Pořadí bitvy v bitvě u Trafalgaru - Order of battle at the Battle of Trafalgar

Ilustrace R.S. sál[1]
Pořadí plavby a tedy bitva dvou soupeřících sil krátce před nárazem. Velké šipky znázorňují směr pohybu tří sloupců. Jak se sloupy sbíhaly, kombinovaná flotila plávala opačným směrem, než je znázorněno. Villeneuve zanechala trvalé příkazy, pokud byla nejprve zaútočena na zadní část kolony, měly obrátit směr nosením lodi. Střed, kde se nacházel, byl v obou případech obnažen.

Ilustrace A.K. Johnston[2]

Další mapa bitevního řádu, tato ukazuje nejdůležitější směr větru, kterým byl SZ (nebo SZ). Obě flotily se plavily po větru a vítr byl jiný. Sbíhali se tedy ve středu kombinované flotily, na vrcholu úhlu konvergence. Když viděli bitvu, která měla začít, francouzsko-španělská loď měla loď a začala se blížit opačným směrem. Villeneuve napadlo přivést celou dodávku, která narazila na Nelsona ve středu, ale proti větru ztratil náskok a nemohl se zavřít. Mezitím se jeho bývalá zadní část, nyní dodávka, zdála Nelsonovi uprchnout do Cádizu. Přivedl sloupek počasí do větru, aby je pronásledoval, a chytil je. Podnikání ve středu dokončil Collingwood, velitel závětrného sloupu, který se postupně přidal k novému nepříteli vzadu, když se pomalu dostával do dosahu.

The Pořadí bitvy v bitvě u Trafalgaru je prezentace údajů, které jsou známy o velitelích a lodích, které formovaly Bitva u Trafalgaru dne 21. října 1805. Zahrnuty jsou tabulkové prezentace flotil, které se bitvy zúčastnily, pořadí, ve kterém se plavily a zaútočily, a graf procenta obětí vynesených pro každou loď podél tří bojových sloupů.

Bitva u Trafalgaru byla bojována plachetnicemi, a proto ji nelze chápat v podstatě jinak než jako manévrování plachetnic podle zásad plachtění. Bez pochopení důležitosti větru a počasí, zejména směru větru, nemůže moderní manévrování dávat žádný smysl. Jakmile tyto principy pochopíte, plán bitvy se odvíjí transparentním způsobem. Zde je zahrnut plán i jeho obecná použitelnost na skutečné události.

Skutečné bitvy se nevyvíjejí vždy podle plánu nebo přesně podle plánu. Velící důstojníci jsou obvykle oprávněni reagovat na situaci na bojišti, jak se vyvíjí. Takové pojmy jako „řád plavby“ a „řád bitvy“ jsou konstrukty. Ve sloupci lodí plujících kamkoli byla první loď vpřed číslo 1, druhá loď číslo 2 atd. Pořadí bitvy bylo založeno na plánovaném pořadí útoku. Velitelům byla v těchto rozkazech přidělována lodě, někdy dočasně nebo dokonce bezprostředně.

Nelson použil příkaz, který byl na okamžik nejlepší. Za bouřlivého počasí nebo za jiných nepříznivých podmínek nemusí být velitelé schopni tento rozkaz ovládat. Samotný termín „Nelsonova flotila“ byl konstrukt. Lodě se z různých důvodů neustále připojovaly nebo opouštěly jeho flotilu. Doplňky lodí byly také variabilní. První historici bitvy si nebyli jisti, o co jde, ani přesně nevěděli, jaké jsou oběti. Obecně se používaly seznamy lodí před vyplutím. Poté bylo spousta zpráv.

Čísla a pořadí tohoto článku vycházejí z větší části z čísel moderních vědců. Existuje obecná neshoda ohledně přesného pořadí a přesných čísel, ale celkově jsou různé odhady blízko sebe a pravděpodobně je lze brát jako přesné během několika procent. Snahou je udržovat konzistenci mezi tabulkami a grafem.

