Lincoln-Zephyr - Lincoln-Zephyr
| Lincoln-Zephyr | |
|---|---|
 Čtyřdveřový sedan Lincoln-Zephyr V-12 (1938) | |
| Přehled | |
| Výrobce | Lincoln (Brod ) |
| Výroba | 1936–1942 |
| Shromáždění | Lincolnské shromáždění, Detroit, Michigan |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Střední velikost luxusní auto |
| Styl těla | 4-dveře sedan 4-dveře kabriolet sedan 2-dveře sedan 2-dveře kupé 2-dveře kabriolet kupé |
| Příbuzný | Lincoln Continental |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 267 cu in (4,4 l) plochá hlava 110 hp (82 kW) V12[1][2] |
| Přenos | 3-rychlostní manuál[2] |
| Rozměry | |
| Rozvor | 122–125 v (3099–3 175 mm)[2] |
| Délka | 2014,5–210 palců (5 144–5 334 mm)[2] |
| Výška | 69 v (1753 mm) [2] |
| Chronologie | |
| Nástupce | Lincoln H-série |
The Lincoln-Zephyr je řada luxusní auta který byl vyroben Lincoln rozdělení Brod od roku 1936 do roku 1942. Překlenutí propasti mezi Ford V8 DeLuxe a Lincoln Model K (jak velikostí, tak cenou) Lincoln-Zephyr rozšířil Lincoln na druhou modelovou řadu, konkurující proti Chrysler Airstream, LaSalle a Packard dvacet.
Po ukončení výroby modelu K po roce 1940 Lincoln přesunul svou výrobu výhradně na design Lincoln-Zephyr; po druhé světové válce bylo jméno Zephyr upuštěno a trvalo až do roku 1948. Lincoln-Zephyr by sloužil jako základ prvního Lincoln Continental, nejdelší typový štítek značky Lincoln. Modelová řada byla poháněna a Motor V12, na rozdíl od motorů V8 a inline-8 jeho konkurentů.
Lincoln-Zephyr byl vytvořen Edsel Ford[3] a navrhl Eugene Turenne Gregorie. Modelová řada byla sestavena na Závod společnosti Lincoln Motor Company v Detroit, Michigan.
Přehled
Představen 2. listopadu 1935,[3] jako model z roku 1936 byl Lincoln-Zephyr extrémně moderní s nízkým shrnovacím čelním sklem, integrovanými blatníky a efektivní aerodynamický design, který ovlivnil název "zephyr" odvozený od řecký slovo zephyrus, nebo bůh západní vítr. Byl to jeden z prvních úspěšných zjednodušených vozů po Chrysler Airflow odolnost trhu a koncept vozu Stříbrný šíp Pierce, který se nikdy nedostal do výroby. Ve skutečnosti měl Lincoln-Zephyr ve skutečnosti nižší koeficient odporu než Airflow, částečně kvůli příď - jako přední maska na Zephyru, odrážející popularitu volného času motorové čluny jako Chris-Craft. Lincoln-Zephyr uspěl v znovuzahájení prodeje v prodejnách Lincoln na konci 30. let a od modelového roku 1941 byly všechny Lincolny založeny na Zephyru[4] a značka Lincoln-Zephyr byla vyřazena. Roční produkce modelu pro jakýkoli rok nebyla velká, ale představovala velkou část prodeje značky Lincoln. V prvním roce se jich prodalo 15 000, což představuje 80% celkových tržeb Lincolna.
Výroba všech amerických automobilů byla po vstupu země zastavena vládou v roce 1942 druhá světová válka s tím, že Lincoln 10. února vyrobí poslední Lincoln Zephyr.[5] Po válce většina výrobců znovu zahájila výrobu svých předválečných linií a Lincoln nebyl výjimkou. Název Zephyr se však po roce 1942 již nepoužíval, vozy se jednoduše nazývaly Lincolns.
Myšlenka menšího a modernějšího luxusního vozu, který by zaplnil mezeru v Lincolnově tradiční sestavě, byla znovu objevena v roce 1950 Lincoln Lido (Lido bylo stejně velké jako ostatní dvoudveřové Lincolny[6]), 1977 Lincoln Versailles, 1982 Kontinentální a 2000 Lincoln LS. Název Zephyr byl vzkříšen v roce 2006 pro duchovní nástupce vozu, model Vánek, který byl rychle přejmenován na MKZ pro rok 2007.
