United Airlines Flight 863 - United Airlines Flight 863

United Airlines Flight 863
United747-400SFO.jpg
Boeing 747-400 z United Airlines na Mezinárodní letiště San Francisco; Hora San Bruno stoupá na vrchol 1319 stop (402 m) v pozadí, s výjimkou rádiových věží.
Výskyt
datum28. června 1998
souhrnU-CFIT
StránkyHora San Bruno, po vzletu z Mezinárodní letiště San Francisco
Letadlo
Typ letadlaBoeing 747-422
OperátorUnited Airlines
Počátek letuMezinárodní letiště San Francisco, Okres San Mateo, Kalifornie
DestinaceLetiště Sydney, Sydney, Nový Jížní Wales, Austrálie
Obyvatelé307
Cestující288
Osádka19
Úmrtí0
Zranění0
Pozůstalí307

28. června 1998 United Airlines Flight 863, a Boeing 747-400 létání pravidelně naplánované dopravní služby United z Letiště San Francisco na Letiště Sydney byl nucen vypnout jeden ze svých pravicových motorů a téměř se srazil Hora San Bruno při zotavení z poruchy motoru. Letoun byl schopen vykládat palivo přes Tichý oceán a vrátit se do San Franciska na přistání s nadváhou, ale událost byla vyzvána Sjednocený změnit požadavky na výcvik pilotů.

Let

Let 863 do Sydney odletěl z Mezinárodní letiště San Francisco v 22:39 PST v neděli 28. června 1998 (UTC: 5:39, 29. června).[1] Jak to vzlétlo, Boeing 747-400 vstoupil do mlhy na konci dráhy 28R.[2] Po vzletu posádka po zatažení podvozku letadla zaznamenala „hlasitý dunivý zvuk“ doprovázený vibracemi.[2] První důstojník řídil vzlet pod dohledem kapitána, a protože hluk nastal těsně po zatažení podvozku, přibližně ve výšce 91 stop nad úrovní terénu, první důstojník zpočátku věřil, že některá z pneumatik selhala.[2] Současně vzrostla teplota výfukových plynů motoru č. 3 (vestavěný motor na pravém křídle) na 750 ° C, což překročilo mezní hodnotu vzletu 650 ° C.[2] Když první důstojník stále letěl, kapitán zpomalil plyn motoru č. 3 na volnoběh, což zastavilo zvyšování teploty a vibrace letadla.[2]

V kokpitu byli během vzletu dva nelétající pomocní piloti; oba si všimli, že letadlo ztratilo přibližně 40 uzly indikované vzdušnou rychlostí po problémech s motorem č. 3 a křičel „vzdušnou rychlostí“ na prvního důstojníka, aby ho upozornil na potenciál stánek nebezpečí.[2] V tomto bodě třepačka systém aktivován a kapitán převzal kontrolu nad letadlem.[2] Kapitán později uvedl, že držel letadlo na úrovni, aby získal rychlost a vyhnul se pádu,[2] ale driftoval doprava kvůli nevyváženému tahu a těsně minul srážku s horou San Bruno, která se tyčí do výšky 402 m nad mořem, s výjimkou televizních a rozhlasových věží na jejím vrcholu.

Tato fotografie pořízená ze vzducholodí nad Burlingame v Kalifornii (v popředí) ukazuje přistávací dráhy na letišti v San Francisku (uprostřed obrázku) a jejich blízkost k hoře San Bruno (v pozadí).