Plán bitvy z pohledu námořníka

Omezení plachetnic a plachetnic

Spojená francouzsko-španělská flotila odešla Cadiz Volný přístav čára a otočil se na jih podél pobřeží Andalusie, zamířil Neapol skrz Gibraltarský průliv. Využívali severozápadní vítr, který foukal na na pravoboku (vpravo) zadní čtvrtina, téměř uprostřed lodi, pomalu je tlačí a způsobuje a bobtnat (vlny) kolmo na směr větru. Zasáhlo lodě z boku, přimělo je to kroutit se a zničit jejich stabilitu jako dělové platformy. Kolona měla předem určený rozkaz, který byl nezbytný pro plavbu, aby zabránil některým lodím dostat se mezi vítr a jiné lodě, „ukradl“ jejich vítr a vystavil se riziku srážky.

Zastoupení Santisima Trinidad, největší loď kombinované flotily, se 4 palubami a 136 děly, pod plnou plachtou. Předpokládá se, že vítr fouká do roviny obrazu. Poloha vlajky a zakřivení plachet ukazují směr větru. Kormidelník obvykle letěl vlaječkou, která mu říkala směr větru. Na obrázku je vítr z přístavní čtvrti. Loď je vyobrazena s maximální rychlostí. Pokud by se loď měla nosit, otočila by se ve směru hodinových ručiček. S přímým větrem vzad by poklesl tlakový rozdíl mezi vnitřní a vnější stranou plachet a ztratily by zakřivení. Pozorovatel se dívá na stranu počasí. Závětrná strana je skrytá.

Stejný vítr, který hnal francouzský a španělský jih, přiváděl i britský sever. Plachta je v podstatě profil křídla. Když je plný, je zakřivený tak, aby vytvořil bok “výtah, „nebo platnost kolmo k jeho povrchu, jehož jedna složka je ve skutečnosti proti obecnému směru větru. Plachetní loď tak může plout “do větru „A kýl brání lodi vuklouznutí „nebo klouzání po větru podél větru. Plachty„ jsou plné; „tj. zcela zakřivené, pouze v určitých úhlech ke směru větru. Úhel lze nastavit pomocí„ “povlečení na postel „“ nebo čáry, které je obecně nutné navinout z paluby. Požadovaná síla je vysoká,^[3] což vede k myšlence, že člověk „tahá“ loď do větru, a proto je loď „ostře tažený „Když plachty nejsou plné, plachty se ve větru zbytečně třepou, nebo“luff „Námořníci pak musí změnit úhel nebo„ oříznout plachty “, dokud se nenaplní.

Hranatá zmanipulovaná loď nemůže uvnitř plout 6 bodů (67,5 stupňů) na obě strany větru. Pokud vítr přichází ze severu, nejblíže by mohl plout ENE nebo ZSZ. Aby mohl cestovat tímto směrem, musí „spadnout“ nebo se pohybovat v úhlu s větrem na jedné nebo druhé straně, apřipínáček „Loď se otáčí sem a tam proti větru, nebo„ bije “, každý obrat jí něco vydělává“pokrok ". Avšak vzhledem k obrovské vzdálenosti, kterou musel hranatý rigger urazit, než mohl znovu naplnit plachty, by se připnutí provedlo pouze v krajní nouzi; kde rychlost manévru převažovala nad enormním rizikem, že bude chycen v žehličkách. Zdaleka nejběžnější způsob práce na návětrné straně byl nošení kulatý (gybing).

Kromě toho byla plavba s větrem přímo na zádi („na zádi“) nebo přímo na obou stranách („na zádi“) obtížná a neúčinná. Plachty s větrem v těchto směrech se nenaplňují. Vítr musí být povolen pouze ze čtvrtí. V těchto úhlech se plachty naplní a v požadovaném směru je složka síly. Pokud je vítr přímo nahoře, musí loď spadnout nebo se zavřít. Loď může plout po obou stranách větru přímo vzadu. K přesunu větru z jedné strany na druhou se používá podobný manévr, který se blíží: nošení. Kormidlo se položí, plachty ochabnou, jsou upraveny tak, aby se naplnily na druhé straně. Loď se nemusí otáčet tak daleko, takže manévr je méně rušivý.

