Kenyon a Leigh Junction železnice - Kenyon and Leigh Junction Railway

Kenyon a Leigh Junction železnice
Přehled
Národní prostředíLancashire
Data provozu1831–1845
NástupceGrand Junction železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka4,0 km
[ ]
Kenyon a Leigh Junction železnice
a spojení
Legenda
Šipka nahoru
L & NWR Bolton & Kenyon linka
na Bolton
Westleigh
Bolton & Leigh železnice Šipka nahoru
Šipka dolů Kenyon & Leigh Junction Rly
L & NWR Westleigh Line
na Bickershaw Jn a Wigan
Šipka UpperLeft
Šipka vpravo nahoru
L & NWR Pobočka Bedford & Leigh
na Tyldesley
Plank Lane
Leigh
Leeds a Liverpoolský kanál
Bridgewater Canal
Penningtonské křižovatky
Pennington
Kenyon Junction
Šipka vlevo Londýn a severní západní železnice Šipka doprava
 

The Kenyon a Leigh Junction železnice (K & LJR) byla zkonstruována k propojení Bolton a Leigh železnice (B&LR), která skončila u pobočky Leigh v Leeds a Liverpoolský kanál, s Liverpool a Manchester železnice (L&MR) ve společnosti Kenyon.

V roce 1836 získala B&LR parlamentní zákon, který jí dává právo pronajmout K & LJR. Dne 8. srpna 1845 byla K & LJR sloučena s K & LJR do Grand Junction železnice (GJR), která se spolu s dalšími stala součástí Londýn a severní západní železnice (LNWR) dne 16. července 1846.

Linka 2,5 míle (4,0 km) začala od konce B & LR v Westleigh a přešel přes Leeds a Liverpoolský kanál, než se vydal na jih směrem do Kenyonu. Stanice byly postaveny v Bradshaw Leach a Kenyon. Jakmile se otevřelo 3. ledna 1831, nákladní vlaky měly přístup k 45,9 km trati mezi Boltonem a Liverpoolem a o několik měsíců později začala osobní doprava do Liverpoolu. John Hargreaves, zavedený dopravce v Boltonu pronajal provozní práva nad K & LJR a L&MR pomocí vlastních motorů a kolejových vozidel do 31. prosince 1845. Pravidelná osobní doprava mezi Boltonem a Kenyonem skončila v březnu 1954 a doprava z Leigh skončila, když Tyldesley Loopline byla uzavřena v roce 1969.

Pozadí

Devět členů správní rady společnosti Kenyon and Leigh Junction Railway (K & LJR) složené ze 13 ředitelů bylo členy společnosti Liverpool and Manchester Railway (L&MR). Jižní konec B&LR byl blízko severního břehu větve Leigh v Leeds a Liverpoolský kanál kde měla překládací zařízení.[1] V roce 1825 B&LR zažila značný odpor proti svému návrhu zákona v parlamentu a aby zajistila jeho schválení, souhlasila, že nepřekročí ani Leeds a Liverpool, ani Bridgewater kanály dělat z B&LR podavač pro kanál.[2][3] Když K & LJR předložila svůj návrh parlamentu v roce 1828, poslanci byli vstřícnější vůči železničním společnostem a společnost kanálu stáhla svůj nesouhlas s železničním přejezdem kanálu.[4] V roce 1829 společnost obdržela královský souhlas vybudovat jednokolejnou trať od konce železnice Bolton a Leigh poblíž Twiss (nyní Twist) Lane dovnitř Westleigh na Kenyon, kde by došlo ke spojení s L&MR, která byla v pokročilé fázi výstavby.[5][6]

