Historie provozu Messerschmitt Bf 109 - Messerschmitt Bf 109 operational history

The Messerschmitt Bf 109 byl Němec druhá světová válka stíhací letoun navrhl Willy Messerschmitt a Robert Lusser během brzy k polovině 1930. Byl to jeden z prvních skutečných moderních bojovníků té doby, včetně funkcí jako celokov monokok stavba, uzavřený baldachýn, zatahovací podvozek, a byl poháněn kapalinou chlazeným, obrácenýmV12 letecký motor.

Bf 109 viděl aktivní službu v mnoha vzdušných silách a byl aktivní v několika konfliktech mimo druhou světovou válku.

Bojová služba ve španělské občanské válce

Bf 109A z legie Condor se španělskými značkami rebelů

Desítky Messerschmitt Bf 109 bojovníci, včetně variant A, B, C, D a E, poprvé viděli aktivní službu v Condor Legion proti sovětským dodávaným letadlům v polovině roku 1937 jako testovací prostor pro nové německé stíhací letadlo s pevnými křídly. Bf 109 rychle nahradil Heinkel He 51 dvouplošník, který během prvních 12 měsíců konfliktu utrpěl mnoho ztrát. Luftwaffe Jagdgruppen, 136 Bf 109 bylo posláno do Španělska a 47 z nich, včetně Bf 109B, Ds a Es, zůstalo ve službách španělského letectva po skončení války v roce 1939. Republikánští bojovníci se Bf 109 neshodovali.[Citace je zapotřebí ], většinou vybavené sovětskými Polikarpov I-15 a Polikarpov I-16 republikánské síly utrpěly těžké ztráty pro bojovníky nacionalistické a kondorské legie[Citace je zapotřebí ]. Ve Španělsku bylo ztraceno až 20 Bf 109 kvůli nepřátelské akci jak při vzdušném boji, tak při pozemní palbě.

Bojová služba s Luftwaffe

Bf 109 byl připočítán s více leteckými sestřely než jakékoli jiné letadlo. Sto pět (pravděpodobně 109) pilotů Bf 109 bylo připočítáno ke zničení 100 nebo více nepřátelských letadel. Třináct z těchto mužů dosáhlo více než 200 zabití, zatímco dva zaznamenali více než 300. Celkově byla této skupině připočítána téměř 15 000 zabití.[1]Mezi mnoha bojovníky byl status esa udělen pilotovi, který zaznamenal pět a více sestřelů. Aplikuji to na Luftwaffe stíhací piloti a jejich záznamy ukazují, že více než 2 500 německých pilotů bylo esa.[2] Němci však toto měřítko nevyužili; místo toho udělili titul Experte stíhacímu pilotovi, který nejen prokázal vysokou dovednost v boji, ale také příkladem toho nejlepšího v osobním charakteru.[3]Většina pilotů Bf 109 zaznamenala sestřely proti Sovětům, nicméně pět pilotů zaznamenalo více než 100 tvrzení proti Západní spojenci.Luftwaffe záznamy ukazují, že během Operace Barbarossa Němečtí piloti si mezi Bf 109 vyžádali 7 355 sestřelů na Bf 109 Jagdgeschwader (JG 3, JG 27, JG 51, JG 53, JG 54, JG 77, a LG 2 ) za přesně 350 ztrát ve vzdušných soubojích, poměr jen něco málo přes 21: 1 a nejvyšší dosažené Němci na Východní fronta.[4][5]Během druhé části války byl Bf 109 vybraným letounem, který byl použit v Rammkommando ELBE kvůli jeho nižší hmotnosti ve srovnání s Fw 190.[6]

Mezi lednem a říjnem 1942 se k vybrané skupině přidalo dalších 18 německých pilotů, kteří přes východní frontu dosáhli 100 sestřelů. Během tohoto období piloti Bf 109 tvrdili, že bylo zničeno 12 000 sovětských letadel.[7][8]

Bf 109 v bitvě o Británii

Hlavní článek: Letadla bitvy o Británii

Pravděpodobně nejznámější ze všech operací Bf 109 byla soutěž o leteckou převahu mezi královské letectvo a Luftwaffe Během Bitva o Británii v létě 1940. Náraz bitvy nesly varianty E-1 a E-4. Dne 31. Srpna 1940 byly stíhací jednotky (kromě JG 77 ) uvádí sílu 375 E-1, 125 E-3, 339 E-4 a 32 E-7, což naznačuje, že většina E-3 byla již převedena na standard E-4.[9] Do července, jeden Gruppe (Křídlo) z JG 26 byl vybaven vylepšeným výkonem modelu Bf 109 E-4 / N poháněným novým motorem DB 601N s použitím 100 oktan letecké palivo.[10]

The se vstřikováním paliva DB 601 se ukázal jako nejužitečnější proti Britům Supermarine Spitfire a Hawker Hurricane protože britští bojovníci používali gravitační napájení karburátor motory, které by vypadly pod záporem G- síly zatímco DB 601 ne. Bf 109 tak měl počáteční výhodu v ponory, a to buď během útoku, nebo při útěku, v tom, že mohl "bunt" přímo do ponoru bez ztráty síly. Dalším rozdílem byla volba stíhací výzbroje: RAF Hlavní hurikány a Spitfiry používaly osm 7,7 mm (0,303 palce) kulomety. Většina variant Bf 109E (E-3, E-4, E-7) nesla dvě 7,92 mm (0,312 palce) MG 17 a dva 20 mm MG FF dělo. Ten vystřelil smíšené typy střeliva, včetně Minengeschoß vysokokapacitní výbušné granáty typu, které byly vysoce destruktivní, ale měly odlišné balistické vlastnosti než MG 17. MG FF měl relativně malou zásobu munice ve srovnání s kulomety, z nichž každý byl napájen bubnovým zásobníkem na 60 nábojů. Tvořící přibližně jednu třetinu Bf 109E v bitvě, E-1, nesl samopalovou výzbroj čtyř kulometů MG 17 7,92 mm (0,312 palce), ale byl vybaven celkem 4 000 nábojů.