Vítr je pro plachetnici vším. Bez ní se nemůže nikam pohnout (je „uklidněno“). Pokud je vítr příliš silný, bude možná nutné plachty zkrátit, aby představovaly menší plochu, a proto se proceduře říká „útes“. V bouři musí loď plout blízko větru nebo ji mít vzadu. Vzhledem k tomu, že vlny obvykle přicházejí s větrem, loď plující těsně do větru je obvykle řezá kolmo a pouze stoupá; tj. klesá do koryt a stoupá na hřebeny. Loď s bouřkovým větrem je zasažena podélně a zrádně se kroutí, riskuje převrácení. Aby se tomuto riziku zabránilo, musí kapitán běžet před větrem. Všechny směry jsou vyhodnocovány s ohledem na vítr. Strana lodi směrem k větru se nazývá strana „počasí“ nebo „proti větru“; pryč, strana "závětří" nebo "po větru" (viz Návětrné a závětrné ).

Hodně bylo učiněno z taktiky různých skvělých kapitánů plavby, ale největší překážky přicházejí ze směru větru a relativní polohy. Kapitán parního plavidla má podstatně větší volnost, aby mohl vzít svou loď tam, kam si ji přeje, ale taktika plachetního kapitána je do značné míry již předurčena přírodou. Aby se kapitán plavby dostal do jakéhokoli bodu, musí vytyčit kurz s ohledem na směr větru. Musí mít úsudek a dovednosti a je hodnocen muži na základě této dovednosti.

Nelsonův plán bitvy

Nelsonův bitevní plán je odhalen na přežívajícím „memorandu“, které jeho kapitáni načrtli na list papíru. Memorandum mělo být oficiální, protože je podepsáno „Nelson and Bronte“^[A] a datováno datem „Victory, off Cadiz, 9. října 1805“, což bylo 12 dní před bitvou 21. dne.^[4] Nelson a jeho flotila hlídkovali u Cádizu a čekali na výjezd kombinované francouzské a španělské flotily. Věděl lépe, než zaútočit na silně opevněný přístav, nejvíce opevněný ve Španělsku. Mezitím Nelson zůstával mimo dohled a mimo dosah.

Plachetnice nebyly ve srovnání s moderními loděmi vhodné pro tento typ boje. Nebyly zjištěny žádné bleskové války plachetnic, žádné náhlé pochody za nepřátelskými liniemi, aby udeřily z neočekávaných míst na neočekávaných místech. Pohybovali se pomalým pohybem na milost a nemilost větru a vln. Dny analýzy počasí a rozhlasových zpráv byly daleko dopředu. Flotila lodí mohla přinést nejvíce palby, když plávala soustředěným útokem v řadě k nepříteli, proto označení „ship-of-the-line“ pro těžké lodě s 50 a více děly. Za proměnlivého počasí by manévrování vyžadované pro zřízení linky mohlo stát „... takovou ztrátu času, že by se pravděpodobně ztratila příležitost…“ Zatímco útočníci manévrovali, cíle mohly uniknout. Nelson proto nechal svou flotilu vyplout v pořadí bitvy.

Aby „učinil podnikání rozhodujícím“, Nelson zaútočil na dohled a šel přímo k nepřátelské linii. Tato taktika nebyla standardní, ale nebyla ani nová, ani neobvyklá. Mělo to nevýhodu. Mohla zaútočit pouze přední část útočícího sloupu. Nelsonových 27 lodí linie zaútočilo ve dvou sloupcích. Pokud se jim nepodařilo prolomit nepřátelskou linii, mohli by se nepřátelům postupně ujmout.

Obecné příkazy od Nelsona byly „provést útok na nepřítele a pokračovat v úderu, dokud nebudou zajati nebo zničeni“. Pokud by jednotlivé lodě ve zmatku na okamžik ztratily, nemohly by podle Nelsona lépe, než táhnout vedle nepřítele a bojovat na bok.

Jakmile byl nepřítel v dohledu, vytvořila britská flotila dva sloupy. Dvojitý sloup by plul s větrem na jedné straně, na návětrné straně nebo na straně počasí. Sloupce byly tedy popsány jako „sloupec počasí“ nebo „sloupec závětří“. Nelson by převzal velení nad meteorologickou kolonou, zatímco jeho „druhý velitel“ by převzal druhou. Druhý mohl jednat nezávisle. V té době však Nelson nevěděl, která strana bude stranou počasí. O tomto detailu nebylo možné rozhodnout, dokud nebudou v očekávaném konečném přístupu. V té době se druhá polovina jediné linie plavila podél závětrné strany první.

