Automatická informační služba terminálu - Automatic terminal information service
Automatická informační služba terminálunebo ATIS, je nepřetržité vysílání zaznamenaných leteckých informací v rušnějších oblastech terminálů, tj. na letištích a v jejich bezprostředním okolí. Vysílání ATIS obsahuje základní informace, například aktuální informace o počasí aktivní přistávací dráhy, dostupné přístupy a jakékoli další informace vyžadované piloty, například důležité NOTAMY. Piloti obvykle poslouchají dostupné vysílání ATIS před kontaktováním s místní řídicí jednotkou, což snižuje pracovní zátěž řadičů a zmírňuje přetížení frekvence.[1]
Záznam se aktualizuje ve stanovených intervalech nebo když dojde k významné změně informací, např. změna aktivní dráhy. Dostává označení písmenem (např. Bravo) z Pravopisná abeceda ICAO.[2] Písmeno postupuje abecedou s každou aktualizací a začíná v alfa po přestávce v provozu 12 hodin nebo více. Při kontaktu s místní řídicí jednotkou piloti uvedou své informace
Mnoho letišť také využívá datový spoj ATIS (D-ATIS). D-ATIS je textová, digitálně přenášená verze zvukového vysílání ATIS. Je přístupný přes a datové spojení služba, jako je ACARS[4] a zobrazí se na elektronickém displeji v letadle. D-ATIS je v letadle zabudován jako součást jeho elektronického systému, například EFB nebo FMS. D-ATIS může být začleněn do základního systému ATIS nebo může být realizován jako samostatný systém s datovým rozhraním mezi hlasovým ATIS a D-ATIS.
Ukázkové zprávy
Příklad na letišti všeobecného letectví ve Velké Británii (Letiště Gloucestershire )
| Informační sekce | Detaily |
|---|---|
| Přistávací plocha, pro kterou je vysíláno ATIS | Gloucester (foneticky GLOSTER) |
| Pravopisná abeceda ICAO dopis | Quebec |
| Čas (UTC) | 14:20 |
| Dráha v provozu | 25L (250º) |
| Směr obvodu (všeobecné letectví ) | pravý obvod |
| Rychlost a směr větru | 251º @ 5 kts |
| Viditelnost | 10 kilometrů nebo více (maximum) |
| Oblačnost | Několik @ 2800 stop a rozbité @ 5000 stop |
| Teplota | 27 ° C |
| rosný bod | 26 ° C |
| QNH (tlak @ hladina moře) | 1020 - hectoPascals je diktováno pod 1018 hPa |
| QFE (tlak @ nadmořská výška na letišti) | 1017 - hectoPascals je diktováno pod 1080 hPa |
| Jiná informace | Žádost o hlášení použitého nastavení výškoměru na první kontakt. Platné postupy pro omezení hluku. Frekvence věže: 122 900 MHz (odlétající letadlo) Přístupová frekvence: 128,550 MHz (přilétající letadlo) V blízkosti letiště probíhá intenzivní klouzavá činnost Pokyn nahlásit máte informace Quebec |
Příklad mezinárodního letiště 1
| Zpráva | Vysvětlení |
|---|---|
| Toto je Schiphol informace o příjezdu Kilo | Označuje vysílání určené pro letadla směřující do Schipholu a identifikační dopis bulletinu |
| Hlavní přistávací dráha jedna osm Vpravo | Hlavní přistávací dráha pro přistání se používá 18R, což označuje směr (180 stupňů magnetický) a Right znamená, že existují další dráhy s podobným směrem (18L (vlevo) a možná i jiné, například 18C (uprostřed)) |
| Přechodová úroveň 50 | Letadlo je výškoměr je nastaven na běžnou hodnotu 1013 hPa nad přechodovou úrovní, což je v tomto případě nadmořská výška 5 000 stop ekvivalentní letové hladině 50. Letadlo stoupající přes 5000 stop nadmořskou výšku by znovu nastavilo svůj výškoměr tak, aby ukazoval letovou hladinu 50, a naopak pro klesající letadlo. Nad úrovní přechodu je upuštěno od skutečného převládajícího atmosférického tlaku ve prospěch shodnosti nastavení výškoměru ve všech letadlech. |
| Dva nula nula stupňů, jeden jeden uzly | Směr větru od azimut 200 stupňů magnetické (jih-jihozápad), průměr 11 uzly |
| Viditelnost jeden nula kilometrů | Obecná viditelnost 10 kilometrů nebo více |
| Několik 1300 stop, rozptýlených 1800 stop, zlomených 2200 stop | Mrakové vrstvy v uvedené nadmořské výšce nad letištěm |
| Teplota jedna pět, rosný bod jedna tři | Teplota a rosný bod ve stupních Celsia |
| QNH niner niner pět hektopascalů | QNH (barometrický tlak upravený na hladinu moře) 995 hektopascal |
| Žádná významná změna | Nepředpokládá se žádná významná změna počasí |
| Pouze volací značka Contact Approach a Arrival | Až budete vyzváni, abyste kontaktovali kontroler přiblížení a příjezdu, zkontrolujte se pouze pomocí volací značky (kvůli stručnosti) |
| Konec informací Kilo | Konec bulletinu a znovu identifikační dopis bulletinu |
Vidět METAR pro podrobnější vysvětlení zpráv o počasí v letectví a terminologie.
