Síť Vancouver Greenway - Vancouver Greenway Network - Wikipedia

The Síť Vancouver Greenway je sbírka greenways přes Vancouver, Britská Kolumbie, Kanada.[1] Greenways jsou ulice, kde mají chodci a cyklisté přednost před motorovými vozidly, a to prostřednictvím struktur, jako jsou uzávěry silnic a odklonění silnic, které zabraňují nebo omezují provoz motorových vozidel, rozšířené chodníky, promenády, zúžený prostor na silnici, rychlostní omezení, cyklistické pruhy, vyvýšené chodníky a zpomalovače .[2] Město Vancouver doufá, že vytvoří a udrží trend budování nových zelených cest k vytvoření sítě, kde by každý občan mohl mít přístup na městskou zelenou cestu do 25 minut chůze nebo 10 minut jízdy na kole od svého domova.

Očekávané ekologické výhody budování sítí zelené cesty zahrnují posílení propojení ochranných a rekreačních oblastí pro cyklisty, ochranu některých přírodních aktiv podél koridorů a zlepšení odolnosti.[3] Současná Rada dále doufá, že městské zelené cesty mohou podpořit rekreační příležitosti v městských oblastech pro občany, zvýšit počet cest pěších a na kole, snížit počet cest motorovými vozidly a posílit propojení chodců a cyklistů mezi přírodou a městskými oblastmi.[1]

Síť je částečně vybudována a několik zelených cest je stále ve vývoji nebo ve fázi konzultací.[4] Dokončená síť zelené cesty bude dlouhá 140 km a bude sloužit jako síť stezek a cest po celém městě s prioritou pro chodce a cyklisty.[1]

Městské zelené cesty

Arbutus Greenway

V roce 2016 koupilo město Vancouver od 17 hektarů půdy Kanadská tichomořská železnice (CPR) na výstavbu nové zelené cesty pro cyklisty.[5] K tomu došlo po víceletém sporu mezi městem a CPR ohledně plánů CPR na reaktivaci železnice, která byla více než deset let nevyužívaná.[6] Arbutus Greenway bude napojen z Seaside Greenway ve False Creek na řeku Fraser.[7] Cílem je vytvořit prostor hlavně pro nemotorizované způsoby dopravy.[5] V rámci podmínky dohody mezi městem a CPR má být využívána alespoň část chodby lehká příčka, kromě cyklostezek.[8] Zahájení výstavby části zelené cesty je naplánováno na konec roku 2019. Bude probíhat souběžně s ulicí Arbutus Street a West Boulevard ze sousedství Kitsilano na Marpole.[9]

Projekt je ve fázi koncepčního návrhu, který zahrnuje „návrhové zácpy“ a vytvoření několika návrhových možností. Fáze jsou:[10]

  1. Dočasná cesta
  2. Visioning
  3. Koncepční návrh
  4. Předběžný návrh
  5. Podrobný design
  6. Konstrukce

Navrhované výhody Arbutus Greenway

  • Propojte sousedství
  • Zajistěte místo pro socializaci
  • Zajistěte bezpečný prostor pro dojíždějící
  • Zajistěte místo pro akce[9]

Central Valley

Hlavní článek: Central Valley Greenway

Central Valley Greenway je 24 kilometrů dlouhá pěší a cyklistická trasa, která vede z Science World v Vancouver na Nový Westminster, přes Burnaby. Zelená cesta poskytuje bezpečný koridor pro dojíždějící a zelenou cestu do místních parků. V úsecích Burnaby a New Westminster trasa vede paralelně s Millennium SkyTrain Line.[11]

Podél cesty spojuje Central Valley Greenway hlavní cíle, včetně

Comox – Helmcken

Comox – Helmcken Greenway byla poprvé schválena městskou radou jako součást jejího plánu přepravy po městě z roku 2002 a vychází z Stanley Park do False Creek Seawall.[12] Dvoukilometrová zelená cesta byla dokončena s celkovými náklady 5 milionů dolarů a byla nalezena ve studii University of British Columbia zvýšit používání chodců a cyklistů, zatímco používání automobilů pokleslo z důvodu omezení přístupnosti pro motoristy na trase.[13]