Britští piloti, kteří testovali zachycenou Bf 109 E-3, měli rádi odezvu motoru a škrticí klapky, poslušnost a citlivou ovladatelnost a brzdné vlastnosti při nízkých rychlostech, kritizovali však vysokorychlostní jízdní vlastnosti (částečně kvůli automatickému otevření lamely křídla), horší kružnice otáčení (850 stop oproti 680 stopám u Spitfiru) a větší ovládací síly potřebné při rychlosti (částečně kvůli poloze pedálu kormidla a nedostatku ozdobných jazýčků).[11] V srpnu 1940 se konaly srovnávací zkoušky na Erprobungsstelle Rechlin centrální testovací zařízení vzduchu Luftwaffe, s vedoucím Luftwaffe eso Werner Mölders být jedním z účastníků. Testy dospěly k závěru, že Bf 109 měl vynikající úroveň a rychlost stoupání na Spitfire a Hurricane ve všech nadmořských výškách, ale také si všiml výrazně menšího poloměru otáčení britských stíhaček (více než jeden britský pilot potvrzuje bojové zprávy, protože použil těsnější otočný kruh svého letadla, aby se dostali do palebné polohy, nebo jej naopak využili k uhnutí z cesty 109). Bylo doporučeno nezúčastňovat se soubojů, pokud by nebylo možné plně využít výkonnostní výhody Bf 109. Rychlost otáčení Bf 109 byla považována za lepší, stejně jako jeho stabilita při přiblížení k cíli. Mölders sám nazval Spitfire „mizerně jako bojové letadlo“, kvůli jeho dvojpolohové vrtule a neschopnosti karburátoru zvládnout negativní G- síly. Jeho stížnost týkající se vrtule spočívala v tom, že při jednom zvoleném nastavení bylo pilotovi vystaveno riziku přetočení a namáhání motoru, ale naopak zvolení druhého nastavení znamenalo, že letadlo nemohlo běžet v nejlepším možném stavu (situace zhruba analogická automobilu, který má příliš velký rozdíl mezi přenosovými poměry) V politickém klimatu té doby bylo do těchto zpráv často oběma stranami zapsáno značné množství propagandy[12] nebo informace rychle zastarají; například v důsledku havarijního programu byly všechny Spitfiry a Hurikány dovybaveny Rotol nebo Hamilton Standard vrtule s konstantní rychlostí do 16. srpna 1940.[13]

Během bitvy o Británii byla hlavní nevýhodou Bf 109 jeho krátký dostřel: jako většina stíhacích jednoplošníků třicátých let 20. století byl navržen tak, aby zasáhl nepřátelské bombardéry nad přátelským územím, a dolet a odolnost nezbytná pro doprovod bombardérů dlouhého dosahu nad nepřátelským územím nebylo požadováno. Doprovod Bf 109E používaný během bitvy měl omezenou kapacitu paliva, což vedlo k maximálnímu dosahu pouze 660 km (410 mil) pouze na vnitřní palivo,[14] a když dorazili nad britský cíl, měli jen 10 minut letového času, než se otočili domů, a bombardéry nechali bez obrany stíhacími doprovody. Jeho případný stablemate, Focke-Wulf Fw 190 A, letěl v prototypové podobě až v létě 1940; prvních 28 Fw 190 bylo dodáno až v listopadu 1940. Fw 190A-1 měl maximální dosah 940 km (584 mil) na vnitřní palivo, o 40% větší než Bf 109E.[15] The Messerschmitt Bf 109 E-7 napravil tento nedostatek přidáním ventrálního středového muničního stojanu, aby vzal bombu SC 250 nebo standardní 300litrový Luftwaffe přídavná nádrž zdvojnásobit dojezd na 1325 km (820 mi). Ozbrojená munice byla dovybavena dřívějšími Bf 109E až v říjnu 1940. Spitfire a Hurricane, navržené s ohledem na podobné provozní požadavky, měly taktickou výhodu, protože fungovaly prakticky nad svými domovskými letišti jako stíhače, a mohly tak zůstat déle v bojové oblasti.

Bojová služba s Itálií

Regia Aeronautica (1942–1943)

Od listopadu 1942 do dubna 1943 se Regia Aeronautica obdržel pouze 160 nových bombardérů a 758 nových stíhaček ze svých vlastních výrobních linek, přičemž při nehodách a jiných příčinách ztratil v boji asi 1600 letadel. Z tohoto důvodu se italské letectvo rozhodlo použít německá letadla. Všeobecné Kesselring přijal první dávku asi 30 Bf 109, které byly přiřazeny k 150 ° a 3 ° Gruppo. První jednotka pod velením Maggiore Antonio Vizzotto byl připraven operovat v dubnu a přestěhoval se do Caltagirone letiště, pak dál Sciacca je v Sicílie. Těsně předtím, než spojenci přistáli na Sicílii, 150 ° Gruppo (363ª, 364ª, 365ª Squadriglia) měl 25 Bf 109 v provozu, zatímco 17 dalších Bf 109 bylo s 3 ° Gruppo (153ª, 154ª, 155ª Squadriglia) zapnuto Comiso letiště na Sicílii. Většina z nich byla zničena spojeneckými bombardéry. 12. července, čtvrtý den boje, dva Gruppos ztratil téměř všechna letadla. Do poloviny července 150 ° Gruppo byl nasazen do Ciampino letiště, hned za Římem a poslední tři zbývající Bf 109 přilétají ze Sicílie. Mezitím 23 ° Gruppo (70ª, 74ª, 75ª Squadriglia) 3 ° Stormo, na Cerveteri letiště, v Latium, obdržel 11 Bf 109G. Do 8. Září, kdy Itálie podepsala Příměří z Cassibile, pouze čtyři Bf 109 zůstaly provozuschopné, na základě Ciampino rozjezdová dráha, s 150 Gruppo.[16]

ANR (1943–1945)

The Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR) byly letectvo nasazené Repubblica Sociale Italiana (RSI). Ačkoli byla ANR organizována RSI, většina její provozní kontroly pocházela z Luftwaffe. Nejprve byly stíhací jednotky ANR (I ° Gruppo Caccia a II ° Gruppo Caccia[18]) použitý Macchi C.205s a Fiat G.55s resp. Bez ohledu na to, že G.55s se o sobě dobře vypořádaly proti spojeneckým stíhačům jako Spitfire a Mustang [19] the Luftwaffe's Jagdfliegerführer (Fighter Controller nebo Jafü), vzhledem k tomu, že mnoho pilotů jednotky mělo zkušenosti s létáním na Bf 109G z Regia Aeronautica nad Sicílií, nařídil, aby Fiat G.55s II ° Gruppo Caccia by byl nahrazen Bf 109G. Ex-JG 4 Letadlo Bf 109 G-6 začalo přistávat na Cascina Vaga dne 29. května a dva trenéry G-12 byly dodány o dva týdny později. Do 22. června byla jednotka připravena na první provoz.[20]

K první operaci jednotky s Bf 109 došlo 22. června 1944; z letiště přistálo jedenáct Bf 109, i když nic nebylo dosaženo.

