Let PauknAir 4101 - PauknAir Flight 4101
 Letadlo účastnící se nehody, duben 1997, Letiště Malaga | |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 25. září 1998 |
| souhrn | Řízený let do terénu |
| Stránky | Boumahfouda, Maroko 35 ° 24'53 ″ severní šířky 002 ° 58'29 ″ Z / 35,41472 ° N 2,97472 ° WSouřadnice: 35 ° 24'53 ″ severní šířky 002 ° 58'29 ″ Z / 35,41472 ° N 2,97472 ° Z |
| Typ letadla | British Aerospace 146 |
| Operátor | PauknAir |
| Registrace | EC-GEO |
| Počátek letu | Letiště Málaga |
| Destinace | Letiště Melilla |
| Obyvatelé | 38 |
| Cestující | 34 |
| Osádka | 4 |
| Úmrtí | 38 |
| Pozůstalí | 0 |
Let PauknAir 4101 byl British Aerospace 146 který havaroval při letu z Malaga, Španělsko, do španělské severní Afriky exclave z Melilla dne 25. září 1998. Při nehodě zahynulo všech 38 cestujících a členů posádky na palubě letadla.
Letadlo
Letadlo, a British Aerospace 146 series 100 (BAe 146-100), uskutečnil svůj první let v roce 1983 a byl sedmým BAe 146 postaveným a původně dodán British Airways a bylo převedeno do Dan-Air London o rok později. Poté, co letadlo strávilo několik let ve skladu, PauknAir převzala letadlo, když letecká společnost zahájila provoz v září 1995.[1]
Nehoda
Letadlo vzlétlo z dráhy 14 v Malaze Letiště Pabla Ruize Picassa v 8:23 španělského času 25. září 1998. Na palubě bylo 34 cestujících a čtyřčlenná posádka. Let byl pod velením 39letého kapitána Diega Clavera Muñoza a 28letého prvního důstojníka Bartolomé Jiméneze. Let probíhal normálně, bez problémů a za příznivého počasí.
Sestup začal v 8:41 melilského času (6:41 marockého času). V oblasti Cape Tres Forcas (ostroh, na kterém leží Melilla), je běžná nízká viditelnost, protože mezi údolími vytvořenými strmými horami mysu se hromadí mraky. Sestup pokračoval dovnitř Přístrojové meteorologické podmínky. Při komunikaci s řídící letového provozu, stěžoval si pilot na mlhu. Některá z jeho posledních slov byla: "Nic nevidím"'.
V 6:49 byli dva systém varování a upozornění na terén (TAWS, také známý jako GPWS) upozornění na „terén“ v kokpitu, což naznačuje, že letadlo bylo příliš nízko. V 6:50 letadlo zasáhlo terén ve výšce 886 stop a rozpadlo se. Vyšetřování nehody dospělo k závěru: „Vzhledem k provedeným skutečnostem a analýzám dospěla Komise k závěru, že nehoda byla způsobena kolizí s terénem v IMC. To potvrzuje hypotézu uvedenou dopředu členy vyšetřovacího výboru od začátku jejich vyšetřování, jde o typ nehody CFIT (Řízený let do terénu) v důsledku kombinace několika faktorů:
- Neuplatnění postupu příjezdu, včetně sestupu pod minimální bezpečnou nadmořskou výšku
- Nedostatečná koordinace posádky
- Neuplatňování podnikových postupů týkajících se alarmu GPWS. “[2]
Reference
- ^ Historie BAe 146 c / č. 1007 vyvoláno 2010-05-30.
- ^ Informovat oficiální del náhodou