Studie s názvem „Aktivní ulice, aktivní lidé“[14] provedlo Centrum pro zdraví a mobilitu kyčle pro Comox – Helmcken Greenway. Účelem studie bylo zhodnotit zdraví, mobilitu a sociální propojenost starších dospělých žijících podél zelené cesty. Prostřednictvím dotazníků, monitorů aktivity, auditů ulic a rozhovorů zjistili vědci pro seniory následující důležité:

  • Zahrady a prostor pro místní umělce, aby předvedli svůj talent, by zvýšily provoz na zelené cestě
  • Lavičky nebo pouliční židle podél zelené cesty jsou zásadní
  • Chodníky musí být přístupné pro vozíčkáře, protože jsou široké a mají hladké řezy
  • Parkování, cyklistika a pěší zóny jsou zásadní[14]

Navrhované výhody Comox – Helmcken Greenway

  • Vylepšete připojení komunity
  • Podporujte nemotorovou dopravu, jako je chůze a jízda na kole
  • Zlepšete bezpečnost chodců a cyklistů
  • Zlepšete estetiku zahradami a stromy
  • Zajistěte místo pro sociální interakce[12]

Stezka severní paže

Stezka North Arm Trail vede na východ-západ, hlavně podél 59. Ave, v jižní části města. Tato 8 km stezka spojí hlavní autobusové trasy, pět cyklistických tras a čtyři další zelené cesty a je částečně dokončena. Stavba začala v roce 2011 s částí Ontario Street kompletní od roku 2012.[15]

Stezka North Arm Trail prochází kolem parku Everett Crowley.

Podél zelené stezky North Arm Trail najdete následující orientační body a funkce:[15]

Ridgeway

Ridgeway Greenway je dlouhá 13 kilometrů a vede přes město od západu na východ. Začíná to na Pacific Spirit Park, a pokračuje k hranici Vancouveru s Burnaby, kde končí na Centrální park.[16] Tato zelená cesta prochází kolem atrakcí, jako je VanDusen Botanická zahrada a Park královny Alžběty.[16] Chodci a cyklisté nesdílejí cestu podél Ridgeway Greenway, s výjimkou malého úseku Jones Park. U většiny Ridgeway jezdí cyklisté na ulicích uklidněných provozem spolu s automobilovou dopravou, zatímco chodci používají chodníky.[16]

Pobřeží

Část pobřežní zelené cesty ve Vancouveru ve West Endu.

Seaside Greenway je nejdelší greenway v síti města. Začíná to v Uhelný přístav, zahrnuje Vancouver mořská zeď kolem Stanley Park a rozšiřuje se kolem False Creek, pak na západ kolem Vanier Park vůči Pláž španělských bank. Úsek podél hráze False Creek je nejstarší a jednou z nejpopulárnějších zelených cest v síti, která sahá až do roku 1975.[17] Město North and South False Creek Seawalls v současné době mění město, aby povzbudilo více potenciálních uživatelů. Změny zahrnují oddělení cest mezi chodci a cyklisty, stejně jako rozšíření cest, zúžení prostoru silnic, přidání širokých bulvárů, odstranění parkování, omezení přístupu vozidel a vytvoření nového značení.[17][18] V západní části Seaside Greenway není 2 km úsek u moře, ale uvnitř Kitsilano sousedství podél obytné Point Gray Road. Tato část zelené cesty ještě není dokončena.[19][20] Změny v Point Grey Road za účelem prodloužení zelené cesty zahrnují podstatné rozšíření chodníků do pravého směru cesty, zúžení silnice, přesunutí inženýrských sítí, rekonstrukci a repase, odstranění stromů a parkovacích míst ze severní strany, instalaci bulváru a četný motoristický provoz opatření proti odklonu (včetně cyklistických stezek a slepých ulic).[20][21] Konečným cílem projektu Vision Vancouver Seaside Greenway je 28 km pěší a cyklistická trasa, s výjimkou motorových vozidel, která začíná na Kongresové centrum ve Vancouveru a končí v Španělské banky Park.[19]