I ° Gr.C nadále používal kombinaci Macchi 205s a Fiat G.55s, i když z různých důvodů[21] jednotka zřídka operovala od srpna 1944 do prosince, kdy dorazil první trenér Bf 109 G-12. Ještě v prosinci zbylo 17 pilotů I ° Gruppo byli přesunuti do Rangsdorfu v Berlíně, kde zahájili školení Já 163 raketový stíhač.[22] V listopadu 1944 byl I ° Gr.C převeden do Luftwaffe letecká škola v Holzkirchen v Německu převést na Messerschmitts.[22] Na začátku února 57 z I ° Gruppo's piloti byli připraveni na operace s Me 109; 51 (52, podle jiných zdrojů [22]) G-6, G-10 a K-4, z nichž většina pocházela přímo z Německa, byly k dispozici na konci měsíce. Bojovníci byli umístěni na vřesoviště mezi nimi Lonate Pozzolo a Malpensa přistávací plochy a pečlivě maskované, aby je chránil před spojeneckými nálety. První bojová operace proběhla 14. března 1945. I ° Gruppo pokusil se zachytit B-25 Mitchells 321. skupiny bomb poblíž Gardské jezero ale zase byli odrazeni Thunderbolty P-47 350. stíhací skupiny. 1 ° Gruppo měl tři piloty mrtvé, jednoho zraněného, ​​tři letadla ztracenou a šest poškozených; na oplátku si jeden P-47 vyžádal velitel Adriano Visconti.

Druhá stíhací jednotka ANR, II ° Gruppo, který dal na konci května 1944 své G.55 na I ° Gruppo, byl znovu vybaven 46 ex I./JG 53 a II./JG 77 Bf 109 G-6.[23] Dne 22. června 1944 vzlétl na svém prvním operačním letu se svými Messerschmitty a o tři dny později sestřelil dva P-47 z Gaullistická francouzština G.C.II / 3. V této fázi Luftwaffe nařídil pilotům ANR operovat mimo italské hranice. Například 25. července 18 Bf 109G z II ° Gruppo dostali rozkaz přestěhovat se do Tulln, v Rakousko. Tady byli podřízeni JG 53. Operovali společně s německými piloty proti náletu spojeneckých bombardérů. Během této kombinované mise bylo sestřeleno osm Liberátorů B-24.[24]

Dne 2. dubna 1945 II Gruppo 29 Bf 109, od Aviano a Osoppo základny, zachytil velkou formaci B-25 Ghedi, Brescia v doprovodu P-47D ze 347 stíhací perutě. V letecké bitvě, která následovala, utrpěli piloti ANR těžkou porážku: 14 Bf 109 bylo sestřeleno a šest italských pilotů zabito, aniž by dosáhli jediného vzdušného vítězství.[25] 10. dubna přeletěly tři Bf 109 Sottotenente (Létající důstojník) Umberto Gallori, Maresciallo (Praporčík) Mario Veronesi a Maresciallo Dino Forlani, zachytil P-47 z 57 ° Stíhací letka přes Milán a Como. Forlani tvrdil, že P-47 je poškozen, ale další dva italské stíhače byly zasaženy a lehce poškozeny. 19. dubna, 1 ° Gruppo "Asso di bastoni" měl svůj poslední boj, poslední nárok a poslední ztrátu.[26]

Bojová služba s Maďarskem

Rumunský Messerschmitt Bf 109E

V říjnu 1942 se Luftwaffe souhlasil s částečným vyzbrojením Maďarské královské letectvo stíhací jednotky s Bf 109. Podřízeno Němcům Jagdgeschwader 52 na východní frontě, první maďarská stíhací jednotka, která přestoupila na Bf 109 F-4, byla RHAF 1./1. vadászszázad (stíhací letka ). Po krátkém tréninku na typu zászlós (prapor ) Lukács Ottó první bojové vzlety létal 15. října 1942. Jednotka se převážně účastnila stíhacích bombardovacích a bombardovacích útoků až do 16. prosince 1942, kdy főhadnagy (Poručík ) György Bánlaky a hadnagy (Podporučík ) Imre Pánczél sestřelil čtyři Iljušin Il-2s; první oběti 109 RHAF. Několik dalších stíhacích jednotek převedených na modely 109F a novějších G v průběhu roku 1943 bylo silně zapojeno do bojů na Východní fronta.[27]

Koncem roku 1943 si RHAF uvědomila místně vyráběnou, ale zastaralou Reggiane Re.2000 Héja bojovníci tento úkol nesplnili a začali vybavovat stíhací letky v domácí protivzdušné obraně Bf 109. V průběhu dubna a května 1944 byly nové Bf 109G soustředěny do 101. Honi Légvédelmi Vadászrepülő Osztály (101. stíhací křídlo domácí protivzdušné obrany ). Maďarská továrna Messerschmitt v Győr mnoho z nich vyrobil na základě licence. Jednotka pod velením zkušeného veterána z východní fronty őrnagy (hlavní, důležitý ) Heppes Aladár, byl také známý jako Červené pumy po jeho insigniích.[28] Během „americké sezóny“, mezi květnem a srpnem 1944, si 101. vyžádala 15 P-51, 33 P-38 a 56 čtyřmotorové bombardéry.[29] Ale maďarské ztráty byly také vysoké: o život přišlo 18 stíhacích pilotů.[30]K největším ztrátám došlo 7. srpna 1944, kdy 18 Bf 109 ze 101 Fighter Group, doprovázející Luftwaffe Bf 109 G-6, vyzbrojených dalšími kanóny v gondolách pod křídly, vzlétlo, aby zachytilo 357 amerických čtyřmotorových bombardérů, doprovázených 117 stíhačkami. Messerschmitty byly zachyceny doprovázejícími Mustangy P-51, které sestřelily osm Maďarů a nejméně devět Němců Bf 109, přičemž ztratily jen dva ze svého počtu. Mezi zabitým „Pumasem“ byl poručík László Molnár Lukács, dosud nejlépe hodnocený maďarský pilot s 25 sestřely (včetně sedmi amerických letadel).[31]V listopadu 1944 byla 101. reorganizována na stíhací pluk a byla znovu vybavena nejnovějšími typy Messerschmitt Bf 109 G-10 a G-14. Na konci prosince obdrželi piloti ve Wiener-Neustadtu nové Bf 109 a následně byli převezeni do Kenyeri letiště. Na začátku února 101 Fighter Wing dostalo 26 zbrusu nových Bf 109 G-10 / U4 s pokyny, že jejich motory musely být vyměněny po 30-40 provozních hodinách.[32] Bojové mise proti 15. USAAF skončil a hlavním protivníkem 101. ve vzduchu se stal Rudé letectvo.[33] Maďarští piloti byli početně mnohem horší než Sověti, ale přesto zaútočili. Dne 9. března zachytilo osm Bf 109G ze stíhací perutě 101/3 formaci 25 sovětských Douglas Boston bombardéry v doprovodu 16 Jak-9 a sestřelily tři. O dva týdny později osm „Rudých Pum“ zaútočilo na 26 sovětských letadel jižně od Balatonu a pět bez jediné ztráty sestřelilo.[34]