Galerie
Čtyřdveřový sedan Lincoln-Zephyr V-12 1936
1937 čtyřdveřový sedan Lincoln-Zephyr V-12
Lincoln-Zephyr V-12 kupé 1937
Lincoln-Zephyr V-12 kabriolet kupé 1938
Lincoln-Zephyr V-12 kabriolet sedan 1938
Čtyřdveřový sedan Lincoln-Zephyr V-12 1939
Lincoln-Zephyr 1939
Lincoln-Zephyr V-12 kabriolet kupé 1939
Klubové kupé Lincoln Zephyr 1942
Modely
Následovaly modely Zephyr pro roky 1936 až 1940:
- Lincoln-Zephyr V-12 (1936–1940)
- Pro rok 1936, který byl k dispozici jako dvoudveřový sedan nebo čtyřdveřový sedan, byla standardně zamykatelná odkládací schránka.[7] Rádio bylo volitelné. Poloměr otáčení byl 22 stop (6,7 m).[8] Pro rok 1937 byl dvoudveřový Sedan přejmenován na Coupe-Sedan, byl přidán Coupe (3-Window) spolu s formální Town-Limousine. Pro rok 1938 bylo přidáno kabriolet kupé a kabriolet sedan. Pro rok 1940 byl Coupe-Sedan nahrazen Club Coupe, kabriolet Sedan byl přerušen. V roce 1940 byl zvětšen kufr.[9]
- Lincoln-Zephyr Continental (1940) byl poprvé, co se název Continental objevil na automobilu z Lincolnu, jako model podle Lincoln-Zephyr, spíše než jako samostatný model. Byly částečně vyrobeny ručně, protože matrice pro lisování strojů nebyly konstruovány až do roku 1941. Výroba byla zahájena 13. prosince 1939 s kabrioletem Continental Cabriolet, od června 1940 k dispozici také jako Continental Club Coupe. Bylo vyrobeno pouze 350 kabrioletů a 54 klubových kupé.[10]
Když byl 24. ledna 1940 dodán poslední Lincoln V-12 (model K),[11] Lincoln Motor Company měla být brzy přeměněna na Lincoln Division s účinností od 1. května 1940,[12] a pro modelový rok 1941 již Lincoln-Zephyr nebyl samostatnou značkou. Všechny modely 1941 byly Lincolns a založené na Zephyru Lincoln Custom nahradil jak velká auta Lincoln K-series, tak Lincoln-Zephyr Town-Limousine. Mělo to také plnou instrumentaci.[13]
Následující modely dědictví Lincoln-Zephyr byly prodány pod značkou Lincoln po Lincolnu a byly sloučeny pro modelový rok 1941:
- Lincoln Zephyr V-12 (1941–1942)[14] Oba roky jsou k dispozici jako Sedan, Coupe, Club Coupe a Convertible Coupe
- Lincoln Custom (1941–1942) Sedan a Limousine, některé s možností zaslepené čtvrtiny střechy[15]
- Lincoln Continental (1941–1948) Cabriolet and Coupe
- Lincoln (1946–1948), nebo Řada H.
Řada H.
| Lincoln H-série | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Lincoln (Brod ) |
| Také zvaný | Lincoln |
| Výroba | 1946–1948 |
| Shromáždění | Lincolnské shromáždění, Detroit, Michigan |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Plná velikost luxusní auto |
| Styl těla | 2-dveře kupé 2-dveře konvertibilní 4 dveře sedan |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 305CID 2-bbl. 130 hp V12 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 125 v (3 175 mm)[16] |
| Délka | 218 v (5537 mm)[16] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Lincoln Zephyr |
| Nástupce | Řada Lincoln EL |
Když Lincoln obnovil výrobu po druhá světová válka jméno Zephyr bylo vypuštěno[17] a v plné velikosti luxusní auta prodávány bez vhodného názvu modelu známého jen podle jejich karoserie - Sedan, Club Coupe nebo Convertible Coupe - během modelových let 1946-1948.[18] Pro účely identifikace se obvykle označují jako Řada H., zatímco přístup nabízející luxusně vybavené vozidlo v menší velikosti byl postoupen zcela novému Rtuť v roce 1938. Jejich vzhled byl velmi podobný současnému Lincoln Continental kupé a kabriolet. Standardem byly elektrické hodiny.[16] Tato řada vozidel nadále používala 305 palců (4,8 l) 65 ° L-hlavu Motor Lincoln V12.
Specifikace
Zephyr navrhl John Tjaarda (1897–1962), který byl fascinován letadly, což mělo za následek unibody konstrukce[Citace je zapotřebí ] relativně lehký a tuhý pro svou velikost a součinitel odporu vzduchu 0,45. Hmotnost byla 3350 lb (1520 kg).
Zephyr byl napájen malým 75 ° Motor V12[2] vyvinutý od Fordu Plochá hlava V8 a nesouvisí s větší řadou K. Motory Lincoln V12. Plochý motor s ventily v bloku byl docela kompaktní a umožňoval nízkou kapotu. Ale stejně jako éry Fordu V8, i Zephyr V12 často trpěl horkými místy kvůli průchodu výfukových plynů blokem válců. První Zephyrové navíc trpěli špatným tlakem oleje, což vedlo k vylepšení olejového čerpadla.
