letiště Puerto Obaldia
- Tubualá (TUW)
Nehody a nehody
Během prvních let svého provozu měla společnost Aeroperlas méně než obdivuhodné bezpečnostní záznamy (jak je podrobně uvedeno níže). Od svého obchodního spojení se společností TACA Airlines v roce 2004 však došlo ke zlepšení provozních postupů a modernizaci bezpečnostní technologie v letadlech. Instalace nového manažerského týmu zaměřeného na bezpečnost na konci roku 2005 zlepšila bezpečnostní rekord společnosti Aeroperlas. V roce 2006, podle oficiálních čísel zveřejněných Panamským úřadem pro civilní letectví, utrpěl Aeroperlas jen jeden menší incident - stejný bezpečnostní rekord, jaký dosáhla společnost Pana Copa Airlines ve stejném období.
K 15. květnu 2007 měla společnost Aeroperlas čistý bezpečnostní záznam a začala poukazovat na svoji bezpečnostní sílu v komerčních činnostech (např. Kampaň „Fly Safely, Fly Aeroperlas“).
Let | datum | Letadlo | Umístění | Popis | Ztráty | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fatální | Vážně | Méně důležitý | Nezraněn | Přízemní | |||||
N / A[3] | 18.dubna 1990 | De Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra | poblíž ostrova Contadora, Panama | Dne 18. dubna 1990 byl motorem č. 2 a De Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra (registrovaný N187SA) selhal krátce po vzletu z letiště Contadora. Letoun vstoupil do klesající zatáčky, která pokračovala až do nárazu na moře. Z 19 cestujících a 3 členů posádky, kteří byli na palubě, přežili pouze 2. | 20 | 2 | 0 | 0 | 0 |
N / A[4] | 17. března 2000 | De Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra | U Puerto Obaldía, Guna Yala | Dne 17. března 2000, a De Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra (registrovaný HP-1267APP) odletěl z mezinárodního letiště Marcase A. Gelaberta v 8:46 hod. na plánovaný let cestujících do Puerto Obaldía, Guna Yala. Letadlo zmizelo asi 20 minut před ETA. Nadmořská výška na trase byla 2 300 m (2 300 m) a povětrnostní podmínky umožňovaly VFR. Zpočátku se předpokládalo, že letadlo bylo uneseno do Kolumbie. 22. března však pátrací skupina na palubě velkého karavanu Cessna 208B (registrovaná HP-1355APP) lokalizovala vraky 12,5 NM z Puerto Obaldía v 11:35. Vrak byl nalezen na úrovni 2 500 stop (760 m) hory vysoké 2 790 stop (850 m). Žádný z 8 cestujících a 2 členů posádky nepřežil. | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 |
N / A[5] | 9. září 2000 | De Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra | Letiště Rio Sidra, Darien | Dne 9. září 2000, a De Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra (registrovaný HP-1276APP) byl poškozen, když při přistání přejel přistávací dráhu letiště Rio Sidra a narazil do stromu. 19 cestujících a 2 členové posádky na palubě letadla nebyli zraněni a letadlo bylo opraveno. Stejné letadlo, pilotované stejným pilotem, muselo preventivně přistát na letišti Enrique Jiméneze kvůli problémům s motorem 12. června 2000. | 0 | 0 | 0 | 22 | 0 |
N / A[6] | 16. srpna 2004 | Cessna 208 B Grand Caravan | Okres Arraiján, Panama | Dne 16. srpna 2004, a Cessna 208 B Grand Caravan (registrovaný HP-1397APP) směřující do Chitré v provincii Herrera utrpěl poruchu motoru a musel nouzově přistát na malé aktivní silnici v okrese Arraiján. Letoun utrpěl značné škody, když narazil do stromu, ale všech 5 cestujících a 2 posádky byli nezranění. Letadlo bylo odepsáno. | 0 | 0 | 0 | 7 | 0 |
N / A | 16. května 2009 | De Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra | Letiště Cartí, Guna Yala | Dne 16. května 2009, a De Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra utrpěl škodu krátce po přistání na letišti Cartí, když se otočil z dráhy. Pravé hlavní přistávací kolo se zaseklo do trávy / bláta a letadlo se otočilo o 90 stupňů na přistávací dráhu, než se ponořilo do trávy. Kužel nosu odletěl při nárazu s viditelným poškozením trupu a obou konců křídel. Všech 15 cestujících a 2 členové posádky přežili. | 0 | 0 | 0 | 17 | 0 |
Únosy
- Dne 5. července 1990 De Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra byl unesen. Únosce požadoval převoz Kolumbie. Únos trval méně než jeden den. Dvojitá vydra byla ukradena Revoluční ozbrojené síly Kolumbie téhož dne na letu z Colónu a byl zničen v srpnu 1990.
Flotila
V době odstávky flotila Aeroperlas zahrnovala následující letadla (ke dni 3. září 2010[Aktualizace]):[1]
Letadlo | Ve službě | Objednávky | Cestující | Poznámky | ||
---|---|---|---|---|---|---|
J | Y | Celkový | ||||
ATR-42 | 2 | - | Provozováno jako regionální TACA | |||
Karavan Cessna 208B | 2 | - | ||||
Celkový | 4 | - |
Letecká společnost dříve provozovala:
Reference
- ^ A b C "Adresář: World Airlines". Flight International. 2007-03-27. p. 49.
- ^ http://www.aeroperlas.com
- ^ „Havárie Aeroperlas z roku 1990 v síti pro bezpečnost letectví“. aviation-safety.net. Citováno 4. července 2012.
- ^ „Havárie Aeroperlas 2000 v síti pro bezpečnost letectví“. aviation-safety.net. Citováno 4. července 2012.
- ^ „Incident Aeroperlas 2000 v síti pro bezpečnost letectví“. aviation-safety.net. Citováno 4. července 2012.
- ^ „Nehoda Aeroperlas 2004 v síti pro bezpečnost letectví“. Citováno 4. července 2012.