Oceánská třída pevná - Océan-class ironclad

L'Ocean pevná model.jpg
Model Oceán na displeji u Musée de la Marine, Paříž
Přehled třídy
Název:Oceán třída
Provozovatelé: Francouzské námořnictvo
Předcházet:Provence třída
UspělFriedland
Postavený:1865–1875
Ve službě:1870–1897
V provizi:1870–1895
Dokončeno:3
Sešrotován:3
Obecná charakteristika (Oceán jak je postaven)
Typ:Pevná
Přemístění:7,749 t (7,627 dlouhé tuny )
Délka:86,2 m (282 ft 10 v)
Paprsek:17,52 m (57 ft 6 v)
Návrh:9,09 m (29,8 ft)
Instalovaný výkon:
  • 8 ovál kotle
  • 3,780–4,180 ihp (2,820–3,120 kW )
Pohon:1 hřídel; 1 složený parní stroj
Plachetní plán:Barque nebo barquentine -rig
Rychlost:13 uzly (24 km / h; 15 mph)
Rozsah:přibližně 3 000nmi (5 600 km; 3500 mi) při 10 uzlech (19 km / h; 12 mph)
Doplněk:750–778
Vyzbrojení:
  • 4 x samostatné 240 mm (9,4 palce) zbraně
  • 4 x jednotlivé 194 mm (7,6 palce) zbraně
  • 4 x jednotlivé 164 mm (6,5 palce) zbraně
Zbroj:

The Oceán-class ironclads byli a třída tří obrněných s dřevěným trupem fregaty postavený pro Francouzské námořnictvo v polovině až koncem šedesátých let. Oceán pokus o blokádu pruský přístavy v Baltské moře v roce 1870 během Franco-pruská válka a Marengo podílel se na Francouzské dobytí Tuniska v roce 1881. Suffren byl často používán jako vlajková loď za divizi Cherbourg, divizi Channel Středomořská letka a severní peruť během její kariéry. Během 90. let 20. století byly lodě vyřazeny.

Design a popis

The Oceán-třída železné pláště byly navrženy Henri Dupuy de Lôme jako vylepšená verze Provence-class ironclads. Lodě byly centrální pancéřové baterie s výzbrojí soustředěnou uprostřed lodi.[1] Poprvé ve francouzském pevném tri vodotěsném žehličce přepážky byly namontovány v trupu.[2] Jako většina ironcladů své doby byly vybaveny kovem vyztuženým RAM.[2]

Lodě měří 87,73 m (287 ft 10 v) celkově,[2] s paprsek 17,52 metrů (57 ft 6 v). Měli maximum návrh 9,09 m (29 ft 10 v) a přemístěn 7,749 metrické tuny (7,627 dlouhé tuny ).[1] Jejich posádka měla 750 až 778 důstojníků a mužů. The metacentrická výška lodí byla velmi nízká, mezi 1,7–2,2 stop (0,5–0,7 m).[2] Lodě po dokončení měly nadváhu; jejich ponor tak překročil to, co pro ně bylo navrženo, že zvýšení stability zátěží bylo nemožné.[3] The Oceán-třída byla údajně schopna bezpečně nést všechny plachty, byly to dobré námořní čluny, stabilní a dobře vychované, ale bez tuhosti (odolnost vůči podpatky ).[3]

Pohon

The Oceán-třída lodí jednu měla horizontální zpětná spojovací tyč, složený parní stroj, řízení jednoho vrtule pomocí páry poskytované osmi oválem kotle.[2] Na námořní zkoušky motory vyráběly mezi 3 600–4 100 indikovaný výkon (2,700–3,100 kW ) a lodě dosáhly 13,5–14,3 uzly (25,0–26,5 km / h; 15,5–16,5 mph).[4] Přepravili 650 tun (640 tun)[2] uhlí, což jim umožnilo páru přibližně za 3 000 námořní míle (5600 km; 3500 mi) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph).[4] The Oceán-třídní lodě byly barque nebo barquentine - výložník se třemi stožáry a plocha plachty kolem 2 000 metrů čtverečních (22 000 čtverečních stop).[2]