Modely z let 1936 až 1939 byly 267 palců (4,4 l) s hydraulickými zvedáky přidanými v roce 1938. Automobily z let 1940 a 1941 používaly zvětšený motor o objemu 292 palců (4,8 l), zatímco modely z let 1942 a počátkem roku 1946 používaly motor o rozměrech 306 palců (5,0 palce). -L), ale nižší kompresní poměr kvůli železným hlavám. Pozdní 1946 až 1948 Lincolns založený na Zephyr používal motor 292-in³.
Původní motor měl výkon 110 k (82 kW) a dodával vozidlu maximální rychlost 140 km / h. Odpružením byly přední a zadní příčné pružiny z doby Henryho Forda, vpředu a vzadu s mrtvou nápravou a vzadu s točivým momentem, když byl vůz představen, už docela zastaralý.[Citace je zapotřebí ] Brzdy byly aktivovány kabelem v letech 1936 až 1938; 1939 a dále byly hydraulické. Zephyr byl prvním výrobkem Ford, který měl celoocelovou střechu, s výjimkou modelu AA z roku 1931.
Viz také
Reference
- ^ „Rejstřík adresářů: Lincoln / 1936_Lincoln / 1936_Lincoln_Zephyr_Folder“. Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-12-31.
- ^ A b C d E F Kimes, Beverly (1996). standardní katalog amerických automobilů 1805-1942. Krause publikace. ISBN 0-87341-428-4.
- ^ A b Dammann, Wagner & Cars of Lincoln-Mercury, str. 155
- ^ Dammann, Wagner & Cars of Lincoln-Mercury, str. 206
- ^ Dammann, Wagner & Cars of Lincoln-Mercury, str. 216
- ^ Dammann, Wagner & Cars of Lincoln-Mercury, str. 246
- ^ „Rejstřík adresářů: Lincoln / 1936_Lincoln / 1936_Lincoln_Zephyr_Folder“. Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-12-31.
- ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Lincoln/1936_Lincoln/1936_Lincoln_Zephyr_Folder/1936%20Lincoln%20Zephyr-04.html
- ^ „Rejstřík adresářů: Lincoln / 1940_Lincoln / 1940_Lincoln_Zephyr_Brochure_1“. Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-12-31.
- ^ Dammann, George H .; Wagner James K. (1987). Cars of Lincoln-Mercury. Crestline Publishing Co. str. 203–204. ISBN 0-912612-26-6.
- ^ Dammann, Wagner & Cars of Lincoln-Mercury, str. 205
- ^ Dammann, Wagner & Cars of Lincoln-Mercury, str. 199
- ^ „Rejstřík adresářů: Lincoln / 1941_Lincoln / 1941_Lincoln_Zephyr_Brochure“. Oldcarbrochures.com. Citováno 2011-12-31.
- ^ Dammann, George H .; Wagner James K. (1987). Cars of Lincoln-Mercury. Crestline Publishing Co. str. 199. ISBN 0-912612-26-6.
- ^ Dammann, Wagner & Cars of Lincoln-Mercury, str. 214
- ^ A b C Flory Jr., J. „Kelly“ (2008). American Cars, 1946-1959 Každý model každý rok. Vydavatelé McFarland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ Dammann, Wagner & Cars of Lincoln-Mercury, s. 223–224
- ^ Dammann, George H .; Wagner James K. (1987). Cars of Lincoln-Mercury. Crestline Publishing Co. str. 223–224. ISBN 0-912612-26-6.
Další čtení
- Bonsall, Thomas. Lincolnské auto, šedesát let excelence.
- David L. Lewis (2005). 100 let Fordu. Publikace mezinárodní. ISBN 0-7853-7988-6.
- Dammann, George H .; Wagner, James K. (1987). Cars of Lincoln-Mercury. Crestline Publishings. ISBN 0-912612-26-6.
- Technické listy pro vozidla Lincoln 66H, 76H a 876H z let 1946-1948
externí odkazy
- Klub vlastníků Lincoln-Zephyr
- Manuální projekt starých automobilů Originální prodejní materiál Lincoln a Lincoln-Zephyr pro srovnání.
| Typ | 20. léta 20. století | 30. léta | 40. léta | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| Střední velikost | WWII | Versailles | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost | Lincoln-Zephyr | Vánek | Lincoln (H) | Lincoln (EL) | Kosmopolitní | Zvyk | Capri | Capri | Lincoln | Kontinentální | Kontinentální | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Řada L. | Kosmopolitní | Capri | Premiéra | Premiéra | Kontinentální městské auto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Limuzína | Řada L. | Řada K. | Zvyk | Městské auto / limuzína | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Halo auto | Řada K. | Continental Mark III – V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osobní luxusní auto | Kontinentální | Kontinentální | Continental Mark II | Mark III | Mark IV | Mark V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||