Na konci března 1945 musela MKHL opustit Maďarsko. „Red Pumas“ se přesunul první do Petersdorf, pak na Wiener-Neustadt a Tulln, pak do Raffeldingu v Rakousko. Odtamtud maďarské stíhačky stále prováděly mnoho průzkumných letů a útoků na pozemní cíle. Jejich ztráty byly dramaticky vysoké: za dva dny ztratili „Red Pumas“ deset stíhaček a čtyři piloty. Dne 17. dubna 1945 dosáhl Sen Lt Kiss posledního vzdušného vítězství MKHL sestřelením sovětu Jakovlev Jak-9.[35] Jednotka zapálila své poslední zbývající Bf 109 dne 4. května 1945 v Raffelding leteckou základnu, aby se zabránilo jejich pádu do rukou postupujících amerických jednotek.[36] Jeden příklad maďarského Bf 109, G-10 / U4 Werknummer 611 943 přežije dodnes v Muzeum rovin slávy.

Bojová služba s Finskem

The Finské letectvo získal své první Bf 109 v roce 1943. Měl být zakoupen celkem 162 letadel tohoto typu a první letadlo přistálo ve Finsku dne 13. března 1943. Celkově bylo do provozu uvedeno 159 letadel, jako dvě G-6 a jedna G -8 bylo zničeno na cestě do Finska. Čtyřicet osm z nich bylo G-2, 109 bylo G-6 a dva byly G-8. Bf 109 je stále typem letadla, který sloužil v největším počtu ve finských vzdušných silách. Letadlo bylo přezdíváno Mersu v populární řeči (stejná jako přezdívka pro vozy Mercedes-Benz, jejichž mateřská společnost Daimler-Benz vyráběla motor Bf 109) a nesla označení MT a 3místné identifikační číslo. S příchodem 109 mohli Finové opět bojovat vyrovnaněji, protože se mohli vyrovnat nejnovějším sovětským stíhačkám. Poslední ze zakoupených letadel přiletěl do Finska 20. srpna 1944, těsně před příměří se Sovětským svazem.[Citace je zapotřebí ]

Finština Bf 109G-2 při Letiště Malmi v roce 1943

Během Válka pokračování, Bf 109 byly ve výzbroji stíhacích letek 24, 28, 30 a 34:

Shoda finského Bf 109G:[37]
HLeLv 24HLeLv 28HLeLv 30HLeLv 34
Vítězství304153345
Ztráty v boji140218

Finové dosáhli s tímto typem 667 potvrzených vítězství, když ztratili 34 Bf 109 na nepřátelské stíhače nebo protiletadlovou palbu. Dalších 16 bylo při nehodách ztraceno a osm letadel bylo zničeno na zemi. 23 pilotů bylo zabito.[37]

Válku přežilo sto dva Bf 109 a letadlo zůstalo hlavním stíhačem finského letectva téměř deset let po skončení druhé světové války. Navzdory očekávané krátké životnosti letadla (bylo postaveno jako válečné letadlo a bylo vypočítáno, že vydrží přibližně 100–200 letových hodin), pokračovalo v provozu až do jara 1954, kdy FAF vstoupila do Jet Age. Posledním letem byl 13. března 1954 major Erkki Heinilä v letadle MT-507.

Muzeum letadel ve Finsku

Ve Finsku je zachováno několik Bf 109. MT-452 je vystaven na letišti v Utti,[38]a Muzeum letectví ve Středním Finsku displeje MT-507, což byl poslední létající Bf 109 FAF.[39] Finský konstruktér letadel Valtion Lentokonetehdas také vyrobil stíhačku tzv VL Pyörremyrsky, jehož vzhled velmi připomínal Bf 109, ale který také obsahuje některá významná vylepšení, jako je výrazně snazší ovládání, odlišná konstrukce křídel a přepracovaný podvozek. Jedno jediné letadlo bylo vyrobeno před koncem války; dnes je vystaven v leteckém muzeu ve středním Finsku. Dále se disertační práce finského leteckého experta Hannu Valtonena jmenuje „Tavallisesta kuriositeetiksi - Kahden Keski-Suomen Ilmailumuseon Messerschmitt Bf 109 -lentokoneen museoarvo“ (Od pravidelné po kuriozitu - Muzejní hodnota dvou Messerschmitt Bf 109 v letectví ve středním Finsku Muzeum).

Bojová služba se Švýcarskem

Viz také: Historie švýcarského letectva
Bf 109 E-3 z Švýcarské letectvo.

Švýcarsko převzal dodávku prvního ze svých 115 Bf 109 v roce 1938, kdy bylo dodáno deset Bf 109D. Poté bylo zakoupeno 80 109 E-3, které dorazily od dubna 1939 až do doby těsně před německou invazí do Francie v létě 1940. Během války byly švýcarskými letectvy získány další čtyři 109 (dvě F a dvě G) prostřednictvím internace. 109E byly doplněny osmi licencemi letadel vyrobenými z náhradních dílů společností Doflug v Altenrheinu, dodanou v roce 1944.