Zákon stanovil, že most přes kanál měl mít minimální vzdálenost 12 stop (4 m) nad vodou, aby se do něj vešlo Mersey byty se sníženými stožáry a jeho obloukem měl být nejméně 25 stop (8 m) v rozpětí s 6 stop (2 m) vlečnou cestou.[7] Jako odškodnění byla společnost K & LJR povinna zaplatit společnosti založené na průplavu 500 GBP (ekvivalent 45 000 GBP v roce 2019)[A]) a dalších 15 GBP (ekvivalent 1 000 GBP v roce 2019)[A]) denně za přerušení provozu na kanálu během výstavby mostu.[4][8] Společnost zvýšila odhadované náklady na linku, 22 946 GBP, (ekvivalent 2 074 000 GBP v roce 2019)[A]) vydáním akcií.[9]

Konstrukce

Robert Stephenson plán linky z roku 1828 a nyní v Parlament Spojeného království archivy

Trať železnice byla prozkoumána Robert Stephenson a odpovědný inženýr byl buď Charles Vignoles nebo John Rastrick.[10][8][7]

V září 1829 železniční společnost požádala o výběrová řízení, která mají být přijata do 1. října, na dokončení celé železniční tratě. Plány byly k vidění v kanceláři společnosti v John St Liverpool nebo v kanceláři pana Rastricka ve Stourbridge. Společnost by poskytla půdu, tepané železo kolejnice, litina železniční židle, odlitky a práce se železem pro odbočit ale muselo by být poskytnuto vše ostatní, včetně pracovní síly. Práce zahrnovala 107 000 kubických yardů zemních prací, dva 18 stop (5 m) mosty s 24 stop (7 m) mezi parapetními zdmi, dva 6 stop (2 m) obloukové mosty oba na 23 yardů (21 m) na délku, 5 stop dlouhý (2 m) oblouk na 18 yardů (16 m) dlouhý, 24 okupačních bran, sedm větších bran, pět chat pro strážce brány, asi 6 mil (9,7 km) oplocení, 652 yardů (596 m) válcového cihlového propustku, různé zdivo, 10 070 kamenných bloků, 20 140 dubových špendlíků, dřevo pražce štěrk na silnici, položení kolejnic a dokončení trati, která by měla s větvemi délku asi 4,8 km.[11]

Po dokončení linka byla 2,5 míle (4,0 km) na délku.[12] Když byl postaven, překročil Bolton a St Helens silnice silnice přes železniční přejezd.[13] Přejezd byl nahrazen mostem, když byla linka zdvojnásobena v roce 1864.[14] K & LJR se připojily k L&MR na trojúhelníkové křižovatce. Linka K & LJR směrem na Liverpool prošla stanicí Bolton Junction, linka směrem na Manchester se tomu vyhnula.[15][16] V době, kdy byla zveřejněna mapa Ordnance Survey z roku 1849, byl odkaz ve směru Manchester uzavřen.[17]

Most v kanálu byl zásadně přestavěn v polovině třicátých let a v polovině osmdesátých let byl zase nahrazen betonovým mostem nesoucím Atherhovu cestu A579.[18] Silnice byla postavena na trati bývalé železnice.

Otevření a provoz

Trať byla otevřena 3. ledna 1831 pro nákladní dopravu mezi Boltonem a Liverpoolem.[19] Dne 2. června 1831 jel z Boltonu do Newton Races speciální vlak pro „gentlemany“.[20]Osobní vlaky začaly jezdit 28,5 mil (45,9 km) z Boltonu do Liverpoolu dne 13. června 1831.[19] Cesta trvala hodinu a 40 minut [21] K & LJR a B&LR úzce spolupracovaly, protože vlaky jezdily přes obě linky, aby se dostaly na linku Liverpool a Manchester. Dva osobní vlaky denně jezdily v obou směrech mezi Boltonem a Liverpoolem jeden ráno a druhý odpoledne, každý vlak poskytoval kryté ubytování a vnější dřevěná sedadla v otevřených vozech.[20]