Kritiky

Seaside: Point Grey Road

V roce 2013 se někteří občané postavili proti rozhodnutí města vynakládat 6 milionů dolarů na uzavření 1. fáze (na Macdonald Street) pouze za 8 bloků Point Gray Road a redesignovat jej z populární arény pro všechny dojíždějící motoristy pro všechny uživatele na cyklistickou cestu s veškerý provoz motoristů dojíždějících byl odstraněn.[22] Další cyklostezka již existovala na nedaleké 3. třídě. Navzdory obavám o náklady a omezené použití pokračovala městská rada většiny Vision-Party s vnitrozemským rozšířením hráze False Creek a greenway podél místní rezidenční Point Gray Road. Rozhodnutí Rady bylo primárně zaměřeno na bezpečnost cyklistů odstraněním velkého množství dojíždějících motoristů.[23] Městská rada zvolila spíše směrování vnitrozemské pobřežní cesty Greenway do Point Gray Road, než aby pokračovala v pobřežní hrázi u moře, což by zahrnovalo jednání o právech majitelů domů na břehu řeky a ekologických hlediscích volně žijících živočichů na pobřeží.[24] Zvýšená opozice a pobouření občanů se objevila v roce 2016, kdy se město rozhodlo utratit dalších 6,4 milionu dolarů na Fázi 2 - rozsáhlé rozšíření chodníků a zúžení silnic - na stejných 8 blocích Point Gray Road. Kromě námitek k nákladům byl nezávislý technik Road Safety (Phase 2 City) navržený městským designem (David Rawsthorne) prohlášen za nadbytečný a nebezpečný (Geoffrey Ho Engineering Consultants Inc.), který pravděpodobně způsobí více obětí vniknutí / výstup 80 obytných příjezdových cest.[25][26][27][28] Přesto se městská rada pod vedením Vision-Party, která v roce 2013 (1. fáze) odmítla (jako příliš dramatickou, nákladnou a náročnou pro bezpečnost příjezdové cesty) možnost rekonfigurace silnice pomocí přednosti v jízdě, rozhodla v roce 2016 (Fáze 2) provést tuto rekonfiguraci navzdory vysokým nákladům, podstatným změnám v místním sousedství a používání silnic, bezpečnostním rizikům a neustálému odporu veřejnosti (Video městského inženýra Jerryho Dobrovolného z městské rady Hlasování o projektu 25. července 2013, páska počítadlo 25:35[29]). Všichni členové strany NPA v Radě (v menšině) hlasovali proti návrhu fáze 2.[30] Jiní občané navíc nesouhlasí s nadměrným inženýrstvím fáze 2, s rozsáhlou betonovou dlažbou nad starými růstovými stromy a zeleným prostorem, což může ohrozit biologickou rozmanitost a ekologickou udržitelnost sousedství.[31]

Stavba rozšíření Seaside Greenway podél Point Gray Road probíhá, ale nebyla dokončena. V roce 2017 občané nadále kritizovali projekt za nedostatek veřejných konzultací ze strany města a vyloučení příspěvků rezidentů a zúčastněných stran, zaujatost Rady vize zvětšovat prostor především pro cyklisty, nebezpečný technický design bez vymezení bezpečného nebo spravedlivého prostoru podle uživatelského režimu a vysoké náklady na redundantní infrastrukturu.[32] Sdružení komunit rezidentů podali formální stížnosti na pochybení u Asociace profesionálních inženýrů a geovědců BC (APEGBC) na dopravní inženýry z města Vancouver za zkreslování a nedostatek bezpečnosti designu fáze 2.[33] Tato komunitní sdružení požadovala, aby město Vancouver, APEGBC a pojišťovací korporace BC (ICBC) provedly rámec bezpečnostních studií bezpečnosti silničního provozu, jako je program zlepšení bezpečnosti silničního provozu ICBC, aby posoudily metodou založenou na důkazech rizika fáze 2 před pokračováním stavby. Doposud (květen 2017) nebyla implementace 2. fáze zastavena a rezidentská sdružení neobdržela potvrzení, že před probíhající implementací bude proveden rámec bezpečnostních studií. Místo toho se představitelé Vision Council a City 17. května 2017 dohodli, že se vzdají zpráv Radě i jednání Rady tím, že předají rozhodování inženýrům City o všech úpravách silnic, chodníků a řízení dopravy podle uvážení inženýrů City. Omezením veřejných konzultací o silničních projektech může Vision Party urychlit a rozšířit transformace na Vancouverské silnice po celém městě jako Complete Streets.[34][35] Členové veřejnosti se stavěli proti delegování mimořádné autority technikům města 17. května jako nedemokratické.[36]

