Námořní historie Somálska - Maritime history of Somalia

Laas Geel.jpg
Část série na
Kultura Somálska
Kultura
Lidé
Náboženství
Jazyk
Politika
  • Somálský portál

Námořní historie Somálska Odkazuje na mořeplavectví tradice Somálci.[1] Zahrnuje různé etapy somálštiny navigační technologie, stavba lodí a design, stejně jako historie Somálska přístav města. Pokrývá také historické námořní trasy Somálska námořníci který udržoval obchodní podniky historických somálských království a říší, kromě současného námořnictva kultura Somálska.

v starověk, předkové somálského lidu byli důležitým článkem v Africký roh spojující region komerce se zbytkem starověk. Somálští námořníci a obchodníci byli hlavními dodavateli společnosti kadidlo, myrha a koření, předměty, které byly považovány za cenný luxus Starověcí Egypťané, Féničané, Mycenaeans a Babyloňané.[2][3] Během klasická éra, několik starověkých městských států jako např Opone, Mosylon a Malao který soutěžil s Sabaeans, Parthové a Axumity pro bohaté Indo -Řecko-římský vzkvétal také obchod v Somálsku.[4] V Středověk, regionálnímu obchodu dominovalo několik mocných somálských říší, včetně Ajuranský sultanát, z nichž druhý udržoval ziskové námořní kontakty s Arábie, Indie, Venetia,[5] Persie, Egypt, Portugalsko a tak daleko jako Čína. Tato tradice námořního obchodu byla udržována v období raného novověku, s Berbera být předním somálským přístavem během 18. – 19. století.[6]

Starověk

Somálský obchod s Římem a dalšími národy podle Periplus Erythraeanského moře, 1. století n. L.

Ve starověku Kingdom of Punt, o kterém se předpokládá několik egyptologů, že se nacházel v oblasti dnešního Somálska, měl stálé obchodní spojení se starými Egypťany a vyvážel vzácné přírodní zdroje, jako jsou myrha, kadidlo a guma. Tato obchodní síť pokračovala až do klasická éra. Městské státy Mossylon, Malao, Mundus a Tabae v Somálsku zapojena do lukrativní obchodní sítě spojující somálské obchodníky s Fénicie, Ptolemaios Egypt, Řecko, Parthská Persie, Saba, Nabataea a římská říše. Somálští námořníci používali starodávné somálské námořní plavidlo známé jako Beden k přepravě jejich nákladu.

Somálci Bedenská loď z Fra Mauro mapa.

Po Římské dobytí Nabataeanské říše a přítomnost římského námořnictva v Doupě omezit pirátství, Arab a Somálci obchodníci promlčeni indický obchodníci z obchodování ve svobodných přístavních městech Arabský poloostrov[7] kvůli blízké římské přítomnosti. Nadále však obchodovali v přístavních městech Somálský poloostrov, který neobsahoval žádnou římskou hrozbu ani špiony. Důvodem zákazu vstupu indických lodí do bohatých arabských přístavních měst byla ochrana a skrytí vykořisťovatelských obchodních praktik somálských a arabských obchodníků v extrémně lukrativním starověkém Rudé moře -Středozemní moře komerce.[8] Indičtí obchodníci po staletí přinesli velké množství skořice z Cejlon a Dálný východ do Somálska a Arábie. Říká se, že to bylo nejlépe střeženým tajemstvím arabských a somálských obchodníků v jejich obchodu s římský a řecký svět. Římané a Řekové věřili, že zdrojem skořice byl Somálský poloostrov, ale ve skutečnosti byl vysoce ceněný produkt přivezen do Somálska prostřednictvím indických lodí.[9] Prostřednictvím somálských a arabských obchodníků byla také indicko-čínská skořice vyvážena za mnohem vyšší ceny do severní Afriky Blízký východ a Evropa, díky čemuž byl obchod se skořicí velmi výnosným generátorem příjmů, zejména pro somálské obchodníky, jejichž ruce byly přepravovány ve velkém množství po starověkých námořních a pozemních cestách.