V roce 1834 pronajala B&LR provoz železnice John Hargreaves, zavedený dopravce Bolton. Hargreaves získal provozní práva nad K & LJR a L&MR pomocí vlastních motorů a kolejových vozidel.[22][23] Hargreaves byl zavedený dopravce na silnicích a kanálech předtím, než byla postavena železnice a hlavní dopravce ze severozápadní Anglie do Skotska, rovný Pickfords který ovládal obchod na jih od Manchesteru.[24][25] V polovině třicátých let 20. století měl Hargreaves asi 200 vozů.[20] Hargreaves se stal průkopníkem výletů po železnici a nedělní výlety z Boltonu do Liverpoolu organizoval již v roce 1841. V roce 1843 podnikl exkurze do Londýna a o dva roky později do Manchesteru.[3] GJR ukončila nájmy Hargreaves dne 31. prosince 1845.[20]

Mezitím společnost B&LR získala zákon parlamentu, který jí dává právo pronajmout společnost K & LJR na 25 let nebo ji koupit za 44 750 liber ((ekvivalent 4 244 000 liber v roce 2019)[A]) v roce 1836.

V roce 1844 Liverpool a Manchester železnice vyjednával s Bolton a Leigh železnice a K & LJR za účelem sloučení byla tato jednání komplikována počátečním začleněním Železnice North Union v navrhovaném spojení a poté ještě komplikovanější, když Grand Junction železnice začaly zajímat, všechny tratě byly spojeny a poskytovány prostřednictvím provozu vlaků toho druhého. Jednání dospěla k závěru, když akcionáři NUR odmítli jejich účast na sloučení. V tomto okamžiku K & LJR zjednodušila opatření tím, že souhlasila s přímým nákupem B&LR (podle ustanovení zákona z roku 1836), takže ke sloučení došlo 8. srpna 1845 bez NUR a K & LJR se stala součástí rozšířené železniční trati Grand Junction.[b][27][28]

Následující rok dne 16. Července 1846 byla GJR sloučena s ostatními do Londýn a severní západní železnice (L & NWR).[29][30]

Stanice a uzly

Na trati byly otevřeny dvě stanice:

  • Bolton Junction zahájen dne 15. září 1830 na L & MR a byl přejmenován Kenyon Junction v červnu 1843. Shaw naznačuje, že na Bolton Junction mohly být postaveny dvě stanice, jedna na konci K & LJR a stanice L&MR, i když to může znamenat, že platformy nebyly připojeny.[22] Butt zaznamenává jednu stanici.[31][32][17][C]
  • Společnost Bradshaw Leach byla otevřena 11. června 1831 společně s dalšími zařízeními pro cestující v B&LR a byla přejmenována Pennington v roce 1877.[33]

Křižovatka byla vytvořena na sever od stanice Pennington v roce 1864, kdy byla LNWR Tyldesley Loopline otevřeno prostřednictvím Bedford Leigh a trať mezi Kenyon Junction a křižovatkou v Penningtonu byla zdvojnásobena za cenu 7 000 £ (ekvivalent 693 000 £ v roce 2019[A]).[34] Dvoukolejná trať na sever od křižovatky Pennington k Atherton Junction byla otevřena 31. května 1880.[20]

V roce 1885 se spojení s Tyldesley Loopline, nyní známé jako Pennington South Junction, zkomplikovalo, když LNWR otevřela Westleighovu linku mírně na sever poskytující spojení s Linka Tyldesley do Wiganu na Bickershaw.[34][35]

Křižovatky na východ a západ na sever od stanice Pennington byly provedeny v roce 1903, kdy L & NWR vybudovala dvě spojovací vedení mezi Tyldesley Loopline a Westleigh Line překlenující Bolton & Kenyon Line a minerální linku do dolů ve Westleighu.[36]

Uzavření

Pravidelná osobní doprava na trati mezi Boltonem a Kenyonem skončila dne 29. března 1954, ale probouzí týden provoz do severního Walesu pokračoval až do roku 1958.[37] Se zánikem nákladní dopravy, Crook Street Yard v Boltonu uzavřen v dubnu 1965 a soukromé vlečky byly uzavřeny do října 1967.[38] Jediný provoz uhlí využívající linku v 60. letech byl z Jacksonových vleček v Tyldesley.[39] Osobní doprava z Tyldesley Loopline uzavřena po Bukové řezy dne 5. května 1969, kdy byly uzavřeny všechny stanice na této trati.[40] Trať byla zvednuta v roce 1969.[9]

