Powhatan Arrow - Powhatan Arrow

Powhatan Arrow
Powhatan Arrow postcard.jpg
Pohlednice Powhatan Arrow
Přehled
Typ službyMeziměstská železnice
PostaveníPřerušeno
Národní prostředíStředozápad /Střední Atlantik
První služba1946
Poslední služba1969
Bývalý provozovatelNorfolk a západní železnice
Trasa
StartNorfolk ve Virginii
KonecCincinnati, Ohio
Ujetá vzdálenost1088,9 km (676,6 mil)
Četnost služebDenně
Číslo vlaku25/26
Palubní služby
Uspořádání sedadelSklápěcí trenéry sedadel
Stravovací zařízeníJídelní salonek
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Powhatan Arrow byl jedním z pojmenovaný osobní vlaky z Norfolk a Western. Jeho trasa vedla od Norfolk ve Virginii, do Cincinnati, Ohio, USA.

Vlak 25 opustil Norfolk v 7:00,[1] a ujel 565 mil Portsmouth, Ohio, za 12 hodin 50 minut. Zbývajících 111,6 mil do Cincinnati trvalo téměř 3 hodiny, když vlak provedl všechny místní práce na tomto úseku trati.[2]

V opačném směru vlak 26 opustil Cincinnati v 8:10[2] a Portsmouth v 11:10, příjezd do Norfolku v 23:55.[1]

Hnací síla pro Powhatan Arrow byl postaven Roanoke obchody Norfolku a Western se sídlem v Roanoke, Virginie. Vlak dostal své jméno podle soutěže o zaslání jména, kterou nabídli Norfolk a Western, jejíž vítězem se stal pan Leonard Allen Scott ze společnosti Dry Branch ve Virginii. Jeho vstup (mezi více než 140 000) byl rozeslán v posledním pytli pošty vyzvednutém poštovním vlakem v Parrottu v den termínu pro poštovní razítka. The Šíp zahájil svou první jízdu 28. dubna 1946 a rychle se stal jedním z nejpopulárnějších osobních vlaků Norfolku a Western. Společně se svými společníky poháněnými třídou J najelo přibližně 15 000 mil za měsíc a během svého života mohlo ujet téměř tři miliony mil.[3]

Pozadí a historie tříd

Mezi nejznámější parní energii N&W patřily Třída "J" 4-8-4 parní lokomotivy. Byli pýchou N&W a táhli bezva osobní vlaky jako např Kavalír, Pocahontas a Powhatan Arrow, jakož i převoz lodí Jižní železnice Tennessean a Pelikán mezi Monroe, Virginie, a Bristol, Tennessee. Při zkoušce na železnici v Pensylvánii dosáhl „J“ rychlosti 110 mph s 10kolíkovým vlakem o délce deseti vozů podél jedné části ploché přímé trati v Pensylvánii. To byl pozoruhodný výkon pro 70palcovou hnanou pístovou parní lokomotivu. Jediný případ, kdy „J“ dokázali něco podobného na kolejích N&W udělat, byla pouze na východní části trati mezi Petrohradem a Norfolkem. Průměrná rychlost Šíp mezi Norfolkem a Cincinnati, s velkou částí cesty přes hory, bylo jen asi 43 mph. Písmena „J“ byla očíslována od 600 do 613 a byla postavena ve třech skupinách od roku 1941 do roku 1950 a jediným přeživším členem této slavné třídy lokomotiv je 611, v současné době funkční.

V dubnu 1946 objednala N&W dostatek osobních automobilů k opětovnému vybavení Powhattan Arrow úplně a Pocohontas částečně. Skládají se z nového Powhattan Arrow zahrnoval dva 48místné autobusy s místností pro posádku (třída P1, # 501 a # 502), dva 66místné rozdělené autobusy (třída P2, # 511 a # 512), deset 56místných autobusů (třída P3 # 531–540) , čtyři 36místné jídelní vozy (Třída D1, # 491–494) a dvě společenská místnostpozorovací vozy (Třída P4, # 581 a # 582). Některé z P3 a dva z D1 byly pro Pocohantas.

Auta dodala Pullman-Standard v roce 1949 umožňující Šíp být jedním z prvních poválečných streamlinerů slavnostně otevřených.[Citace je zapotřebí ] Byly hladké a dodávány v toskánské červené a černé barvě. Z deseti vozů P3 může být sedm stále v nějakém druhu provozu. Několik z těchto vozů bylo použito v Norfolk Southern Steam Program. Podle dochovaných nákresů měly být původně zjednodušené / lehké vlaky N&W natřeny takto: boky, konce a sukně „toskánská červená“, střechy „tmavě hnědé“ s nákladními vozy „Pullman green“ a nápisy / pruhy „zlatý list“ .