Když se plavili, mohl být vítr kdekoli na straně počasí, od přídě k zádi. Nemohlo to být z nepovoleného směru. Pokud, podle Nelsona, byla nepřátelská flotila poprvé spatřena na návětrné straně, byla pravděpodobně rozšířena tak, aby dodávka (vpředu) nemohla pomoci, cokoli za ní bylo. Takový scénář naznačuje, že se nepřítel protáhl přes Nelsonovu příďovou čtvrtinu přídě pohybující se proti směru hodinových ručiček, ale nevěděl, kde bude vítr. Jeho sloupec by byl schopen vynést^[b] nepřátelské koloně nebo ne. Pokud ne, příležitost byla ztracena; budou muset spadnout do závětří, obléknout se a přijít na druhou stranu, do té doby bude očekávaná bitva jen pronásledováním.

Pokud mohli na současném obratu získat nepřítele, měli se obrátit k přístavu kolmo na nepřátelský sloup (nebo v jeho blízkosti). Kolona závětří by nyní směřovala k týlu nepřítele. Poté, co dorazili na 12. loď od konce, se k ní měli doplout, zatímco meteorologický sloup se plavil do středu. Těchto 20 lodí vpředu mělo být ignorováno. Nelson doufal, že zničí všechny lodě vzadu, než se nepřátelská dodávka oblékne. Doufali, že zajmou Villeneuvea, kterého měli mít uprostřed. Pokud by se nepřátelská dodávka ve snaze uspořádat záchranu obrátila nebo měla na sobě, britská flotila by se postavila mezi nimi a zajatými a deaktivovanými loděmi a porazila je v další bitvě.

Pokud naopak byla nepřátelská flotila poprvé spatřena mimo závětří; to znamená, že na pravoboku budou Britové v nejsilnější pozici. Když se otočili na pravobok, mohli klouzat po větru k nepříteli a udeřit ho, kamkoli chtěli. Zdá se, že Nelson věřil, že nepřátelská linie bude mít stejný směr jízdy proti britské linii proti směru hodinových ručiček. Závětrná linie tak bude postupovat podle stejných pokynů, otočí se na pravobok a od konce se bude plavit k 12. lodi.

Pokud by to mělo štěstí, ve skutečné bitvě se nepřítel objevil na závětří. Plavili se však ve směru hodinových ručiček kolem britské flotily a přinutili meteorologickou kolonu zaútočit na jejich zadní část. Skutečná situace se rychle změnila, protože nepřátelská kolona reagovala, ale přímý útok na střed a zdvojnásobení kolony byly plánovány a vedly k vítězství.

Přizpůsobení plánu skutečné bitvě

Francouzi a Španělé se tlačili do přístavu Cádiz chráněného pobřežními bateriemi. Nelson krátce přijal návrh, aby se plavil až ke vchodu do přístavu a nasytil ho novou raketou Congreve Rocket, která zapálila nepřátelské lodě. Přesně v to Villeneuve doufala, že to udělají. Věřil, že kombinovaná palba břehu a lodi byla nejlepší šancí na zničení Nelsona. Zpožďoval se a doufal, že využije jakékoli nedůtklivosti a netrpělivosti, které by mladší velitel mohl prokázat.

Nelsonovým spojením s nepřítelem byla nenápadná řada špionážních lodí. Nepřítel viděl pouze první v řadě a pozoroval je na dálku. Ta loď byla v dosahu signálu jiné, která byla v dosahu jiné, až do Nelsonu, ať už byl kdekoli.

Rozhodování na vyšší úrovni činil Napoleon, který nemohl neomezeně čekat na příležitost napadnout Británii a který změnil svou pozornost na válku na kontinentu, zejména v Rakousku a Itálii. Potřeboval Villeneuva ve Středomoří a vydal rozkaz k okamžitému vyplutí z Cádizu.