Somálští námořníci si byli toho regionu vědomi monzuny a využili je k propojení s přístavními městy Indického oceánu a Rudého moře. Rovněž vyvinuli srozumitelný způsob definování ostrovů Indického oceánu v jejich navigačním dosahu. Pojmenovali by souostroví nebo skupiny ostrovů podle toho nejdůležitějšího ostrova z hlediska somálského.[10]

Středověk

Somálští obchodníci z Mogadiša založili v roce kolonii Mosambik k těžbě zlata z dolů v Sofala.[11]
Modelka středověku Mogadišan loď.
Exotická zvířata jako např žirafa chycené a prodané somálskými obchodníky byly v roce velmi populární středověká Čína.

Během Věk Ajuranů, sultanáty a republiky z Merca, Mogadišo, Barawa, Hobyo a jejich příslušné přístavy vzkvétaly a měly lukrativní zahraniční obchod s loděmi plujícími do Arábie, Indie, Venetia,[5] Persie, Egypt, Portugalsko a tak daleko jako Čína.

V 16. století Duarte Barbosa poznamenal, že mnoho lodí z Království Cambaya v Indii odplul do Mogadiša s tkanina a koření, za které na oplátku obdrželi zlato, vosk a slonová kost. Mogadišo, centrum prosperujícího tkalcovského průmyslu známého jako toob benadir (specializovaný pro trhy v Egyptě a Sýrie[12]), společně s Mercou a Barawou také sloužily jako tranzitní zastávky pro Svahilština obchodníci z Mombasa a Malindi a pro obchod se zlatem z Kilwa.[13] Obchodujte s Hormuz šel oběma způsoby, a židovský obchodníci přinesli svůj indický textil a ovoce na somálské pobřeží výměnou za obilí a dřevo.[14] Obchodní vztahy byly navázány s Malacca v 15. století,[15] s látkou, ambra a porcelán jako hlavní komodity vyměňované.[16] Žirafy, zebry a kadidlo byly vyvezeny do Mingská říše Číny, která etablovala somálské obchodníky jako vůdce v obchodu mezi Asií a Afrikou,[17] a v procesu ovlivnil čínský jazyk se somálským jazykem a naopak. Hind obchodníci z Surat a obchodníci z jihovýchodní Afriky z Paštika, snažící se obejít oba portugalština blokáda a Omán vměšování využívali somálské přístavy Merca a Barawa (které byly mimo jurisdikci těchto dvou mocností), aby obchodovaly bezpečně a bez rušení.[18]

Ve stejném období vypluli somálští obchodníci Káhira, Damašek, Moka, Mombasa, Doupě, Madagaskar, Hyderabad a ostrovy Indického oceánu a Rudé moře, zakládající somálské komunity. Tyto cesty přinesly několik významných osobností, jako jsou muslimští učenci Uthman bin Ali Zayla'i v Egypt, Abd al-Aziz z Mogadiša v Maledivy, stejně jako průzkumník Řekl Mogadišo, z nichž druhý cestoval po muslimském světě a ve 14. století navštívil Čínu a Indii.

Raná moderní doba do současnosti

„The Somálci bloudí zdaleka. Najdete ho pracovat jako palubní ruka, hasič nebo stevard, na všechno skvělé vložky obchodování do Východní. Vím o Somálci trafika v Cardiff, somálský mechanik v New York a somálský obchodník v Bombaj, druhý z nich mluví francouzština, Angličtina, a italština plynule ". (Rayne, 1921, 6)[19]

V období raného novověku nástupnické státy Adal a Ajuran říše začaly vzkvétat v Somálsku a navazovaly na tradici námořního obchodu zavedenou předchozími somálskými říšemi. Vzestup 19. století Gobroonova dynastie zejména došlo k znovuzrození v somálském námořním podniku. Během tohoto období, somálská zemědělská produkce do arabský trhy byly tak velké, že pobřeží Somálska začalo být známé jako Pobřeží obilí z Jemen a Omán.[20] Somálští obchodníci také provozovali obchod továrny na Eritrejský pobřeží.[21]