Na počátku padesátých let se nápisy a pruhy změnily na imitaci (Dulux) zlata, zatímco střechy a nákladní vozy byly překresleny černou barvou. Vůz v těžké váze byly natřeny stejně jako předtím, ale nebyly opatřeny logy nebo pruhy jmen vlaků.[4] Po vstřebání 1964 Wabash železnice fúzí N&W „oficiálně“ přijala modrou a žlutou barvu pro cestující na konci roku 1965. Všechny překreslení nebylo hotové hned.

The Powhattan Arrow uskutečnil svůj poslední provoz v roce 1969, dva roky před ukončením veškeré osobní vlakové dopravy N&W.

Zařízení

Červený železniční vůz
Jeden z 1949 osobních vozů na exkurzi „New River Train“ v roce 2007.

Vydání z roku 1946 Powhatan Arrow nesl autobusy, hospůdku a salonek jídelní vůz. Autokary a salonky byly čerpány z bazénu 15 aut postavených společností Pullman-Standard v roce 1941 pro Pocahontas. Tři z autobusů byly přestavěny na hospůdky. Každé auto mělo sedačku pro autobusy, společenskou místnost s posezením na židli pro 20 plus dva stoly se čtyřmi deskami. N&W by nahradil sedací část autokaru dalšími sedadly.[5] Jídelní vozy byly od roku 1927 těžkými vozy Pullman-Standard.[6]

Vykolejení

  • 12. června 1946 Třída J # 604 táhl na východ Powhatan Arrow po odletu z Cincinnati v Ohiu v 8:10 pro Norfolk ve Virginii.[7] Ale v 15:18 se lokomotiva vykolejila 4 míle západně od Powhatan, Západní Virginie kvůli nadměrné rychlosti při rychlosti 56 mph zabíjel inženýr Grover C. „Nap“ Roberts a hasič Beecher Lawson.[7] Kromě toho bylo zraněno také dvacet tři cestujících, tři zaměstnanci jídelního vozu a jeden zaměstnanec vlakové služby.[7] Motor byl později přestavěn.
  • Dne 20. února 1948, Class J # 607 také táhl Powhatan Arrow. Na milník 592, blízko Franklin Furnace, Ohio, 607 se převrátil a zabil hasiče. Příčinou nehody bylo nedodržení automatického blokového signálu a zadání výhybky při nadměrné rychlosti 77 mph. 607 byl přestavěn a zůstal v provozu až do roku 1958. [8]

Poznámky

  1. ^ A b N&W 27. října 1957 Harmonogram, str. 14
  2. ^ A b N&W 27. října 1957 Harmonogram, str. 15
  3. ^ Muzeum dopravy ve Virginii. „Muzeum dopravy ve Virginii, Inc.“. Archivovány od originál 21. května 2007. Citováno 5. června 2007.
  4. ^ McCall, C. A. „Norfolk & Western Railway Company“. Citováno 3. listopadu 2006.
  5. ^ Dixon 2009, str. 43
  6. ^ Dixon 2009, str. 44
  7. ^ A b C „The Wreck of N & W's Pride & Joy - The Powhatan Arrow“. Železničářova dcera. 17. srpna 2013. Citováno 13. března 2017.
  8. ^ https://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=40479

Reference

  • Dixon, Thomas W., Jr. (2009). Powhatan Arrow společnosti Norfolk & Western. Forest, Virginie: TLC Publishing. ISBN  978-0-939487-91-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jeffries, Lewis Ingles (2005) [1980]. N&W: Giant of Steam. Roanoke, Virginie: Norfolk a Western Historical Society. ISBN  978-0-9704794-5-7.
  • Morgan, David P. (2016). "Jemné nové peří". V McGonigal, Robert S. (ed.). Great Trains East. Waukesha, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. str. 50–57. ISBN  978-1-62700-470-1.
  • Norfolk a západní železnice, (27. října 1957). Harmonogram cestujících, Tabulka 1 s. 6, tabulka 11 s. 14–15.
  • Prince, William (1980). Norfolk & Western Railway – Pocahontas Coal Carrier: Precision Transportation. Millard, Nebraska: Soukromě vytištěno. ISBN  978-0-9600088-9-6.
  • Warden, William E. (1990). Norfolk and Western Passenger Service, 1946–1971. Lynchburg, Virginie: TLC Publishing, Inc. ISBN  0-9622003-3-6. LCCN  00130198.

Další čtení