Arthur Woolf - Arthur Woolf

Arthur Woolf
Woolfsche Balanciermaschine 1858.JPG
Woolfův paprskový motor z roku 1858
narozený1766
Camborne, Cornwall
Zemřel16. října 1837
Guernsey
Národnostbritský
obsazeníInženýr
Manžel (y)manželka č. 1
Emblin Vincent
Rodiče)Arthur Woolf
Inženýrská kariéra
DisciplínaStrojní inženýr
Výrazný designvysoký tlak složený parní stroj

Arthur Woolf (1766, Camborne, Cornwall - 16. října 1837, Guernsey ) byl cornwallský inženýr, nejznámější pro vynález vysokého tlaku složený parní stroj. Proto významně přispěl k rozvoji a dokonalosti Cornishův motor.[1]

Woolf opustil Cornwall v roce 1785, aby pracoval Joseph Bramah inženýrské práce v Londýn. Pracoval tam a v dalších firmách jako inženýr a stavitel motorů až do roku 1811 experimentováním s vysokotlakou párou a mnohem vylepšeným kotlem. Načež se vrátil do Cornwallu. Michael Loam, vynálezce motor man, byl jím vycvičen.

Když se vrátil do Cornwallu, konstrukce paprskových motorů byly hrubé a pouta zastaralé Watt patenty a špatná technika, bojující s konkurencí velkých vodních kol, dokonce používaných v podzemí. Od Bramah se dozvěděl, že pokročit vpřed znamenalo přijmout mnohem vylepšené technické techniky, protože Bramah vynalezl kontrolu kvality. Woolf byl hlavním inženýrem společnosti Harvey & Co. Hayle, předního strojírenského a slévárenského závodu, v současnosti největšího na světě. Nakonec pohltili konkurenční slévárnu Copperhouse, kterou provozují Sandys, Carne a Vivian. Po mnoho let byli přední světovou firmou pro odvodňovací motory, dokonce dodávali nizozemské vládě 3 čerpací motory s osmi paprsky, aby vypustili Haarlemmermeer (vidět Museum De Cruquius ). V době, kdy Woolf odešel do důchodu v roce 1836 Cornishův motor, z velké části díky jeho úsilí, byla věc nádherné krásy a efektivity.

V roce 1803 získal Woolf patent na vylepšený kotel na výrobu vysokotlaké páry. V roce 1804 patentoval svůj nejznámější vynález, a složený parní stroj.

Woolfův složený motor

Princip fungování kombinovaného motoru Woolf (Heat Engines, 1913) .png

Woolfův motor byl paralelní složený motor[poznámka 1] se dvěma válci, ve kterých pára pracovala za sebou.[2] Oba byly spojeny se stejným koncem paprsek motoru. Provoz motoru lze popsat jako vysokotlaký válec o Trevithick je vysoký tlak jednoduchý rozšiřovací modul, následovaný kondenzačním válcem o Wattův design.[2] Woolf pracoval jako vztyčovač motoru pro Hornblower a byl obeznámen s jeho dřívější prací na složených motorech. Jako Cornishman také znal Trevithicka a jeho nově vyvinuté vysokotlaké „pufferové“ motory, které poté vstoupily do služby. Uvědomil si, že i při novém principu expanze měl výfuk z motoru Trevithick stále srovnatelný tlak s tlakem na vstupu motoru Watt. Od tohoto kroku bylo poměrně jednoduché spojit je dohromady.[2]

Pro většinu použití byly válce motoru dvojčinný. Protilehlé strany vysokotlakého a nízkotlakého válce byly vzájemně propojeny. Kde byly použity motory čerpací,[poznámka 2] Motory Woolf byly také postaveny se spárovanými jednočinnými válci.[2]

Příklady sloučeniny Woolf motory s rotačním paprskem lze vidět na Abbey čerpací stanice, Blagdonské jezero, Claymills čerpací stanice, Hamiltonovo muzeum páry a technologie, a Western Springs Pumphouse, nyní součást Muzeum dopravy a technologie Auckland, Nový Zéland.

Viz také

Reference

  1. ^ Jako tandemový složený motor, dva válce fungovaly ve fázi.
  2. ^ těžit čerpací motory běžně používané jednočinné pístová čerpadla, kde se jejich náklad musel pohybovat pouze jedním směrem.
  1. ^ Anon (duben 1872). „Jarní setkání 1871“. Journal of the Institute of Cornwall. XIII.
  2. ^ A b C d Farey, Johne (1971) [1851 (nepublikováno)]. „XI“. Pojednání o parním stroji. Sv. 2. David a Charles. 43–45. ISBN  0-7153-5004-8.

Bibliografie

  • T. R. Harris, Arthur Woolf: The Cornish Engineer 1766-1837(Truro: Bradford Barton Ltd., 1966).
  • Edmund Vales, Harveys of Hayle (Truro: D. B. Barton, 1966).

externí odkazy