Arbutus

Po prodeji železniční půdy Arbutus městu v roce 2016 došlo ke kritice občanů a neshodám ohledně toho, jak postupovat při přepracování koridoru Arbutus a použít jej jako zelenou dopravní cestu.[37] Město začalo v létě 2016 s asfaltovou cestou asfaltovat v naději, že povzbudí veřejnost k častějšímu používání koridoru v rámci přípravy na veřejné konzultace zahájené v lednu 2017.[38][39] Někteří občané však vyjádřili obavy ohledně dočasného asfaltu s odvoláním na problémy spojené s odtokem deště a potenciálem zvýšených kolizí a nehod mezi chodci a cyklisty sdílejícími dlážděnou cestu.[37] Od dubna 2017 se zdá, že namalované čáry zpevněné cesty, které oddělují chodce a cyklisty, vytvářejí 2/3 jízdní kolo na 1/3 pěší části dostupného prostoru cesty.

Stezka severní paže

Stavba cyklostezek pro stezku North Arm Trail se během jejího dokončení setkala s kritikou a odporem obyvatel.[40] Místní obyvatelé vznesli námitky proti výstavbě cyklistické stezky s odvoláním na bezpečnostní obavy z toho, že je cyklistická stezka příliš blízko u chodníků, a také na ztrátu parkování na ulici.[40]

