Norfolk a západní železnice 475 - Norfolk and Western Railway 475

Strasburg Rail Road (ex-Norfolk & Western) 4756
Strasburg Rail Road -475.jpeg
No. 475 at the Strasburg Rail Road in April 2014
Typ a původ
Typ napájenívapeur
StavitelBaldwin Locomotive Works
Sériové číslo28343
Datum výstavbyČerven 1906
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-0
 • UIC2′D
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Přední dia.27 v (0,686 m)
Řidič pr.5622 (1422 m)
Typ palivaUhlí
Vodní uzávěr9 000 galonů
Výběrové řízení.14 tun
Tlak v kotli200 psi (1,38 MPa)
Topná plocha2740 metrů čtverečních2)
VálceDva
Velikost válce213 × 30 palců (533 mm × 762 mm)
Převodový ventilStephenson (uvnitř); později Pekař
Údaje o výkonu
Tahové úsilí40 163 lbf (178,65 kN)
Kariéra
OperátořiNorfolk a západní železnice
Strasburg Rail Road
TřídaM
Číslo ve třídě101
Čísla
  • N&W 475
  • N&W 382
  • SRC 475
V důchodu1956
Obnoveno1993
Aktuální vlastníkStrasburg Rail Road
DispoziceProvozní, se sídlem v Strasburg, Pensylvánie

Strasburg Rail Road (Norfolk & Western) č. 475 je 4-8-0 "Mastodon "typ parní lokomotiva vlastněná a provozovaná Strasburg Rail Road mimo Strasburg, Pensylvánie. Postavený Baldwin Locomotive Works v roce 1906 byla součástí Norfolk a západní První objednávka z Třída M. číslované 375-499. Dnes je číslo 475 jediným provozem 4-8-0 typ v Severní Americe a Strasburg Rail Road je nejstarší v provozu parní lokomotiva.

Dějiny

Č. 475 bylo 101. ze 125 Třída M. parní lokomotivy postavený pro Norfolk a západní od roku 1906 do roku 1907, zavádění z Baldwin Locomotive Works v červnu 1906. Fungovalo to na nákladní a uhelné vlaky přepravující N&W. To bylo později přiděleno odbočka povinnosti při větších lokomotivách, jako jsou řady Y 2-8-8-2s, řady K 4-8-2s a J 4-8-4s začínají přicházet na N&W. Později byl v důchodu v roce 1956 a dokončil 50 let služby. Od roku 1957 do roku 1958 byla uvedena do provozu jako lokomotiva z 19. století s falešným diamantovým komínem a olejovým světlometem a táhla místní osobní vlak „Salem Shifter“. V září 1960, # 475 byl umístěn na displeji v Roanoke, Virginie. V roce 1962 byl prodán do šrotu Virginie šrotu Iron & Metal Company a zůstal tam, dokud jej o rok později nekoupil William Armagost z Hollsopple, Pensylvánie. V roce 1980 byla lokomotiva prodána společnosti H.S. Kuyper a poté dopraven do Historické společnosti Pella, která byla uložena v Illinoisské železniční muzeum v Union, Illinois. V roce 1982 jej koupil C. Rosenberg a další a byl věnován společnosti Boone a Scenic Valley železnice v roce 1985 a přesunut do Boone k vystavení v roce 1986. Byl zakoupen společností Strasburg Rail Road v červenci 1991 za 100 000 $ a do provozního stavu byl uveden na podzim roku 1993.[1]

Uspořádání kabiny

Jako třída W. 2-8-0 "Konsolidace „typu, za zády nebyla žádná kabina kabiny, hasiči odhazovali uhlí z nabídky paluby a spolu s inženýrem seděli vedle topeniště, protože topeniště se dostalo přímo do zadní části kabiny. Páka plynu visela dolů přes rameno topeniště, reverzní páka byla před inženýrem proti straně topeniště, s vodním sklem těsně nad. Ovládací prvky injektoru (vodní ventil, přepadový ventil a ovládací páka.) byly před ho proti vnější stěně kabiny. I když byl mírně stísněný, výhled vpředu byl vynikající. Na straně hasiče bylo vodní sklo, ovládací prvky vstřikovače a sedadlo umístěné jako inženýr.

Modifikace

Štrasburk č. 475 táhne náklad jednoho automobilu na Cherry Hill Rd., 2013

The Strasburg Rail Road provedl několik změn 475.