Přístav Berbera, 1896

Berbera byl nejdůležitějším přístavem na Somálském poloostrově mezi 18. – 19. stoletím.[22] Po staletí, Berbera měla rozsáhlé obchodní vztahy s několika historickými přístavy v arabský poloostrov. Somálský a etiopský interiér byly navíc velmi závislé Berbera pro obchod, odkud pochází většina zboží na vývoz. Během obchodní sezóny 1833 se přístavní město zvětšilo na více než 70 000 lidí a z vnitrozemí během jediného dne dorazilo více než 6 000 velbloudů naložených zbožím. Berbera byla hlavním trhem na celém somálském pobřeží pro různé zboží nakupované z interiéru, jako např hospodářská zvířata, káva, kadidlo, myrha, arabská guma, šafrán, peří, vosk, ghí, skrýt (kůže), zlato a slonová kost.[23]

Podle obchodního časopisu vydaného v roce 1856 Berbera byl popsán jako „nejsvobodnější přístav na světě a nejdůležitější obchodní místo v celém Arabském zálivu (s odkazem na Adenský záliv ).”:

"Jedinými důležitými přístavy na tomto pobřeží jsou Feyla [Zeila] a Berbera;" první je arabská kolonie závislá na Mochě, ale Berbera je nezávislá na jakékoli cizí moci. Je bez názvu nejsvobodnějším přístavem na světě a nejdůležitějším obchodním místem v celém Arabském zálivu. Od začátku listopadu do konce dubna se v Berberě shromažďuje velký veletrh a z interiéru nabitého kávou (považovanou za lepší než Mocha v Bombaji) pocházejí karavany 6000 velbloudů najednou, guma, slonová kost, kůže, kůže , obilí, dobytek a kyselé mléko, náhrada fermentovaných nápojů v těchto oblastech; také se tam přivádí mnoho dobytka pro adenský trh. “[24]

Historicky přístav Berbera byl kontrolován domorodě mezi obchodní Reer Ahmed Nur a Reer Yunis Nuh subklanů Habar Awal.[25]

Hlavní Isaaq subklanů, které historicky operovaly z Berbery a dalších přístavů a ​​přístavů v jejich doméně, bylo známo, že jsou zběhlí v obchodu a námořní dopravě:

Některé klany Isaaqů se velmi věnují námořnictví i obchodu. Zřizování obchodních stanic a výstavba jakýchkoli trvalých obydlí bývalo silně nenáviděno nomády hlubokého nitra.[26]

Během krátkého období imperiální hegemonie přes Somálský poloostrov se somálští námořníci a obchodníci často připojovali k britským a dalším evropským lodím k Dálný východ, Evropa a Amerika.

Somálsko vlastnilo v období před občanskou válkou největší obchodní flotilu v Muslimský svět. Skládalo se z 12 ropné tankery (průměrná velikost 1300 tun), 15 hromadné rudné nosiče (průměrná velikost 15 000 tun) a 207 dalších řemesel s průměrnou prostorností 5 000 až 10 000.[27]

Námořní válka

Maják Guardafui.

Ve starověku byly námořní střetnutí mezi korzáři a obchodník lodě byly v Adenský záliv. V pozdním středověku, Somali námořnictva pravidelně angažovali své portugalské protějšky na moři, přičemž druhé z nich přirozeně přitahovala obchodní pověst somálského pobřeží. Toto napětí se v průběhu 16. století významně zhoršilo.

V roce 1660 portugalština v Mombasa vzdal se spoji Somálci -Omán platnost.[28]

V příštích několika desetiletích somálštíportugalština napětí by zůstalo vysoké a zvýšený kontakt mezi somálskými námořníky a Osmanský korzáři znepokojil Portugalce a vyzval je, aby vyslali represivní výpravu proti Mogadišu Joao de Sepuvelda. Expedice byla neúspěšná.[29] Osmansko-somálská spolupráce proti Portugalcům v Indický oceán dosáhl vrcholu v 80. letech 15. století, kdy klienti ajuranských somálských pobřežních měst začali pod portugalskou vládou sympatizovat s Araby a Svahilci a vyslali vyslance k turečtina korzár Mir Ali Bey na společnou výpravu proti Portugalcům. Bey souhlasila a přidal se k ní Somál Flotila, který v roce začal útočit na portugalské kolonie Jihovýchodní Afrika.[30] Somálsko-osmanská ofenzíva dokázala vyhnat Portugalce z několika významných měst, jako např Paštika, Mombasa a Kilwa. Portugalský guvernér však vyslal do Indie vyslance, kteří požadovali velkou portugalskou flotilu. Tato žádost byla zodpovězena a obrátila předchozí útok muslimů na obranu. Portugalci armáda se podařilo znovu získat většinu ztracených měst a začal trestat jejich vůdce. Zdrželi se však útoku na Mogadišo.[31]