Napoleon však nebyl v námořních záležitostech tak zdatný a představoval si, že flotila 40 velkých lodí může z přístavu okamžitě odejít. To by mohlo trvat hodně času, aby se tolik lodí dostalo z přístavu, i za těch nejlepších podmínek. Navíc by to nemohli udělat bez příznivého větru. Pokud by byly větry vrtkavé, postup by byl ještě pomalejší a kdyby byly protichůdné, byla by celá operace nemožná.

Lodní stoly

Poznámky k tabulce:

• Jmenovaní důstojníci označeni  ^† byli zabiti v akci.
• Jmenovaní důstojníci označeni  ^(DOLŮ) nebyli zabiti okamžitě, ale zemřeli po svých zraněních.^[5]
• Jmenovaní důstojníci označeni  ^{(WIA )} byli při akci zraněni, ale nezemřeli na tato zranění.

Tabulka britské flotily

Níže uvedená tabulka ukazuje britská plavidla, která byla nasazena v hypotetickém okamžiku těsně před zásahem. HMS Afrika, poněkud oddělený na sever kvůli kombinaci počasí a zmeškaného signálu v noci, měl být čtvrtý od posledního, ve sloupci závětří. Zbytek lodních lodí byl rozdělen na dva sloupy, přičemž severní křídlo tvořilo severní křídlo a jižní křídlo závětrné. Nepřátelská linie plávala před větrem na sever k jihu. Když bitva začínala, jednotlivě se otočili proti směru hodinových ručiček, oblékli loď a vešli do větru v naději, že se ponoří na Nelsona. Pořadí britských lodí v tabulce je ten okamžik. Před uzavřením s nepřítelem byli v jedné linii a po zásahu lodě manévrovaly, aby zaujaly nejlepší palebné pozice. Britská flotila bitvy se skládala z 33 válečných lodí, z nichž 27 bylo lodě linky^[6]. Během bitvy působily fregaty a menší plavidla na podporu, ale nezasáhly.

Loď	Typ	Zbraně	Flotila	Const- zničení	Pod velením	Doplněk	Ztráty
							Zabit	Zraněný	Celkový	%
Útok na vedoucího francouzsko-španělské flotily
Afrika[7]	2-decker	64			Kapitán Henry Digby	498[8]	8[9]	44	52	10%
Sloup počasí
Vítězství[10]	3-podlažní	104			Viceadmirál Lord Nelson (DOLŮ) Kapitán Thomas Masterman Hardy	821[11] nominální 850	57	102	159	19%
Téméraire [12]	3-podlažní	98			Kapitán Eliab Harvey	718[13] nominální 750	47	76	123	17%
Neptune[14]	3-podlažní	98			Kapitán Thomas Francis Fremantle	741[15]	10	34	44	6%
Leviatan[16]	2-podlažní	74			Kapitán Henry William Bayntun	623[17]	4	22	26	4%
Dobyvatel[18]	2-podlažní	74			Kapitán Izrael Pellew	573[19]	3	9	12	2%
Britannia[20]	3-podlažní	100			Kontraadmirál The Rt Hon. Hrabě z Northesk Kapitán Charles Bullen	854[21]	10	42	52	6%
Agamemnon[22]	2-decker	64			Kapitán Sir Edward Berry	498[23]	2	8	10	2%
Ajax[24]	2-podlažní	74			Poručíku John Pilford (úřadující kapitán)	702[25]	2	10	12	2%
Orion[26]	2-decker	74			Kapitán Edward Codrington	541[27]	1	23	24	4%
Minotaur[28]	2-decker	74			Kapitán Charles John Moore Mansfield	625[29]	3	22	25	4%
Spartiate[30]	2-decker	74			Kapitán Sir Francis Laforey	620[31]	3	22	25	4%
Lee Column
Královský panovník[32]	3-podlažní	100			Viceadmirál Cuthbert Collingwood Kapitán Edward Rotheram	826[33]	47	94	141	17%
Belleisle[34]	2-podlažní	74			Kapitán William Hargood	728[35]	33	94	127	17%
Mars[36]	2-podlažní	74			Kapitán George Duff † Poručíku William Hennah	615[37]	27	71	98	16%
Tonnant[38]	2-podlažní	80			Kapitán Charles Tyler	688[39]	26	50	76	11%
Bellerophon[40]	2-podlažní	74			Kapitán John Cooke † Poručíku William Pryce Cumby	522[41]	28	127	155	30%
Kolos[42]	2-decker	74			Kapitán James Nicoll Morris	571[43]	40	160	200	35%
Achille[44]	2-podlažní	74			Kapitán Richard King	619[45]	13	59	72	12%
Pomsta[46]	2-decker	74			Kapitán Robert Moorsom	598[47]	28	51	79	13%
Polyfémos[48]	2-podlažní	64			Kapitán Robert Redmill	484[49]	2	4	6	1%
SwiftSure[50]	2-decker	74			Kapitán William Gordon Rutherfurd	570[51]	9	8	17	3%
Dreadnought[52]	3-podlažní	98			Kapitán John Conn	725[53]	7	26	33	5%
Vzdor[54]	2-podlažní	74			Kapitán Philip Charles Durham	577[55]	17	53	70	12%
Thunderer[56]	2-decker	74			Poručíku John Stockham (úřadující kapitán)	611[57]	4	12	16	3%
Obrana[58]	2-decker	74			Kapitán George Hope	599[59]	7	29	36	6%
princ[60]	3-podlažní	98			Kapitán Richard Grindall	735[61]	0	0	0	0%
Připojený
Euryalus[62]	Fregata	36			Kapitán Hon Henry Blackwood	262[63]	0	0	0	0%
Naiad[64]	Fregata	38			Kapitán Thomas Dundas	333[65]	0	0	0	0%
Phoebe[66]	Fregata	36			Kapitán Hon Thomas Bladen Capel[67]	256[68]	0	0	0	0%
Sírius[69]	Fregata	36			Kapitán William Prowse	273[70]	0	0	0	0%
Lák[71]	Škuner	8			Poručíku John Richards La Penotière	42[72]	0	0	0	0%
Entreprenante[73]	Řezačka	10			Poručíku Robert Benjamin Young	41[72]	0	0	0	0%