V dubnu 1944 bylo získáno 12 dalších G-6 výměnou za zničení přísně tajného Messerschmitt Bf 110 G noční stíhač který nouzově přistál ve Švýcarsku. Nové 109G utrpěly četnými výrobními vadami a poté, co byla problematická služba vyřazena z provozu do května 1948. 109E pokračovaly v provozu až do prosince 1949.[40]

Se začátkem Bitva o Francii „Švýcarské stíhačky začaly zadržovat a občas bojovat s německými letadly narušujícími švýcarský vzdušný prostor. Dne 10. května 1940 najalo několik švýcarských Bf 109 Němce Dornier Do 17 blízko hranice u Bütschwil; v následující výměně palby byl Dornier zasažen a nakonec nucen přistát poblíž Altenrheinu.

Dne 1. Června Flugwaffe vyslal 12 Bf 109 E-1, aby zapojil 36 německých bez doprovodu Heinkel He 111s z Kampfgeschwader 53, které překročily švýcarský vzdušný prostor, aby zaútočily na Lyon – Marseilles železniční systém. Švýcarské letectvo utrpělo první oběť při zásahu, když byl poručík poručíka Rudolf Rickenbacher zabit, když palivová nádrž jeho Bf 109 explodovala poté, co byla zasažena zpětnou palbou Heinkela. Švýcarský „Emils“ však sestřelil šest He 111s.[41]

Dne 8. června bylo zaútočeno na pozorovací letoun C-35, zastaralý dvojplošník Pohoří Jura dvěma německými Bf 110; pilot a pozorovatel byli zabiti. Později téhož dne švýcarský kapitán Lindecker vedl asi 15 Švýcarů Emils zachytit formaci německých He 111 v doprovodu II./Zerstörergeschwader 1's Bf 110s. Střetnutí mělo za následek sestřelení pěti Bf 110 (včetně Staffelkapitän Gerhard Kadow) za ztrátu jednoho švýcarského Bf 109.[41]

V pozdějších fázích války byly švýcarské Messerschmitty natřeny červeno-bílými pruhovanými „značkami neutrality“ kolem trupu a hlavních křídel, aby nedošlo k záměně s německými 109.

Bojová služba s Jugoslávií

Hlavní článek: Messerschmitt Bf 109 v jugoslávské službě
Bf 109 E-3 od 6. stíhacího pluku z Královské jugoslávské letectvo, Duben 1941

Během pozdních třicátých let zahájila Jugoslávie ambiciózní modernizační program svého letectva. Takže od roku 1939 do roku 1941 Vazduhoplovstvo Vojske Kraljevine Jugoslávie (VVKJ - Královské jugoslávské letectvo ) [42] obdržel 83 Bf 109 E-3 s prvními dvěma letadly dodanými na začátku roku 1939. Letouny však byly většinou uzemněny kvůli nedostatku náhradních dílů, což byla německá válečná taktika. Jugoslávští piloti nebyli spokojeni s Bf 109 po několika přistávacích nehodách kvůli úzkému podvozku Messerschmitt a neustálým mechanickým poruchám. Dne 6. Dubna 1941, prvního dne Invaze osy do Jugoslávie, VVKJ měl v provozu 54 Messerschmitt Bf 109E-3as.[43] Obrana Bělehradu (6 LP 31 a 32. skupina) viděla nejtěžší boje s jugoslávskými i německými Bf 109. Během prvního dne bitvy se jugoslávským pilotům podařilo zničit několik německých letadel. Na konci 12denní kampaně byly téměř všechny Bf 109 zničeny, buď v boji, nebo jejich posádkami, aby se zabránilo zajetí. Některá z přeživších letadel byla později zajata a prodána Rumunsku.[44]

Po Království Jugoslávie byl poražen a obsazen Síly osy, nové Nezávislý stát Chorvatsko (Nezavisna Država Hrvatska, NDH). 27. června byla chorvatská legie (Hrvatska Legija) byla vytvořena na objednávku Ante Pavelić, na podporu německých sil na východní frontě. Vzduchová složka, Hrvatska Zrakoplovna Legija (HZL, chorvatská legie vzdušných sil) byla založena 12. července. Pojmenovaný 4. Mjesovita zrakoplovna pukovnija (Mixed Air Force Regiment) [45] sestávala ze dvou jednotek: bombardovací a stíhací skupiny. Dopis, Zrakoplovna lovacka skupina (ZLS), s 202 muži, byl poslán do Německa a vycvičen na Bf 109.[46] 10. Zrakoplovno lovacko jato (ZLJ, stíhací letka letectva), vybavená 10 Bf 109F a jednou Bf 109E, byla první operativní chorvatskou jednotkou.[46] Jeho první základna byla Poltava, v Ukrajina, kde byl podřízen III./JG 52. Tam bylo 10. ZLS přejmenováno na 15 (Kroatische) ./ JG 52. První letecká vítězství chorvatského letectví přišla 2. listopadu 1942. Ten den si Hauptmann Vladimir Ferencina (dalších 10 es zabije) a poručík Baumgarten nárokovali Polikarpov I-16 Rata každý, blízko Rostov.[47] Na konci války dosáhlo 17 chorvatských pilotů postavení esa, plujících pod Bf 109, přičemž nejvyšší bodování bylo Mato Dukovac, se 44 zabitími.[48] Na konci konfliktu 17 Luftwaffe a Chorvatské letectvo Bf 109 byly nalezeny uživatelem Jugoslávští partyzáni na jugoslávském území.[49] Ty byly uloženy až do roku 1949, zatímco další byly získány z Bulharska. Nové Jugoslávské letectvo SFR používal mix letadel G-2, G-6, G-10 a G-12 až do poloviny roku 1952 172. stíhací pluk.

Bojová služba s Rumunskem

Královské rumunské letectvo (Forţele Aeriene Regale ale României, FARR) operoval Bf 109E a Gs proti Sovětskému svazu nejprve a - po „změně front“, která následovala po státní převrat vedená králem Michal I. z Rumunska v srpnu 1944 - proti Němcům. První dávka, kterou Messerschmitt dodal Rumunům, byla 50 Bf 109E-3 / E-4, která byla vybavena Escadrila 56, 57 a 58.[50] V červnu 1942 tři Escadrila z Grupul 7 Vanatoare, vedená Cdr. Kapitán C. Grigore měl stále po 12 Bf 109E.[51] V období od 28. března do 1. července 1943 Grupul 7, vedená podplukovníkem Radu Gheorghe, operovaná jednotkami Luftwaffe JG 3 Udet, na jihovýchodní Ukrajině. V tomto období „volného lovu“ jsou mezi nimi i Rumuni Escadrila Velitel 57, kpt Alexandru Şerbănescu - ukázalo se jako velmi úspěšné. Za pouhé dva dny piloti Grupul 7 sestřelilo 23 sovětských letadel.[52]Po Král Michalův převrat dne 23. srpna 1944, kterým byla zrušena vláda Ion Antonescu, který sjednotil Rumunsko s nacistické Německo, rumunští piloti museli se svými Messerschmitty bojovat proti Luftwaffe a Maďarům, i když neochotně a bez jakéhokoli nadšení.[53]