Podle nahrávky hlasu a letových údajů z kokpitu, místo použití směrovky se první důstojník pokusil kompenzovat pravý drift otočením letadla doleva pomocí křidélek, která ovládají spíše podélnou osu „natočení“ letadla než svislou osu „vybočení“, která by byla správná pro kompenzaci stavu asymetrického tahu. Použití křidélek také rozložilo spoilery na „dolním“ křídle, což zvýšilo síťový odpor letadla a snížilo jeho síťový vztlak. Následovala druhá aktivace varování před zablokováním třepačky.[3][4] Piloti na záchranu vyzvali prvního důstojníka, aby vstoupil do mělkého ponoru, aby získal rychlost a vyhnul se pádu,[3][4] ale toto letadlo brzy přivedlo k hoře San Bruno a varování o blízkosti země upozornilo piloty pomoci a prvního důstojníka, aby zastavili, aby nenarazili na kopec.[4] Podle pozdějších účtů letadlo těsně vyčistilo horu San Bruno pouze o 30 stop.[3] Letoun se přiblížil k hoře San Bruno tak blízko, že radary řízení letového provozu krátce přestaly detekovat letadlo. Řídící letového provozu ve věži v San Francisku hovořila s jednou z jejích kolegů a řekla: „... je United 863 stále ... ach tam je, děsil mě, ztratili jsme radar [...]“[3][5] Celkově letadlo zmizelo z radaru přibližně na 15 sekund.[6] Obyvatelé v domech podél dráhy letu, v jižním San Francisku, Daly City a San Francisku, zavolali na letiště, aby si stěžovali na hluk a hlas jejich obav, že se letadlo chystalo havarovat.[3]

Po téměř kolizi byl UA863 odvezen na moře, aby vypustil palivo, aby snížil hmotnost a vrátil se do San Franciska na přistání s nadváhou.[2] Během stoupání první důstojník uvedl, že si všiml, že letadlo manipuluje pomalu a pomalu stoupá, na co instinktivně reagoval „[trochu] zvednutím nosu, aby vyšplhal ze země“.[2] První důstojník měl omezené zkušenosti, provedl pouze jeden vzlet a přistání na 747 během roku předcházejícího události.[4]

Následky

United zavedl povinný výcvik pilotů a pravidla, včetně nařizování použití kormidla v případě poruchy motoru při vzletu.[3] Všech 9500 pilotů United bylo ukázáno jako rekreační událost, natočeno v jednom ze simulátorů United.[4] Jako kompromis bylo od pilotů požadováno, aby v 90denním období provedli nejméně tři vzlety a přistání, z nichž alespoň jeden musel být ve skutečném letadle.[3][4] Poradce pro letecká média Barry Schiff si incident všiml v článku, v němž odsuzuje nedostatek základních dovedností ovládat kormidlo, zejména u pilotů, kteří nikdy neletěli lehké letadlo.[7]

Reference

  1. ^ https://www.wsj.com/articles/SB921735188918701336
  2. ^ A b C d E F G h i j Flight Crew, UA863 (červen 1998). „ACN 406810“. Systém hlášení bezpečnosti letectví. Citováno 13. ledna 2017. Hledat Číslo zprávy (ACN) 406810.
  3. ^ A b C d E F G Carley, William M. (19. března 1999). „United 747's Near Miss zahajuje rozsáhlou revizi pilotních dovedností“. The Wall Street Journal. Archivováno z původního dne 8. ledna 2015. Citováno 13. ledna 2017. (vyžadováno předplatné)
  4. ^ A b C d E F Johnson, Glen (20. března 1999). „United pilot nezkušený při přistání téměř havaroval 747“. Pittsburgh Post-Gazette. Associated Press. Citováno 13. ledna 2017.
  5. ^ Orr, Bob (15. dubna 1999). „Vysoko létající kartáč se smrtí“. Zprávy CBS. Archivováno z původního dne 25. srpna 2014. Citováno 13. ledna 2017.
  6. ^ „747 právě v červnu chyběla hora San Bruno“. San Francisco Chronicle. 19. března 1999. Citováno 22. srpna 2019.
  7. ^ Schiff, Barry (5. června 1999). "Zdatný pilot: syndrom líného kormidla". Sdružení vlastníků letadel a pilotů. Citováno 13. ledna 2017.

externí odkazy