Tabulka francouzsko-španělské flotily

Následující seznam ukazuje francouzština ašpanělština lodě linky v nějakém hypotetickém okamžiku těsně před zasnoubením. Předtím se plavili ze severu na jih. Po nošení bylo pořadí plachtění obráceno, takže bývalá hlava byla nyní vzadu. Během samotné bitvy se celá linie rozpadla na malé jednotky a jednotlivé lodě. Kombinovaná flotila se skládala ze 40 plavidel s 18 francouzskými loděmi linky a 15 španělskými loděmi linky.^[74]

Loď	Typ	Zbraně	Flotila	Const- zničení	Pod velením	Doplněk	Ztráty				Osud	Zničen ve vraku
							Zabit	Zraněný	Celkový	%
Neptun[75]	2-podlažní	80			Kapitán Don H. Cayetano Valdés y Flores	800[76]	37[77]	47	84	11%	Zachyceno 21. října Zachycen 23. října Ztroskotal 23. října	málo
Scipion[78]	2-decker	74			Kapitán Charles Berrenger[79]	755	17	22	39	5%	Unikl Zachyceno 4. listopadu
Rayo[80]	3-podlažní	100			Commodore Don Enrique MacDonnell	830	4	14	18	2%	Unikl Vzdal 23. října (na HMS Donegal ) Ztroskotal 26. října	mnoho
Impozantní[81]	2-podlažní	80			Kontradmirál Pierre Dumanoir Le Pelley Kapitán Jean-Marie Letellier[79]	840[82]	22	45	67	8%	Unikl Zachyceno 4. listopadu
Duguay Trouin[83]	2-decker	74			Kapitán Claude Touffet[79]	755[84]	20[85]	24	44	6%	Unikl Zachyceno 4. listopadu
Mont Blanc[86]	2-decker	74			Kapitán Guillaume-Jean-Noël de Lavillegris[79]	755	20	20	40	5%	Unikl Zachyceno 4. listopadu
San Francisco de Asis[87]	2-podlažní	74			Kapitán Don Luis de Florès	657[88]	5	12	17	3%	Utekl, ztroskotal 23. října	žádný
San Agustin[89]	2-decker	74			Kapitán Don Felipe Jado Cagigal	711[90]	181[91]	201	382	54%	Zachyceno 21. října Opuštěné a spálené 28. října
Héros[92]	2-decker	74			Komandér Jean-Baptiste-Joseph-René Poulain (DOLŮ)[93]	690[94]	12	24	36	5%	Unikl
Nuestra Señora de la Santísima Trinidad[95]	4-podlažní	136			Kontradmirál Báltasar Hidalgo de Cisneros Kapitán Francisco Javier de Uriarte y Borja	1048[96]	216	116[97]	332	32%	Zachyceno 21. října Ztroskotal 23. října	málo
Bucentaure[98]	2-podlažní	80			Viceadmirál Pierre-Charles Villeneuve Kapitán Jean-Jacques Magendie	888[99]	197	85	282	32%	Zachyceno 21. října Zachycen 23. října Rozbitý 23. října	400 na Indomptable
Neptune[100]	2-decker	80			Komodor Esprit-Tranquille Maistral[79]	888[101]	15	39	54	6%	Unikl
Redoutable[102]	2-decker	74			Kapitán Jean Jacques Etienne Lucas	643 (nominální 550-600)	300[103]	222	522	81%	Zachyceno 21. října Ztroskotal 23. října	mnoho 172 ?
San Leandro[104]	2-decker	64			Kapitán Don José Quevedo	606	8	22	30	5%	Unikl
San Justo[105]	2-decker	74			Kapitán Don Francisco Javier Garstón	694	0	7	7	1%	Unikl
Santa Ana[106]	3-podlažní	112			Viceadmirál Ignacio María de Álava y Navarrete Kapitán Don José de Gardoqui	1189[107] 1053 nominální	95[108]	137	232	20%	Zachyceno 21. října Zachycen 23. října