Příklad 2
Tento příklad byl zaznamenán 11. července 2016 na londýnském letišti Stansted a během této doby probíhaly údržbářské práce na povrchu pojezdové dráhy v části letiště poblíž nákladního terminálu; to odráží vysílání ATIS.
| Zpráva | Vysvětlení |
|---|---|
| Stansted Information Uniform. | Označuje vysílání pro všechna letadla přilétající nebo odlétající ze Stanstedu a identifikační dopis bulletinu. |
| Čas 12:50, automatický. | Informace a meteorologická data byla naposledy odebrána ve 12:50 UTC a měření byla provedena automaticky. |
| Používaná dráha 22. Dráha 22 DRY DRY DRY DRY. | Dráha 22 se používá pro vzlety a přistání a že ve všech třech třetinách délky dráhy má podmínky suchého povrchu. |
| Země je otevřená, dodávka uzavřena. | Frekvence pozemního ovladače je otevřená a je obsazena, zatímco IFR frekvence výdeje odbavení je uzavřená a bezobslužná - žádosti o odbavení by měly být podávány pozemnímu ovladači. |
| Přechodová hladina - letová hladina 65. | Výškoměr letadla je nastaven na běžnou hodnotu nad 6500 stop. |
| Očekávejte přístup ILS. | Očekávejte, že postup přiblížení bude ten, který byl publikován pro ILS dráhy 22. |
| Přízemní vítr 250, 14 uzlů. | Směr větru od azimutu 250 stupňů magnetického (západ-jihozápad) s průměrnou rychlostí větru 14 uzlů. |
| Viditelnost 10 kilometrů nebo více. | Obecná viditelnost 10 kilometrů nebo více. |
| Rozptýlené 2400 stop, rozbité 4600 stop. | Mrakové vrstvy v uvedené nadmořské výšce nad letištěm. |
| Byl zjištěn kumulonimbus. | Postřeh z oblak cumulonimbus; obvykle spojené se silnými turbulencemi, bouřkami a osvětlením; byla provedena. |
| Teplota +19, rosný bod +14. | Teplota a rosný bod ve stupních Celsia. |
| QNH 1007 | Barometrický tlak na letišti je 1007 hektopascalů. |
| Probíhající práce v zástěře Alpha - pojezdová dráha Julie uzavřena mezi Papa a Alpha. | V zástěře Alpha probíhají údržbářské práce a byla uzavřena nedaleká pojezdová dráha. |
| Potvrďte přijetí informací Jednotné a při prvním kontaktu informujte typ letadla. | Při kontaktování dispečera jim sdělte, že jste si všimli podrobností v tomto bulletinu ATIS, a poskytněte jim svůj typ letadla. |
Viz také
Reference
- ^ Federální letecká správa (listopad 2008). Federal Aviation Regulations / Aeronautical Information Manual 2009 (FAR / AIM 2009). Skyhorse Publishing Inc. str. 1–. ISBN 978-1-60239-298-4.
- ^ „Abeceda - radiotelefonie“. www.icao.int.
- ^ David Harrison (2008). Pilotní průvodce ATC. Trafford Publishing. str. 276–. ISBN 978-1-4251-3270-5.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 11.02.2013. Citováno 2012-06-04.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
externí odkazy
- Kmitočty ATIS v Kanadě
- Frekvence ATIS ve Velké Británii
- Sydney Austrálie živě webový ATIS
- EUROCONTROL> Výkon bankomatů> EATM> ACARS> Přehled
- Informační služba digitálního automatického terminálu (D-ATIS) od společnosti ARINC Informační služba digitálního automatického terminálu
(D-ATIS)]
- SkyVector: Plánování letů Zkrácené vyskakovací informace ATIS na letišti v USA