Vyzbrojení

Původní návrh měl mít hlavní výzbroj čtyř děl 19 cm (7,5 palce) a čtyř děl 16 cm (6,3 palce) na hlavní palubě v obrněná centrální baterie a čtyři děla o průměru 24 centimetrů (9,4 palce) otevřené obrněné barbetty na palici.[5][6] V roce 1869 byla výzbroj změněna na čtyři 24cm zbraně v barbettech a buď šest nebo osm 24cm zbraní v baterii,[5][6] který byl poté změněn na čtyři 24 cm děla v barbettech a čtyři 27 cm (10,8 palce) cm zbraně v baterii,[5][6][7] Boky lodi nebyly zapuštěné, takže děla na hlavní palubě nemohla střílet dopředu ani dozadu. Ale barbetty byly mírně sponzorováno po stranách trupu.[7] Pokud byly barbitové zbraně odpalovány pod úhly menšími než 45 stupňů od linie kýlu, musela být posádka stažena z konců lodi; z praktických důvodů byl ohnivý oblouk každé barbety asi 100 stupňů.[7] Baterie hlavní paluby byla 3,9 m (13 ft) nad čarou ponoru a ráhna paluby a barbety byly 8,3 m (27 ft) nad čarou ponoru.[6] Barbetové měli gramofony poháněné parou.[5]

Měli také sekundární výzbroj namontovanou na soustředěný útok na palubě ráhna šesti 12 cm (4,7 palce) zbraní,[5][7] zadní dvojici bylo možné přesunout na záď a vystřelit na záď.[7]

18-ráže 27 cm dělo Modéle 1870 mělo ráži 274 milimetrů a vypálilo průbojné 216,0 kg pláště, zatímco samotné dělo vážilo 22,84 dlouhé tun (23,21 t). Zbraň vystřelila z granátu na Úsťová rychlost 434 m / s (4324 m / s) a byla mu připisována schopnost proniknout nominální 360 mm (14,3 palce) tepané železo brnění u tlamy. Pancíř průbojné zbraně ráže 19 cm ráže 24 cm Modele 1870 s ráží 240 milimetrů vážil 317,5 liber (144,0 kg), zatímco samotné dělo vážilo 15,41 dlouhé tun (15,66 t). Mělo to Úsťová rychlost 1 624 ft / s (495 m / s) a byla mu připisována schopnost proniknout nominálně 14,4 palců (366 mm) tepané železo brnění u čenich. 138 milimetrové dělo bylo dlouhé 21 ráží a vážilo 2,63 dlouhé tun (2,67 t). Vystřelil 61,7 liber (28,0 kg) výbušná skořápka který měl úsťovou rychlost 1,529 ft / s (466 m / s). Zbraně dokázaly vystřelit jak pevné rány, tak výbušné střely.[8]

V roce 1885 byly všechny 138 milimetrové zbraně nahrazeny čtyřmi nebo šesti 120 milimetry (4,7 palce) zbraněmi.[4] V určitém okamžiku lodě dostaly tucet 37 milimetrů (1,5 palce) Hotchkiss 5-barel revolverové zbraně.[2] Vystřelili granát o hmotnosti asi 500 g (1,1 lb) při úsťové rychlosti asi 610 m / s (2 000 ft / s) na dostřel asi 3 200 metrů (3 500 yd). Měli rychlost střelby asi 30 ran za minutu.[9] Pozdě v kariéře lodi čtyři nad vodou 356 milimetrů (14,0 palce) torpédomety byly přidány.[2]

Zbroj

The Oceán- lodě třídy měly úplnou vodorovnou čáru 178–203 milimetrů (7–8 in) pás z tepané železo. Boky samotné baterie byly pancéřovány 160 mm tepaného železa. Pancíř barbety byl silný 150 milimetrů (5,9 palce). Neozbrojené části jejich stran byly chráněny železnými deskami o průměru 15 milimetrů (0,6 palce). Gardiner a Gibbons říkají, že barbitové brnění bylo později odstraněno, aby se zlepšila jejich stabilita,[2][10] ale toto nepotvrzuje žádný jiný zdroj.[1][4]

  • Brnění a rozdělení výzbroje na Oceán třída

  • Barbeta z Oceán třída
    Horní paluba
    podklad
    B Barbette
    b Vnitřní kůže
    C Otočný otvor pro dodávku střeliva
    D Ring otočný na čepu
    E válečky
    G Skluz a vozík
    I Plošina pro pracovní zbraň
    K Ozubený hřeben
    L, M, N, O Otočné zařízení