Nezlomný[109]	2-podlažní	80			Kapitán Jean Joseph Hubert †	887	20	30	50 [110]	6%	Unikl Rozbitý 24. října[111]	657
Fougueux[112]	2-decker	74			Kapitán Louis Alexis Baudoin †	755[113]	60	75	135[114]	18%	Zachyceno 21. října Havaroval 22. října	502 (84% obětí)
Intrépide[115]	2-decker	74			Kapitán Louis-Antoine-Cyprien Infernet	745[78]	80	162	242[116]	32%	Zachyceno 21. října Evakuováno, vyhodeno do vzduchu 24. října
Monarca[117]	2-podlažní	74			Kapitán Don Teodoro de Argumosa	667[118]	101	154	255	38%	Zachyceno 21. října Spálený 26. října
Pluton[119]	2-podlažní	74			Komodor Julien Cosmao-Kerjulien	755[120]	60	132	192	25%	Unikl
Bahama [121]	2-decker	74			Komodor Dionisio Alcalá Galiano †	690	75	66	141	20%	Zachyceno 21. října
Aigle [122]	2-podlažní	74			Kapitán Pierre-Paulin Gourrège[79] †	755[123]	70	100	170[124]	23%	Zachyceno 21. října Rozbitý 23. října	330
Montañés[125]	2-podlažní	74			Kapitán Francisco Alcedo y Bustamante	715	20	29	49	7%	Unikl
Algésiras[126]	2-podlažní	74			Kontradmirál Charles-René Magon de Médine † Komandér Laurent Tourneur[79]	755[127]	77	142	219	29%	Zachyceno 21. října Zachycen 23. října
Argonauta[128]	2-podlažní	80			Kapitán Don Antonio Pareja (WIA )	798[129]	100	203	303	38%	Zachyceno, potopeno 21. října
SwiftSure[130]	2-decker	74			Kapitán Charles-Eusèbe Lhospitalier de la Villemadrin[79]	755[131]	68	123	191	25%	Zachyceno 21. října
Argonaute[132]	2-podlažní	74			Kapitán Jacques Épron-Desjardins[79]	755[133]	55	132	187	25%	Unikl
San Ildefonso[134]	2-podlažní	74			Kapitán Don Jose Ramón de Vargas y Varáez	716 [135]	34	148 [136]	182	25%	Zachyceno 21. října
Achille [137]	2-decker	74			Kapitán Louis-Gabriel Deniéport †	755[138]	480	?	480	64%	Vzdal se, vyhodil do vzduchu 21. října
Principe de Asturias[139]	3-podlažní	112			Admirál Don Federico Carlos Gravina (DOLŮ)[140] Kontradmirál Don Antonio de Escaño Komodor Rafael de Hore	1113	54	109 [141]	163	15%	Unikl
Berwick[142]	2-podlažní	74			Kapitán Jean-Gilles Filhol de Camas[79] †	755[143]	75	125	200[144]	26%	Zachyceno 21. října Ztroskotal 22. října	622
San Juan Nepomuceno[145]	2-decker	74			Komodor Don Cosmé Damián Churruca y Elorza †	693[146]	103	151[147]	254	37%	Zachyceno 21. října
Připojený
Cornélie[148]	Fregata	40			Kapitán André-Jules-François de Martineng[79]	?	0	0	0	0%	Unikl
Hermiona[149]	Fregata	40			Kapitán Jean-Michel Mahé[79]	?	0	0	0	0%	Unikl
Hortense[150]	Fregata	40			Kapitán Louis-Charles-Auguste Delamarre de Lamellerie[79]	?	0	0	0	0%	Unikl
Rhin[151]	Fregata	40			Kapitán Michel Chesneau	?	0	0	0	0%	Unikl
Thémis[152]	Fregata	40			Kapitán Nicolas-Joseph-Pierre Jugan[79]	?	0	0	0	0%	Unikl
Furet[153]	Briga	18			Poručíku Pierre-Antoine-Toussaint Dumay	130	0	0	0	0%	Unikl
Argus[154]	Briga	16			Poručíku Yves-Francois Taillard[155]	110	0	0	0	0%	Unikl

