Stanice metra Piața Unirii - Piața Unirii metro station

Piața Unirii
Statie Metrou - Piata Unirii.jpg
Piața Unirii 1 v roce 2012
UmístěníPiața Unirii, Sektor 2, Sektor 3, Sektor 4, a Sektor 5, Bukurešť
Rumunsko
Souřadnice44 ° 25'40 ″ severní šířky 26 ° 06'15 ″ východní délky / 44,42774 ° N 26,10417 ° E / 44.42774; 26.10417Souřadnice: 44 ° 25'40 ″ severní šířky 26 ° 06'15 ″ východní délky / 44,42774 ° N 26,10417 ° E / 44.42774; 26.10417
Platformy4 - Dva propojené ostrovní nástupiště na různých úrovních
Konstrukce
Typ strukturyPodzemí
Dějiny
Otevřeno19. listopadu 1979 (M1 / 3)
24. ledna 1986 (M2)
Služby
Předcházející stanice Metro v Bukurešti Následující stanice
směrem kDristor
Řádek M1
směrem kRepublica
směrem kBerceni
Linka M2
směrem kPipera
směrem kPreciziei
Řádek M3

Piața Unirii (Union Square) je hlavní stanice metra v Bukurešť. Nachází se v jižní části centra města, v Union Square (Piața Unirii v rumunština ), a je to jedna z nejrušnějších stanic Metro v Bukurešti. Skládá se ze dvou terminálů, jednoho na M1 a M3 linky a další na Linka M2, spojené průchodem. Stanice M1 / ​​M3 byla otevřena 19. listopadu 1979 jako součást zahajovací části metra v Bukurešti mezi Semănătoarea a Timpuri Noi. Stanice M2 byla otevřena dne 24. ledna 1986 jako součást zahajovací části trati, od Piața Unirii do Depoul IMGB. Dne 24. října 1987 byla linka prodloužena na sever do Pipera.[1]

A McDonald's restaurace s rychlým občerstvením se nachází ve vestibulu nad platformou linky M2. Stanice také nabízí kiosky prodávající od novin po papírnictví, pekárny, rozmanitost obchodů, veřejné telefony, velkou dopravu policie stanice (se seznamem mugshotů u vchodu) a servisní body mobilních telefonů. Vzhledem k četným vchodům na náměstí Piața Unirii a kolem něj ke dvěma terminálům metra, které tvoří celou stanici Piața Unirii, se nachází v Odvětví 2, 3, 4, a 5 Bukurešti. Původní vchody otevřené v roce 1979 byly kvůli rekonstrukci náměstí uzavřeny a kolem roku 1987 nahrazeny novými. V dnešní době některé z nich slouží jako servisní vchody az nadzemních ploch je lze pozorovat úzkými kovovými dveřmi.

Incidenty

Stanice byla dvakrát zaplavena.

Poprvé v roce 1983 byla za účelem usnadnění práce na stanici M2 dočasně zbořena hráz, avšak přívalový déšť následně vedl k zaplavení stanice M1, která byla na nějakou dobu uzavřena, a staveniště M2 stanice, která byla zaplavena povodněmi.

Květen 1987 povodeň

Podruhé, 1. května 1987, byla stanice znovu zaplavena, když během stavebních prací na nedalekém podchodu Unirii bagr porušil kanál Dâmbovița. Po dalším přívalovém dešti zaplavila řeka staveniště podchodu, které poté ve 4:00 hodin prosakovalo do stanice M1 (ve 20:30 hodin) a dosahovalo až 30 cm nad nástupiště. Voda poškodila řadu elektrických instalací (kabely, signály) a zaplavila servisní místnosti. Do půlnoci několik inženýrů a vládních úředníků prozkoumalo rozsah povodně informované na stanici a snažilo se přijít na to, co dělat.

Ve 4:00, kdy hladina vody dosáhla maximálního rozsahu, se inženýři rozhodli zbourat hráz dále na řece (která se nachází v blízkosti podchodu Mărășești), aby mohla voda volně proudit a aby se snížily záplavy. Nicolae Ceaușescu navštívil poškozenou stanici v 10:30; na otázku, kdy budou stanice otevřeny, inženýři odpověděli „pravděpodobně do úterního rána“. Do této doby hasiči a zaměstnanci metra pracovali a přiváděli čerpadla na odstraňování vody

Krátce poté, co Ceaușescu odešel, nahlásil mladý muž zaplavení do stanice M2 v přízemí a o 2 hodiny později bylo zjištěno, že voda prochází trubkou určenou pro elektrické kabely. Později bylo na druhou stanici vyvedeno více čerpadel pro zaplavení. Porušení bylo tak závažné, že se blížilo Timpuri Noi a Mihai Bravu byla část tunelu zcela ponořena do vody. Voda na stanici M1 byla v neděli vyčištěna do 7:00, zároveň začaly snahy o vyčištění.

Protože kanál, který byl prolomen, převážně obsahoval odpadní vodu, zanechával ve stanici hrozný zápach, což dále bránilo úsilí o vyčištění. Ve středu byla veškerá voda v tunelech a stanicích odčerpána a bylo zahájeno čištění tunelů a různých servisních místností, výměna poškozeného zařízení a generální oprava signálů. Ve čtvrtek ráno bylo vše v pořádku. Horším škodám se zabránilo - pokud by povodně pokračovaly, poškodilo by to více transformátorů a dispečink stanic.[2]

Reference

  1. ^ Schwandl, Robert. "București". urbanrail.
  2. ^ Dobre, Alexandru (21. března 2009). „Cum s-a inundat metroul in ziua vizitei lui Gorbaciov“. Jurnalul Național (v rumunštině). Citováno 6. listopadu 2020.