  • Řez trupem francouzštiny Oceán- pevná třída ukazující boční brnění a paluby

  • Marengo dne 26. května 1888

  • Suffren kolem roku 1875

Lodě

LoďStavitelStanovenoSpuštěnoUvedeno do provozuOsudPřemístění[11]Maximální rychlost[11]Napájení[11]
tundlouhé tunyuzlykm / hodihpkW
OceánArsenal de Brest[1]Červenec 1865[2]15. října 1868[1]21. července 1870[1]Odsouzen 1894[1]7,7497,62713.725.43,7812,819
MarengoArsenal de Toulon[1]Červenec 1865[2]4. prosince 1869[2]Květen 1872[11]Odsouzen 1896[2]7,4767,35813.625.23,6732,739
SuffrenArsenal de Cherbourg[12]Července 1866[2]26. prosince 1872[12]1. března 1876[12]Odsouzen 1897[12]7,7807,66014.326.54,1813,118

Počáteční náklady

Američan, hlavní inženýr James Wilson King, dal náklady na každou loď ve výši 1 302 000 $ za trup a stroje s výjimkou výzbroje, lanoví a prvního vybavení obchodů a 260 680 $ za samotné stroje.[13] Thomas Brassey dal náklady na Marengo jako 280 000 £,[14][15] a Suffren jako 260 400 GBP.[14]

Servis

Během Franco-pruská válka z let 1870–71 Oceán byl přidělen k severní letce, která se o to pokusila blokáda Pruské přístavy na Baltu až do odvolání dne 16. září 1870 a nařídil návrat do Cherbourgu.[16] Poté byla přidělena k Evoluční letce až do roku 1875, kdy byla umístěna do zálohy. Oceán byl znovu uveden do provozu v roce 1879 pro službu u středomořské letky. V letech 1884–1885 měla dlouhé seřízení a po dokončení byla přidělena k severní letce. Kolem roku 1888 byla loď převedena zpět do středomořské eskadry, dokud nebyla kolem roku 1891 rezervována. Oceán téhož roku byl přidělen na dělostřeleckou školu a poté byl v roce 1894 odsouzen k výcviku námořních učňů.[1]

Marengo když začala francouzsko-pruská válka, prováděla své námořní zkoušky a byla okamžitě zapsána do zálohy. Byla znovu uvedena do provozu v roce 1872 pro službu u středomořské letky až do roku 1876, kdy byla znovu umístěna do zálohy. Dne 2. října 1880 byla loď znovu uvedena do provozu a přidělena k středomořské letce. Marengo byl převelen k Levantské eskadře (francouzština: Divize Navale du Levant) dne 13. února 1881[17] a bombardovaly tuniský přístav v Sfax v červenci 1881 jako součást francouzského dobytí Tuniska.[18] Zůstala ve Středomoří, dokud nebyla v roce 1886 přidělena k rezervní letce. V roce 1888 Marengo se stala vlajkovou lodí severní letky a vedla letku během své přístavní návštěvy v Kronštadt v roce 1891.[19] Byla snížena rezervovat následující rok a prodána v roce 1896.[17]

Suffren Poté, co dokončila námořní zkoušky, byla uvedena do zálohy a do provozu byla uvedena až 1. března 1876, kdy se stala vlajkovou lodí divize v Cherbourgu. Po celou dobu své kariéry byla loď často využívána jako vlajková loď kvůli kajutám jejího prostorného admirála. 1. září 1880[12] loď byla přidělena k divizi, která se zúčastnila mezinárodní námořní demonstrace v Ragusa později ten měsíc pod velením Viceadmirál Seymour z královské námořnictvo ve snaze přinutit Osmanskou říši k dodržování podmínek Smlouva z Berlína a převrátit město Ulcinj na Černá Hora.[20] Suffren byla snížena na rezervu v roce 1881 a nebyla znovu uvedena do provozu do 23. srpna 1884, kdy byla přidělena k severní letce. Loď byla převedena do středomořské letky kolem roku 1888 a zůstala tam, dokud se nevyplatila v roce 1895 a neodsoudila v roce 1897.[12]