Bojová služba s frankistickým Španělskem

Již večer 22. června 1941, v den německé invaze do SSSR, nabídl španělský ministr zahraničí německého velvyslance v Madrid dobrovolníci bojovat „proti Bolševismus “. Španělští dobrovolníci vytvořili takzvanou Modrou divizi, 250 I.D. (Pěší divize) Wehrmachtu a Escuadrilla Azul, stíhací letka, první z pěti jednotek, která létala převážně na Bf 109. 1.ª Escuadrilla de Caza opustil hlavní město Španělska již 25. června 1941 se 17 piloty. Tito letci během španělská občanská válka, sestřelil celkem 179 republikánských letadel. Jejich vůdce byl Comandante Ángel Salas Larrazábal, eso 17 zabití. Po výcviku v Německu, dne 5. září 1941, byli Španělé vybaveni novými Bf 109E-7 a posláni na sovětskou frontu.[54] 26. září 1. the Escuadrilla de Caza se svými 12 Messerschmitty přiletěl Minsk, poté na operační základnu Moznha, kde tvořila letku Jagdgeschwader 27, 15. (Span.) / JG 27. O několik dní později, Comandante Larrazábal zaznamenal první dva zabití Escuadrilla Azul, sestřelení jednoho I-16 Rata a a Petlyakov Pe-2 průzkumný bombardér a Wolfram Freiherr von Richthofen, poté velící generál VIII. Fliegerkorps, mu udělil Železný kříž 2. třída, 5. října.[55]1.ª Escuadrilla sídlil v Vitebsk když dne 6. ledna 1942 obdržel rozkaz k ústupu do Španělska. Ve 460 bojových letech si Španělé vyžádali 10 letadel zničených ve vzduchu plus čtyři na zemi, ale ztratili pět pilotů. 2.ª Escuadrilla Azul byla vytvořena Comandante Julio Salvador y Díaz-Benjumea, eso 24 zabití ve španělské občanské válce. Diaz-Benjumea by byl Francem jmenován ministrem letectví v roce 1969.[56] Po tréninku v Německu nový Escuadrilla Azul byl vybaven Bf109F-4 a uveden jako 15. (rozpětí)JG 51. Španělé byli nasazeni do Orel. 2.ª Escuadrilla odletěl 403 operačních bojových letů a bylo mu připočítáno 13 sestřelů. Utrpěla jen dvě ztráty. Dne 30. listopadu 1942, 3. ª Escuadrilla přijel do Orelu na oficiální úlevu od 2. letky, stále v Orel. Následující den, 3. ª Escuadrilla utrpěl svou první ztrátu, když Kapitán Andrés Alvarez-Arenas byl sestřelen a zajat sověty.[57]Španělé dosáhli jen dvou sestřelů do 27. ledna 1943, kdy jim bylo připsáno sedm sestřelů.[58]Španělští piloti bojovali až do jara 1944 proti Sovětskému svazu. Letěli více než 3 000 operačních vzletů, dosáhli 159 sestřelů a utrpěli ztrátu nebo 30% (včetně zraněných).[59]

Služba s Japonskem

Pět Bf 109 E-7 získalo Japonci v roce 1941 bez výzbroje k vyhodnocení. Zatímco v Japonsku dostávali standardní japonský hinomarus a žluté náběžné hrany křídel, stejně jako bílé číslice na kormidle. Kolem zadního trupu byl namalován červený pruh s bílou barvou.

Byly použity při srovnávacích zkouškách japonským armádním letectvem s Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki a Kawasaki Ki-61 Hien. Jako Japonci se zajímali o motor DB 601 a vyráběli jej pro své licence Kawasaki Ki-61 Hien stíhačky, neměli velký zájem o samotný Bf 109.

Spojenci očekávali, že se v boji setkají s japonskými Bf 109, přidělili Messerschmittům krycí jméno „Mike“, pro případ, že by Japonci v boji nepřiletěli.

Spojenecké Bf 109

Bf 109 E-3, Bílá 1 1./JG 76, v označení RAF; Wright Field, Ohio, květen 1942
Zajatý Bf 109G v amerických značkách, Tunisko 1943
Zajatý německý Messerschmitt Bf 109 F-4

Royal Air Force and Commonwealth

Během války se do rukou RAF dostalo několik modelů a značek Bf 109, včetně zajetí spojeneckými pozemními jednotkami, vynucených nebo chybných přistání německých pilotů a zběhnutí. Poté byly předány Air Fighting Development Unit kde byly důkladně testovány, než je předaly RAF Let č. 1426 (nepřátelská letadla), přezdívaný „Rafwaffe“ (v hlavním článku najdete podrobnosti o šesti Bf 109, které provozovali).

Ostatní Bf 109 zajaté a provozované RAF a vzdušnými silami společenství zahrnovaly následující:

  • V prosinci 1941 byl na letišti Gazala zajat Bf 109 a testován RAF.
  • V květnu 1942 byla Bf 109F – 4 / B z 10. (Jabo) / JG 26 poškozena protiletadlovou palbou a břichem - přistála na Beachy Head. To bylo letělo RAF až do konce války.
  • Několik Bf 109 bylo zajato a testováno SAAF: Bf 109 G-4 „Black 13“ byl zajat v Tunisku. Další G-4 byl zajat na Sicílii. Chorvat G-14 „Black 10“ dezertoval do Itálie, přistál v Jessi a převzal jej 3 křídlo SAAF. Další G-14 „Black 4“ byl předán USAAF, který jej předal Italům, a poté byl předán polskému letectvu. Trop Bf 109 F-2 byl zajat v Maple Arch v roce 1942. Nejznámější je Bf 109 F-4 / Trop JG27 zachycený v Derně v prosinci 1941. Známý jako kódovaná „Žlutá 2“, byl opraven a vyletěn těsně předtím, než Němci v lednu 1942 dobyli letiště znovu.
  • V listopadu 1942 byl JG27 opuštěn Bf 109 G-6 (trop) a zajat RAAF poblíž Tobruku. Byl opraven 3. eskadrou a znovu vymalován do schématu RAF, dostal kód eskadry „CV-V“ a byl vyhodnocen v severní Africe. Přeložen do Velké Británie na konci roku 1943.
  • Další Bf 109 F-4 / Trop byl zajat na letišti Martuba 3. eskadrou RAAF během operace Crusader v roce 1941.
  • Bf 109 G-6 (trop) byl zajat v severní Africe v roce 1943 a vrátil se do Velké Británie k vyhodnocení AFDU s kódovým označením VX101. 109 byl odepsán po přistání síly v RAF Thorney Island dne 19. května 1944.[60]
  • Bf 109 G-14 byl zajat Brity na konci roku 1944 v nizozemském Gilze-Rijen.