Během období po získání nezávislosti Somálské námořnictvo většinou ano námořní hlídky aby nedocházelo k nezákonnému porušování námořních hranic lodí. Somálské námořnictvo a Somálské letectvo také pravidelně spolupracoval jako odstrašující prostředek proti Imperial Navy of Ethiopia. Kromě toho provedlo somálské námořnictvo Najdi a zachraň (SAR) mise. Národní námořnictvo se účastnilo mnoha námořních cvičení s Námořnictvo Spojených států, Královské britské námořnictvo a Královské kanadské námořnictvo v Rudém moři a Indickém oceánu.

Technologie a vybavení

Příklad historického Somálce loutka z Mogadišo.
  • Beden - Nejlepší starověký Somálci námořní loď, která dnes zůstává nejdelší přežívající šitou loď v východní Afrika a svět.[je zapotřebí objasnění ][Citace je zapotřebí ] Styl konstrukce lodi je jedinečný Somálsko a výrazně se liší od vyhynulých šitých lodí Arábie, Jižní Indie a přilehlé ostrovy. Průměrná bedenská loď měří 10 metrů nebo více a je posílena podstatnými zbrojnice, připojeno uživatelem příkopy. Somálští rybáři také používají kámen kotvy zabránit tomu, aby jejich lodě byly při rybolovu přitahovány ke břehu.
  • Majáky - Historická strategická poloha Somálska v nejstarších a nejrušnějších námořních trasách na světě podpořila stavbu majáků ke koordinaci lodní dopravy a zajištění bezpečného vstupu komerčních lodí do mnoha národů přístavní města.
  • Přesýpací hodiny - Na somálských lodích byly používány přesýpací hodiny časomíra.

Přístavní města

Starověký

Nejvýznamnější města Starý svět z Periplus Erythraeanského moře.

Středověký

Zeila, Somálsko v Středověk bylo jedním z nejdůležitějších přístavních měst v Africký roh.
  • Barawa - Staré přístavní město v Somálsku, které se ve středověku dostalo pod vliv Mogadiša a později Ajuranská říše.
  • Berbera - Dominantní přístavní město na Adenský záliv která měla obchodní vztahy s Čínská dynastie Tchang. Berbera si udržovala svůj vliv až do raného novověku.
  • Gondershe - Středověké centrum obchodu, které obsluhovalo menší plavidla plující z Indie, Arábie, Persie a Dálný východ.
  • Hobyo - Jedno z obchodních center Ajuranů a důležité přístavní město pro pouť (hajj ) až Mekka.
  • Kismayo - Sesterské město Mogadišo a důležité obchodní středisko během Gobroonova dynastie.
  • Merka - Významné středověké přístavní město, které spolupracovalo s Mogadishany na obchodu v Indickém oceánu.
  • Mogadišo - nejdůležitější středověké město v Liberci východní Afrika a iniciátor východní Afriky zlato obchod. Před obdobím občanských sporů Mogadišo pokračovalo ve své historické pozici předního přístavního města východní Afriky.
  • Zeila – Adalite město, které obchodovalo s Katalánci a Pohovky. Zvládal většinu obchodu severozápadního Afrického rohu.

Brzy moderní a současnost

  • Bulhar - Bulhar prosperující přístav v průběhu 19. století byl obchodním soupeřem s okolím Berbera
  • Eyl - A Derviši město, které bylo využíváno pro obchod se zbraněmi během Rvačka pro Afriku. Dnes je Eyl rostoucí přístavní město.
  • Bosaso - Založeno somálskou námořní společností Kaptallah na počátku 19. století jako Bandar Kásim.
  • Las Khorey - Hlavní město sultanátu Warsangali, na konci 18. století bylo na vrcholu. Dnes přístav nadále vyváží hlavně mořské produkty. Somálský ekolog Fatima Jibrell znovu vyvíjí staletý přístav s cílem vytvořit okamžité zaměstnání pro místní obyvatele. Z dlouhodobého hlediska je toto úsilí zaměřeno na posílení dovozních a vývozních příležitostí do severního pobřežního regionu Somálska, a tím také na pomoc při obnově komunit a obživy.
  • Qandala - Významné přístavní město v 18. a 19. století pro pouť do Mekka a pro karavanové vlaky které pocházelo z hradního města Botiala.