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b C d E F G h i de Balincourt a Vincent-Bréchignac 1975, s. 26
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Gardiner, str. 288
  3. ^ A b Fishbourne, Edmund Gardiner, Naše železné pláště a obchodní lodě21, 26
  4. ^ A b C d Silverstone, str. 62
  5. ^ A b C d E Friedman, Norman, Britské bitevní lodě viktoriánské éry, s. 137–138
  6. ^ A b C d Gille, Eric, Cent Ans de cuirassés français, s. 30–32
  7. ^ A b C d E Hovgaard, William, Moderní dějiny válečných lodí, s. 16–17
  8. ^ Brassey, str. 477
  9. ^ „United States of America 1-pdr (0,45 kg) 1,46" (37 mm) Značky 1 až 15 ". Navweps.com. 15. srpna 2008. Citováno 22. prosince 2009.
  10. ^ Gibbons, Tony, Kompletní encyklopedie bitevních lodí a bitevních křižníků, s. 76–77
  11. ^ A b C d Gille, Eric, Cent Ans de cuirassés français, str. 158
  12. ^ A b C d E F de Balincourt a Vincent-Bréchignac 1975, s. 27
  13. ^ King, James Wilson, Válečné lodě a námořnictva světa, str. 9
  14. ^ A b Brassey, Thomas (1882), Britské námořnictvo, díl I, stavba lodí pro válečné účely, str. 575
  15. ^ Brassey, Thomas, Námořní výroční 1887
  16. ^ de Balincourt a Vincent-Bréchignac 1975, s. 30
  17. ^ A b de Balincourt a Vincent-Bréchignac 1975, s. 26–27
  18. ^ Wilson, s. 3–4
  19. ^ Sedgewick, str. 3
  20. ^ McCarthy, str. 56–58

Reference

  • de Balincourt, kapitáne; Vincent-Bréchignac, kapitán (1975). „Francouzské námořnictvo včera: Železné fregaty, část IV“. F.P.D.S. Zpravodaj. Akron, OH: F.P.D.S. III (4): 26–30.
  • Brassey, Thomas (1882). Britské námořnictvo, díl I, stavba lodí pro válečné účely. London: Longmans, Green a Company.
  • Brassey, Thomas (1882). Britské námořnictvo, díl II, různé předměty spojené s stavbou lodí za účelem války. London: Longmans, Green a Company.
  • Brassey, Thomas (1883). Britské námořnictvo, svazek III, názory na politiku stavby lodí námořnictva (2. vyd.). London: Longmans, Green a Company.
  • Brassey, Thomas (1888). Námořní výroční 1887. Portsmouth, Anglie: J. Griffin.
  • Fishbourne, Edmund Gardiner (1874). Naše železné pláště a obchodní lodě. London: E & F N Spon.
  • Friedman, Norman (2018). Britské bitevní lodě viktoriánské éry. Seaforth Publishing. ISBN  978-1526703255.
  • Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN  0-8317-0302-4.
  • Gibbons, Tony (1983). Kompletní encyklopedie bitevních lodí a bitevních křižníků. Salamander knihy. ISBN  978-0861011421.
  • Gille, Eric (září 1999). Cent Ans de Cuirassés Français. Vydání Nantes: Marines. ISBN  978-2909675503.
  • Hovgaard, William (1978) [1920]. Moderní dějiny válečných lodí. Conway Maritime Press.
  • Král, James Wilson (1881). Válečné lodě a námořnictva světa. Boston: A Williams and Company.
  • McCarthy, Justin Huntly (2006). Anglie pod Gladstoneem, 1880–1884 (dotisk edice 1884). London: Elibron Classics. ISBN  9780543914989.
  • Sedgwick, Alexander (1965). Ralliement ve francouzské politice, 1890–1898. Cambridge, MA: Harvard University Press. str.3. kronstadt francouzská flotila 1890.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Adresář světových kapitálových lodí. New York: Hippocrene Books. ISBN  0-88254-979-0.
  • Wilson, H. W. (1896). Ironclads in Action: A Sketch of Naval Warfare From 1855 to 1895. Svazek 2. Boston: Malý, hnědý.
  • „Maquette de bateau, Océan, cuirassé d'escadre, 1868“ [Model lodi, Océan, bitevní loď, 1868], Musée national de la Marine, vyvoláno 17. listopadu 2019
  • „Frégates cuirassées Océan“ [Centrální baterie dodává oceán], La flotte de Napoléon III, vyvoláno 17. listopadu 2019