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d E Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017), „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“, Měření hodnoty, vyvoláno 2. února 2020
  2. ^ Místní a osobní zákon, 8 a 9 Victoria I, c. cxcviii: Zákon o konsolidaci železničních společností Bolton a Leigh, Kenyon a Leigh, Liverpool a Manchester a železniční společnosti Grand Junction.[26]
  3. ^ Kenyon byl jedním z prvních železničních stanic na světě. Mapa OS 1849 zobrazuje budovy na každé lince, které by mohly označovat oddělené stanice nebo jednu stanici s nepřipojenými platformami.

Citace

  1. ^ Sweeney 1996, str. 53.
  2. ^ Clarke 1990, str. 154-155.
  3. ^ A b Holt & Biddle 1986, str. 23.
  4. ^ A b Clarke 1990, str. 155.
  5. ^ Sweeney 1996, s. 7-8.
  6. ^ „Local and Personal Act, 10 George IV, c. Xxxvi“. Katalog parlamentních archivů Portcullis. Britský parlament. Citováno 21. ledna 2018.
  7. ^ A b Priestley 1831, str. 363-365.
  8. ^ A b Shaw 1983, str. 8.
  9. ^ A b Bolton & Leigh železnice „Časové osy inženýrství, vyvoláno 17. února 2018
  10. ^ Rastrick, John Urpeth (16. října 1829). „Specifikace zpracování pro železniční trať Kenyon a Leigh Junction Railway včetně poznámek od Rastricka“. Národní archiv MS 163. Citováno 3. února 2018.
  11. ^ „Spojovací železnice Leigh a Kenyon“, Gore's Liverpool General Advertiser, Archiv britských novin prostřednictvím služby Findmypast, 24. září 1829, vyvoláno 15. února 2018 (vyžadováno předplatné)
  12. ^ West Leigh, subbrit.org.uk, vyvoláno 8. února 2018
  13. ^ Sweeney 2015, str. 171.
  14. ^ Sweeney 1996, str. 57.
  15. ^ Stánek 1830, str. přední část & 55.
  16. ^ Walker 1832, str. 34.
  17. ^ A b "Lancashire CII mapa". Skotská národní knihovna. 1849. Citováno 31. ledna 2018.
  18. ^ Sweeney 1996, str. 56.
  19. ^ A b Awdry 1990, str. 83.
  20. ^ A b C d E Sweeney 1996, str. 8.
  21. ^ Kenyon Junction, subbrit.org.uk, vyvoláno 15. února 2018
  22. ^ A b Shaw 1983, str. 9.
  23. ^ Pennington 1894, str. 9.
  24. ^ Clarke 1990, str. 156.
  25. ^ Pennington 1894, str. 23-24.
  26. ^ „Local and Personal Act, 8 & 9 Victoria I, c. Cxcviii“. Katalog parlamentních archivů Portcullis. Britský parlament. Citováno 29. prosince 2018.
  27. ^ Reed 1996, str. 21 a 22.
  28. ^ Awdry 1990, str. 62.
  29. ^ Edwards 2001, str. 2.
  30. ^ Awdry 1990, str. 88.
  31. ^ Zadek 1995, str. 38 a 130.
  32. ^ Osbourne a Osbourne 1838, str. 252.
  33. ^ Zadek 1995, str. 42 a 183.
  34. ^ A b Sweeney 2015, str. 169.
  35. ^ Mapy průzkumu staré arzenálu: Westleigh 1905: Lancashire Sheet 102.02 (Mapa). 1: 4340. Kartografie podle průzkumu arzenálu. Alan Godfrey. 2012. ISBN  978-1-84784-599-3.
  36. ^ Sweeney 2015, str. 169-171.
  37. ^ Sweeney 1996, str. 11.
  38. ^ Sweeney 1996, str. 10.
  39. ^ Sweeney 1996, str. 61.
  40. ^ Sweeney 1996, str. 114.

Bibliografie

externí odkazy