Viz také

Reference

Část série na
Historie Somálsko
Erb Somálska
Somálská vlajka.svg Somálský portál
  1. ^ Charles Geshekter, „Somálská námořní historie a regionální subkultury: opomíjené téma somálské krize
  2. ^ Fénicie str. 199
  3. ^ Kniha o aromaterapii od Jeanne Rose a Johna Hulburda str. 94
  4. ^ Omán v historii Peter Vine Strana 324
  5. ^ A b Journal of African History str. 50 John Donnelly Fage a Roland Anthony Oliver
  6. ^ Prichard, J. C. (1837). Výzkumy do fyzické historie lidstva: etnografie afrických ras. Sherwood, Gilbert a Piper. p. 160.
  7. ^ E. H. Warmington, Obchod mezi římskou říší a Indií, (South Asia Books: 1995), s. 54
  8. ^ E. H. Warmington, Obchod mezi římskou říší a Indií, (South Asia Books: 1995), s. 229
  9. ^ E. H. Warmington, Obchod mezi římskou říší a Indií, (South Asia Books: 1995), s. 186
  10. ^ Historické vztahy v Indickém oceánu: zpráva a dokumenty - Strana 23
  11. ^ str. 4 - Pátrání po africkém Eldoradu: Sofala, Terry H. Elkiss
  12. ^ Gudžarát a obchod východní Afriky str. 35
  13. ^ Návrat kosmopolitního kapitálu: Globalizace, stát a válka str. 22
  14. ^ Arabské moře: Svět Indického oceánu sedmnáctého století R. J. Barendse
  15. ^ Gudžarát a obchod východní Afriky str. 30
  16. ^ Čínské porcelánové značky z pobřežních lokalit v Keni: aspekty obchodu v Indickém oceánu, XIV-XIX století. Oxford: British Archaeological Reports, 1978, s. 2
  17. ^ Východní Afrika a její útočníci str. 37
  18. ^ Gudžarát a obchod východní Afriky str. 45
  19. ^ Nomádi, námořníci a uprchlíci. Století somálské migrace str. 6
  20. ^ Východní Afrika a Indický oceán Edward A. Alpers str. 66
  21. ^ cestu do Habeše a cestuje do vnitrozemí této země Henry Salt str. 152
  22. ^ Prichard, J. C. (1837). Výzkumy do fyzické historie lidstva: etnografie afrických ras. Sherwood, Gilbert a Piper. str.160.
  23. ^ The Colonial Magazine a Commercial-maritime Journal, svazek 2. 1840. str. 22.
  24. ^ Hunt, Freeman (1856). The Merchants 'Magazine and Commercial Review, svazek 34. p. 694.
  25. ^ Lewis, I. M. (1988). Moderní dějiny Somálska: národ a stát v oblasti afrického mysu Horn. Westview Press. p. 35.
  26. ^ Journal of African Languages. University of Michigan Press. 1963. str. 27.
  27. ^ Pákistánský ekonom 1983 - strana 24 S. Akhtar
  28. ^ Tanzanské poznámky a záznamy: deník Tanzanské společnosti str. 76
  29. ^ Portugalské období ve východní Africe - strana 112
  30. ^ Portugalská vláda a španělská koruna v Jižní Africe, 1581-1640 - strana 25
  31. ^ Čtyři století svahilského verše: literární historie a sborník - strana 11
  32. ^ Chittick, Neville (1975). Archeologický průzkum Horn: Britsko-somálská expedice. 117–133.
  33. ^ Kultura východoafrického pobřeží: V sedmnáctém a osmnáctém století ve světle nedávných archeologických objevů, autor: Gervase Mathew, str. 68