Graf ztrát

Níže je uveden graf procenta obětí vynesených pro každou loď podél tří bojových sloupů. Graf je pouze konstrukt. Ztráty vznikly během celé bitvy a po ní, většinou když lodě nebyly ve skutečnosti v tomto pořadí. Pořadí v grafu je zobrazeno jako výhoda.

Na vodorovné ose jsou zobrazeny tři sloupy a samostatná loď, což představuje jednotky konvenční vzdálenosti mezi pozicemi lodi. Předpokládá se, že všechny jednotky jsou stejné. Existují tři počáteční body, jeden pro začátek každého sloupce a Afrika, který nebyl ve třech.

Svislá osa ukazuje procento obětí na loď. Například ztráty pro Vítězství jsou vyneseny na 20%. Obětí je někdo, o kom bylo známo, že byl zraněn, někdo, o kom bylo známo, že byl zabit, nebo někdo, kdo byl nezvěstný a pravděpodobně se utopil. Procento je poměr obětí k doplnění lodi vynásobený 100. Ztráty pokračovaly během několika příštích týdnů, když se nepřátelské posádky vzbouřily, retookovaly své lodě a byly podrobeny. Graf pokrývá pouze hlavní bitvu prvního dne.

Ztráty lodí.
Žlutá = HMS Afrika
Zelená = britský meteorologický sloup, vedený Nelson
Gray = British Lee Column, vedená Collingwood
Číslo je pořadí ve sloupci.
Modrá = francouzská
Červená = španělština
Číslo je pořadí v řádku.
Data pro tento graf pocházejí z výše uvedené tabulky.

.

Poznámky

Reference

Referenční bibliografie

• Adkin, Mark (2005). Trafalgarský společník: Průvodce po nejslavnější námořní bitvě historie a životě admirála Lorda Nelsona. London: Aurum Press. ISBN  1-84513-018-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Broadside (2012). „Bitva u Trafalgaru“. Archivovány od originál dne 27. dubna 2007.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Souboj oceli (2007a). „Order of Battle: The British Fleet“. Archivovány od originál dne 27. října 2007.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Goodwin, P. (2005). Lodě Trafalgar: britská, francouzská a španělská flotila, říjen 1805. Annapolis, MD .: Naval Institute Press.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Mortlock, Stephen (2017). „Život na vlně oceánu: smrt a nemoc v Nelsonově námořnictvu“ (PDF). Biomedicínský vědec (28): 28–32.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

• Drake, Nelson a Napoleon na Projekt Gutenberg Walter Runciman