Francie

  • V září 1939 byl Bf 109D zajat Francouzi.
  • A Bf 109 E-3, WNr. 1340, byl zajat ve Francii a byl testován proti Dewoitine D.520 a Bloch 152. Jednalo se o letadlo 1./JG 76, které pilotoval Fw. Karl Hier, vynucený přistál poblíž Woerthu dne 22. listopadu 1939. Byl převezen do RAF dne 2. května 1940 a později poslán do USA v dubnu 1942.

Krátce po vypuknutí války bylo Francouzi nedotčeno několik Bf 109E. Byli převezeni do letového zkušebního střediska v Bricy a byli podrobeni důkladným popisným zkouškám výkonnosti francouzskou leteckou službou. Na závěr francouzských pokusů byly nejméně dvě Bf 109E, stále ve francouzských značkách, odeslány na Boscombe dolů.

Sovětský svaz

  • 4. prosince 1937, během španělské občanské války, nouzově přistál za republikánskými liniemi Bf 109 A-0 označený 6–15. Letoun byl obnoven a testován. V lednu 1938 bylo letadlo rovněž hodnoceno francouzskou delegací. Toto letadlo bylo později odesláno do Sovětského svazu a také testováno. Během války sloužilo toto letadlo se speciální sovětskou průzkumnou jednotkou vybavenou zajatými německými letadly, než bylo zajato zpět JG 27.
  • Dne 22. února 1942 Oberleutnant A. Niss, z 8. /JG 51 ztratil se a byl vystřelen z kulometu poblíž letiště Tushino. Jeho chladič a palivová nádrž byly poškozeny a byl nucen přistát se svým Bf 109 F-2, WNr. 9209, v sovětských pozicích. Byl předán Vědeckému výzkumnému ústavu vzdušných sil pro komplexní testování.
  • 29. května 1942 došla dvojici německých Bf 109 F-4 z III./JG3 palivo a vynucené přistání za frontovými liniemi. Byli připraveni na letové zkoušky ve Výzkumném ústavu vzdušných sil Rudé armády. Později jeden přešel do USA, kde se stal EB 1 (Evaluation Branch).
  • Bf 109 G-2, WNr. 13903 od I. /JG 3, was captured near Stalingrad in late autumn 1942. It was used to compare its performance with Soviet experimental and series-produced fighters.

Spojené státy

  • Bf 109 F-4, “Yellow 9”, WNr. 7640, was captured in the Soviet Union and at the request of the U.S. they handed it over to them in March 1943, where it became EB 1 (Evaluation Branch).
  • Luftwaffe Bf 109 G-6 trop, WNr.16416, was captured by the USAAF in May 1943 at Soliman airfield, originally belonging to JG 77. Subsequently, it was disassembled, shipped and re-assembled in the United States at Wright Airfield for testing. On 25 December, after simple repairs, it was flown to the Air Forces Scientific Research Institute.
  • A Messerschmitt Bf 109G-2 with the name “Irmgard” painted on the side was captured in March 1943 in North Africa by the 79th Fighter Group.
  • On 28 August 1944 Romanian pilot Kpt. Cantacuzino flew a Bf 109 G-6, WNr. 66130, with American prisoner Lt.Col. James A. Gunn III to Foggia, Italy. The aircraft was tested and after some flights was destroyed.

Aces flying the Bf 109

The Bf 109 was flown by the three top-scoring fighter aces of World War II: Erich Hartmann, the top-scoring fighter pilot of all time claiming 352 victories, Gerhard Barkhorn with 301 victories, and Günther Rall claiming 275 victories. All of them flew with Jagdgeschwader 52, a unit which exclusively flew the Bf 109 and was credited with over 10,000 victories, chiefly on the Východní fronta. Hans-Joachim Marseille, the highest scoring German ace in the Severoafrická kampaň, also claimed all of his 158 victories flying the Bf 109, against Západní spojenci piloti.[61]

The Bf 109 was also used with good results by non-German pilots, such as the Finština stíhací eso Ilmari Juutilainen with 94 victories, the highest-scoring non-German fighter ace in World War II,[62] rumunština stíhací eso Alexandru Şerbănescu with 47 victories, chorvatský stíhací eso Mato Dukovac with 44 victories and maďarský stíhací eso Szentgyörgyi Dezső with 29 (+1 German) confirmed and six unconfirmed victories.