Zdroje

  1. ^ A b C Město Vancouver. (2013, 22. března). Městské zelené cesty: Zlepšení spojení napříč Vancouverem [text / xml]. Citováno 30. ledna 2017, z http://vancouver.ca/streets-transportation/city-greenways.aspx
  2. ^ „Rozhovor se Sandrou James, mezinárodní ASLA, plánovač měst a greenways, město Vancouver | asla.org“. www.asla.org. Citováno 2017-04-09.
  3. ^ Metro Vancouver. (n.d.). Služby regionálního plánování. Citováno 30. ledna 2017, z http://www.metrovancouver.org/services/regional-planning/PlanningPublications/Map9.pdf
  4. ^ „Plán zeleně“ (PDF). Dubna 2011. Citováno 29. ledna 2017.
  5. ^ A b Zaměstnanci, CKNW News. „City of Vancouver buy Arbutus Corridor from CP Rail for 55 million $“. News Talk 980 CKNW | Vancouver's News. Vancouverova řeč. Citováno 2017-04-09.
  6. ^ „Spor o koridor Arbutus směřoval k soudu, když město Vancouver žaluje CP Rail“. Zeměkoule a pošta. Citováno 2017-04-09.
  7. ^ Malý, Simone. „Město Vancouver zahajuje konzultace s Arbutus Greenway“. News Talk 980 CKNW. Citováno 2017-04-09.
  8. ^ Chan, Kenneth (04.04.2017). „Trajekt tramvaje přichází do vancouverského koridoru Arbutus“. Denní úl. Citováno 2017-04-09.
  9. ^ A b Vancouver, C. of. (2017, 16. ledna). Arbutus Greenway Vision [text / xml]. Citováno 30. ledna 2017, z http://vancouver.ca/streets-transportation/get-involved-in-development-of-arbutus-greenway.aspx
  10. ^ Vancouver, město (07.07.2017). „Pomozte naplánovat greenway“. vancouver.ca. Citováno 2017-11-30.
  11. ^ „Central Valley Greenway“. Translink. Citováno 2017-04-08.
  12. ^ A b Vancouver, město (16.06.2015). „Comox-Helmcken Greenway“. vancouver.ca. Citováno 2017-01-31.
  13. ^ „Comox-Helmcken Greenway stojí za investici, uvádí studie UBC“. Vancouver Sun. 2016-09-13. Citováno 2017-04-09.
  14. ^ A b Město Vancouver. (2016, 4. května). Aktivní ulice / aktivní lidé, konzultace a klíčová zjištění [text / xml]. Citováno 5. března 2017, z http://vancouver.ca/files/cov/ASAP-Consultation-Summary-and-Key-Findings-2016-04-28-FINAL.pdf
  15. ^ A b Vancouver, město (14.02.2013). „North Arm Trail Greenway“. vancouver.ca. Citováno 2017-01-31.
  16. ^ A b C Vancouver, město (14.02.2013). „Ridgeway Greenway“. vancouver.ca. Citováno 2017-01-31.
  17. ^ A b Vancouver, město (23.01.2017). "South False Creek Seawall". vancouver.ca. Citováno 2017-03-06.
  18. ^ Město Vancouver. (2015, 30. června). Vylepšení Seawall North False Creek [text / xml]. Citováno 30. ledna 2017, z http://vancouver.ca/streets-transportation/north-false-creek-seawall.aspx
  19. ^ A b Město Vancouver. (2016, 14. září). Dokončení Seaside Greenway a York Bikeway [text / xml]. Citováno 30. ledna 2017, z http://vancouver.ca/streets-transportation/point-grey-cornwall.aspx
  20. ^ A b Vancouver, město (26.09.2016). „Dokončení Point Gray Road Seaside Greenway a stavba vody / kanalizace“. vancouver.ca. Citováno 2017-03-06.
  21. ^ „Městská rada ve Vancouveru schválila cyklotrasu pro Point Gray Road a York Avenue“. Gruzie Straight Vancouver News & Entertainment Weekly. 2013-07-29. Citováno 2017-03-06.
  22. ^ https://vancouversun.com/travel/Resident+face+over+Point+Grey+Road+bike+lane+w++video/8679731/story.html. Citováno 11. dubna 2017.
  23. ^ http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/6m-kitsilano-bike-route-project-gets-green-light-1.1399365. Citováno 6. dubna 2017.
  24. ^ https://vancouversun.com/news/local-news/point-grey-road-residents-irked-by-vancouver-council-plan-to-claim-back-land. Citováno 10. dubna 2017.
  25. ^ http://www.wakeupvan.com. Citováno 6. dubna 2017.
  26. ^ http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/point-grey-residents-sidewalk-expansion-6-4-million-1.3648141. Citováno 6. dubna 2017.
  27. ^ https://theprovince.com/opinion/columnists/gordon-clark-fight-over-visions-point-grey-mega-project-heats-up-again. Citováno 6. dubna 2017.
  28. ^ https://www.youtube.com/watch?v=5c-azXQAqa0. Citováno 6. dubna 2017.
  29. ^ http://cityofvan-as1.insinc.com/ibc/mp/md/open/c/317/2310/201307251730wv150en,001. Citováno 6. dubna 2017.
  30. ^ http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/golden-mile-residents-in-kits-angry-road-about-to-become-even-more-bike-friendly-1,3567909. Citováno 6. dubna 2017.
  31. ^ https://thetyee.ca/Opinion/2017/03/24/Vancouver-Lighter-Shade-Green/. Citováno 7. dubna 2017.
  32. ^ https://cityhallwatch.wordpress.com/2017/04/25/point-grey-road-kits-construction-impacts/. Citováno 2. května 2017.
  33. ^ https://theprovince.com/opinion/columnists/gordon-clark-fight-over-visions-point-grey-mega-project-heats-up-again/. Citováno 6. dubna 2017.
  34. ^ http://www.metronews.ca/news/vancouver/2017/05/11/vancouver-council-against-staff-authority-for-road-decisions.html. Citováno 13. května 2017.
  35. ^ https://cityhallwatch.wordpress.com/2017/05/14/engineers-change-roads-without-council/. Citováno 25. května 2017.
  36. ^ http://www.metronews.ca/news/vancouver/2017/05/23/engineers-get-more-power-over-vancouver-streets-with-bylaw-.html. Citováno 25. května 2017.
  37. ^ A b O’Connor, Naoibh. „Asbaltová dlažba Arbutus Greenway přidržena“. Vancouver Courier. Citováno 2017-04-04.
  38. ^ O’Connor, Naoibh. „Město připravuje cestu pro Arbutus Greenway“. Vancouver Courier. Citováno 2017-04-04.
  39. ^ Malý, Simone. „Město Vancouver zahajuje konzultace s Arbutus Greenway“. News Talk 980 CKNW | Vancouver's News. Vancouverova řeč. Citováno 2017-04-04.
  40. ^ A b Thomas, Sandra. „Obyvatelé se staví proti projektu Greenway“. Vancouver Courier. Citováno 2017-04-09.