Parní kůň lokomotiva - Steam Horse locomotive

Brunton Mechanický cestovatel I
Bruntons Traveller.jpg
Brunton Mechanický cestovatel
Typ a původ
Typ napájeníParní
StavitelWilliam Brunton
Datum výstavbyC. 1813
Specifikace
Konfigurace:
​
 • WhyteČtyři kola, bez pohonu
Hmotnost lokomotivy2 1⁄4 dlouhé tuny (2,3 t; 2,5 čistých tun)
Tlak v kotli40 lbf / in2 (280 kPa)
Válce1
Velikost válce6 palců × 24 palců (152 mm × 610 mm)
Údaje o výkonu
Maximální rychlost3 míle za hodinu (4,8 km / h)
Kariéra
OperátořiButterley Ironworks
Brunton Mechanical Traveller II
Typ a původ
Typ napájeníParní
StavitelWilliam Brunton
Datum výstavbyŘíjen 1814
Specifikace
Konfigurace:
​
 • WhyteČtyři kola, bez pohonu
Hmotnost lokomotivy5 dlouhých tun (5,1 t; 5,6 malých tun)
Válce1 nebo 2
Údaje o výkonu
Maximální rychlost2,5 míle za hodinu (4,0 km / h)
Kariéra
OperátořiDůl Newbottle
V důchodu31. července 1815
Dispozicezničen exploze kotle

The Steam Horse byla postavena Butterley Company v Derbyshire v roce 1813 William Brunton (1777–1851). Také známý jako Mechanický cestovatel, měl pár mechanických nohou, s nohama, které svíraly kolejnice v zadní části motoru, aby jej tlačily dopředu rychlostí asi tři míle za hodinu.

Design

The doly byly mezi městy dobře obsluhovány systémem kanálů. Z pit pit na kanály, tažené koňmi vagóny byly postaveny a parní stroje nebyly považovány za nic víc než hlučnou a nebezpečnou novinku. Nicméně Napoleonské války od roku 1799 do roku 1815 přinesl velký nárůst ceny krmivo. Některé takové „železnice“ byly navíc stavěny na strmější přechody uvnitř kanálů, například na Charnwoodský lesní kanál.

Nikdo nevěřil, že ocelová kola na hladkých ocelových kolejnicích poskytnou dostatečnou přilnavost Robert Stephenson a William Hedley v roce 1813 se ukázalo opak a dokonce i ten první považoval 1 ze 100 (1% ) bylo absolutní maximum školní známka. V důsledku toho byly takové parou ovládané systémy, jaké byly, provozovány těžkopádnými kabely, nebo použitím drahé hřeben a pastorek.

Crich

Díky tomu se Bruntonova myšlenka zdá být rozumnější, vzhledem k tomu, že společnost Butterley Company čelila gradientu 1 ku 50 mezi Vápenec lom v Crich do Cromfordský kanál v Amber Wharf, asi 1,25 míle (2,01 km) daleko. Brunton vytáhl a patent Č. 3700 ze dne 22. května 1813 pro lokomotivu.[1] Lokomotiva Butterley stála celkem 240 liber.[2]

Newbottle

Historický záznam je skrovný, ale zdá se, že Steam Horse úspěšně fungoval po neznámé období. A to natolik, že se pro Newbottle Colliery, v Hrabství Durham. Tato lokomotiva stála 540 liber a mohla mít dva válce.[3] V průběhu let 1814 a 1815 vytáhl náklad až na sklon 1 ku 36 rychlostí 3 míle za hodinu (4,8 km / h), ale majitelé dolů s tím nebyli spokojeni. 31. července 1815[1] během demonstrace nový kovaný železný kotel explodoval, zabil třináct diváků a zranil několik dalších. Důvodem bylo, že bezpečnostní ventily byly přišroubovány příliš pevně, a proto nefungovaly. Myšlenka nebyla poté sledována.[4][5] Tento incident byl první zaznamenaná železniční katastrofa.[1]

Reference

  1. ^ A b C „Stručné biografie hlavních strojních inženýrů“. Index páry. Citováno 22. března 2008.
  2. ^ „Lokomotivy z doby před 1825 - 2“. Locos v profilu. Archivovány od originál dne 6. března 2008. Citováno 22. března 2008.
  3. ^ „Lokomotivy z doby před 1825 - 4“. Locos v profilu. Citováno 22. března 2008.
  4. ^ "Bruntons v historii". Lord Brunton online. Archivovány od originál dne 28. září 2007. Citováno 22. března 2008.
  5. ^ "Kuriozity designu lokomotiv". Archiv Catskill. Citováno 22. března 2008.
  • Loughnan St. L. Pendred (1921) Poznámka o Bruntonově parním koni, 1813,Transaction of The Newcomen Society 02 (1921): 118-120 dostupný online