  • Jeho aktuální výběrové řízení je výběrové řízení USRA na 10 000 galonů, které bylo upraveno Norfolk a západní pro ruční palbu, která byla původně vybavena automatickým topičem určeným pro třídu K-2 4-8-2 osobní lokomotiva.
  • Levá vodní noha byla oříznuta dozadu, aby měl hasičský prostor k houpání lopatou.
  • Vstřikovače byly přemístěny z vnější strany řidičů č. 4 na jejich zadní část, takže je lze ovládat od ovládacích prvků v blízkosti schůdku až ke kabině, k zadní části sedadel.
  • Nezávislé a automatické brzdové páky byly přesunuty zpět, aby bylo pohodlnější pro zálohování (polovina kilometrů je zálohována).
  • V říjnu 2004 bylo 475 antedatováno do původního vzhledu N&W ve skutečné podobě. Jeho světlomet byl přemístěn nad střed kouřové skříně, nabídka byla přepsána „Norfolk & Western“ a byla upravena písmena kabiny.
  • Ve velmi pozdním červenci 2008 byla nabídka společnosti 475 přepsána na „Strasburg“ stejným písmem N&W.
  • 12. února 2010 bylo z kůlny vyneseno 475, aby zorali téměř 10 stop sněhu ze dvou vánic. Té noci byla „475“ zpět ve vzhledu N&W a poté byla přečíslována na „382“ a změnila svůj komín a kovbojku na Lerro Productions fotografická charta, která se konala v den zahájení 13. února 2010. Další den to bylo zpět jako „475“, i když vzhled N&W zůstává.
  • V roce 2012 bylo před kabinu namontováno 475 nepřetržitého odkalování.
  • V roce 2013 bylo 475 přepsáno písmem N&W zpět na „Strasburg“.
  • V roce 2014 byl lokomotiva N&W Hooter nahrazena píšťalkou se třemi zvonkohrou z Long Island Rail Road # 39 (v současné době ve Štrasburku až do obnovení).
  • V roce 2015 byl do lokomotivy vrácen N&W Hooter lokomotivy.
  • Dne 13. července 2017 byla nabídka modelu 475 znovu zaslána zpět společnosti „Norfolk & Western“ na focení nákladu.
  • 6. listopadu 2017 si společnost Lerro Productions znovu objednala 475 a přečíslovala ji na 382 a přidala kryt pilota a lapač jisker na den běhu fotografií.
  • V roce 2018 475 dokončuje svůj čas odvodu spalin a očekává se, že bude na začátku sezóny 2019 nefunkční a bude procházet 1472denním procesem kontroly a přestavby. Na podzim roku 2019 se znovu vrátila do provozu a znovu se sešla s jedinou další funkční parní lokomotivou Norfolk a Western, N&W 611. Obě lokomotivy se účastnily Strasburg Rail Road Událost „N&W Reunion of Steam“ a reflektor 475 byly na památku zvláštní příležitosti přesunuty do středu dveří kouřové skříně.

Vystoupení v médiích

Tato lokomotiva byla pojmenována Duhové slunce ve filmu z roku 2000 Thomas a magická železnice.[2]

Rozhovor s hlavním mechanikem železnice ve Štrasburku Linnem Moedingerem ukázal, že producent filmu Phil Fehrle jej nazval hledáním americké lokomotivy.[3] Když se Moediger zeptal, co přesně hledá, Fehrle mu řekl, že režisér filmu, Britt Allcroft, se opravdu líbily lokomotivy zobrazené v knize od O. Winston Link, zejména lokomotivy třídy M (jejichž členem je 475).[3]

Během natáčení bylo 475 a tři štrasburské vozy (z nichž byly použity pouze dva) označeny písmeny pro fiktivní Indian Valley Railroad. 475 dokonce vyrazilo ze Strasburg Rails na Harrisburgské dopravní centrum.[3] Trajekt se přesunul do Harrisburgu z Leaman Place Amtrak, stejně jako natáčení, bylo neohlášeno, aby nepřitahovalo dav.[3]

N&W 475 byl také uveden v Pocahontas Glory Volume 2 a Pocahontas Glory Volume 5, který je součástí série Pocahontas Glory společnosti Herron Rail Video. V Pocahontas Glory Volume 2, ona je ukazována double-míří na konferenci NRHS z roku 1957 tran a v Pocahontas Glory Volume 5, 475 je vidět triple-head s výletním vlakem, který se konal na Huckleberry Line, což byla 9 míle větev z Christiansburg do Blacksburg.

Reference

  1. ^ https://www.strasburgrailroad.com/dig-deeper/equipment-roster/475-2/
  2. ^ „Místa natáčení Thomase a magické železnice“. Sodor-Island.net.
  3. ^ A b C d „Rozhovor s Linnem Moedingerem“. Sodor-Island.net.

externí odkazy