Reference

  1. ^ Feist 1993, p. 50.
  2. ^ Feist 1993, p. 51.
  3. ^ Cleaver, Thomas McKelvey. Air Combat Annals. Pacifica vojenská historie. p. vii. ISBN  1890988553.
  4. ^ A b Bergström 2007, p. 116.
  5. ^ A breakdown of each unit is given, these also include losses on the ground, amounting to 32 Bf 109s.[4]
  6. ^ "Sonderkommando Elbe." Archivováno 12.08.2011 na Wayback Machine A traveler's guide to remnants from World War II in Europe, battlefieldsww2.com. Retrieved: 13 June 2011.
  7. ^ A b Bergström and Pegg 2003, p. 370.
  8. ^ Soviet records indicate nadhodnocování of nearly 2:1, and put the figure at nearer 6,000.[7]
  9. ^ Mason 1973, p. 9.
  10. ^ Mankau and Petrick 2001, p. 24.
  11. ^ Zelená 1980, s. 70.
  12. ^ Cena 1996, s. 61.
  13. ^ Morgan and Shacklady 2000, pp. 53–55.
  14. ^ Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). Německá bojová letadla: Komplexní průzkum a historie vývoje německých vojenských letadel v letech 1914 až 1945. New York City: Doubleday & Company. p. 229.
  15. ^ Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). Německá bojová letadla: Komplexní průzkum a historie vývoje německých vojenských letadel v letech 1914 až 1945. New York City: Doubleday & Company. p. 235.
  16. ^ Dimensione Cielo: Caccia Assalto 3, Aerei Italiani nella 2a Guerra Mondiale 1972, pp. 59–60.
  17. ^ Beale a kol. 1996, pp. 25–26.
  18. ^ I° Gruppo was formed towards the end of 1943; II° Gruppo v březnu 1944.[17]
  19. ^ Jackson 2003, s. 76.
  20. ^ Beale a kol. 1996, pp. 26, 36.
  21. ^ On 25 August 1944, the Germans announced that the ANR was to be disbanded (Operace Phoenix).
  22. ^ A b C Neulen 2000, s. 86.
  23. ^ Neulen 2000, s. 81.
  24. ^ Neulen 2000, s. 84.
  25. ^ Massimello a Apostolo 2000, str. 28.
  26. ^ Pesce and Massimello 1997, pp. 122–124, 131–132.
  27. ^ Punka 1995, pp. 18–36.
  28. ^ Punka 1995, pp. 37–47.
  29. ^ Punka 1995, p. 59.
  30. ^ Neulen 2000, s. 142.
  31. ^ Neulen 2000, s. 141.
  32. ^ Neulen 2000, s. 146.
  33. ^ Punka 1995, p. 63.
  34. ^ Neulen 2000, s. 147.
  35. ^ Neulen 2000, s. 148.
  36. ^ Punka 1995, p. 92.
  37. ^ A b Stenman and Keskinen 1998, pp. 86–88.
  38. ^ MT-452, photo from the airfield in Utti
  39. ^ MT-507, photo, from airliners.com
  40. ^ Osché, Philippe (translated by Laureau, Patrick) 1996.
  41. ^ A b Hooton 2007, s. 82.
  42. ^ Savic and Ciglic 2002, p. 9.
  43. ^ Savic and Ciglic 2002, pp. 7–8.
  44. ^ Memoires of Kap. Ulcar V., Por.Lajh O., Por.Presecnik B. All defenders of Belgrade, 1941.
  45. ^ Savic and Ciglic 2002, p. 14.
  46. ^ A b Savic and Ciglic 2002, p. 15.
  47. ^ Savic and Ciglic 2002, p. 16.
  48. ^ Savic and Ciglic 2002, p. 88.
  49. ^ Savic and Ciglic 2002, p. 49.
  50. ^ Neulen 2000, s. 93.
  51. ^ Neulen 2000, s. 100.
  52. ^ Neulen 2000, pp. 104–105.
  53. ^ Neulen 2000, s. 117.
  54. ^ Neulen 2000, pp. 276–277.
  55. ^ Neulen 2000, s. 278.
  56. ^ Neulen 2000, s. 279.
  57. ^ Neulen 2000, s. 280.
  58. ^ Neulen 2000, s. 281.
  59. ^ Neulen 2000, s. 284.
  60. ^ http://falkeeins.blogspot.com/2010/09/captured-luftwaffe-types-1.html
  61. ^ Luftwaffe Aces of the Western Front
  62. ^ Ilmari Juutilainen Archivováno 04.02.2012 na Wayback Machine

Zdroje

  • Beale, Nick, Ferdinando D'Amico and Gabriele Valentini. Air War Italy: Axis Air Forces from Liberation of Rome to the Surrender. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife, 1996. ISBN  1-85310-252-0.
  • Bergström, Christer. Barbarossa - Letecká bitva: červenec – prosinec 1941. London: Chevron / Ian Allan, 2007. ISBN  978-1-85780-270-2.
  • Bergström, Christer and Martin Pegg. Jagdwaffe:The War in Russia, January–October 1942. Luftwaffe Colours, Volume 3 Section 4. London: Classic Colours Publications, 2003. ISBN  1-903223-23-7.
  • Feist, Uwe. The Fighting Me 109. London: Arms and Armour Press, 1993. ISBN  1-85409-209-X.
  • Zelená, William. Messerschmitt Bf 109: The Augsburg Eagle; Dokumentární historie. London: Macdonald and Jane's Publishing Group Ltd., 1980. ISBN  0-7106-0005-4.
  • Hooton, Edward R. Blitzkrieg in the West, 1939 -1940 (Luftwaffe at War: 2). Hersham, Surrey, UK: Midland Publishing, 2007. ISBN  978-1-85780-272-6.
  • Jackson, Robert. Aircraft of World War II: Development – Weaponry – Specifications. Enderby, Leicester, UK, Amber Books, 2003. ISBN  1-85605-751-8.
  • Mankau, Heinz and Peter Petrick. Messerschmitt Bf 110, Me 210, Me 410. Raumfahrt, Germany: Aviatic Verlag, 2001. ISBN  3-925505-62-8.
  • Mason, Francis K. Messerschmitt Bf 109B, C, D, E v Luftwaffe a zahraniční služba. London, UK: Osprey Publishing Limited, 1973. ISBN  0-85045-152-3.
  • Massimello, Giovanni a Giorgio Apostolo. Italská esa druhé světové války. Oxford/New York, Osprey Publishing, 2000. ISBN  978-1-84176-078-0.
  • Morgan, Eric B. a Edward Shacklady. Spitfire: The History. Stamford, UK: Key Books Ltd, 2000. ISBN  0-946219-48-6.
  • Neulen, Hans Werner. Na obloze Evropy - vzdušné síly se spojily s Luftwaffe 1939–1945. Ramsbury, Marlborough, THE CROWOOD PRESS, 2000. ISBN  1-86126-799-1
  • Cena, Alfrede. Spitfire Mark I / II Aces 1939–1941 (Aircraft of the Aces 12). London: Osprey Books, 1996, ISBN  1-85532-627-2.
  • Punka, György. "A Messzer": Bf 109s in the Royal Hungarian "Honvéd" Air Force. Budapest, Hungary: OMIKK, 1995. ISBN  963-593-208-1.
  • Savic, D. and B. Ciglic. Croatian Aces of World War II (Osprey Aircraft of the Aces 49). Oxford, UK: Oxford, 2002. ISBN  1-84176-435-3.
  • Stenman, Kari a Kalevi Keskinen. Finnish Aces of World War 2 (Osprey Aircraft of the Aces 23). London: Osprey Publishing Limited, 1998. ISBN  1-85532-783-X.