MV Willapa - MV Willapa

The MV Willapa bylo auto trajekt který sloužil na San Francisco Bay a později Zvuk Puget. Byla jedna Ocelové trajekty třídy Electric postaven v roce 1927 pro službu po celém světě San Francisco Bay. Původně pojmenovaný MV Fresno, byla provozována Jižní Pacifik železnice a zajišťoval trajektovou dopravu přes záliv.^[1]

Fresno sloužil v zálivu San Francisco po dobu deseti let, kdy byl dokončen San Francisco Bay Bridge v roce 1936 a Golden Gate Bridge v roce 1937 trajekty již nebyly nutné. V roce 1940 koupilo všech šest trajektů společnosti Steel Electric trajekty Společnost Puget Sound Navigation Company (PSN) a byli vyvedeni na pobřeží Zvuk Puget dva po druhém, což společnosti PSN umožnilo modernizovat jejich trajektovou flotilu.^[1]

Všechny tyto trajekty byly přejmenovány - Fresno byl přejmenován Willapa—A dva z nich byly významně upraveny tak, aby se jednalo o trajekty s jedním koncem pro použití na lodi Trasa trajektu z Seattlu do Bremertonu. Tyto dva trajekty byly Willapa a Enetai, který už sloužil na trajektové trase Bremerton, zatímco dvě další ocelové elektriky byly připravovány k provozu. Kormidelna a vrtule na jednom konci Willapa bylo odstraněno a kormidlo na tomto konci bylo přivařeno rovně. The dieselelektrický pohon byl odstraněn a byl nahrazen výkonem 2800 koní Busch-Sulzer přímý pohon nafta, což zvýšilo její rychlost na 15 uzlů. Kabina pro cestující byla také rozšířena, čímž se zvýšila její kapacita pro cestující z 800 na 1 500 cestujících.^[1]

Tyto úpravy provedly jak Willapa a Enetai vhodnější pro hodinovou trasu Seattle-Bremerton, která zaznamenala nárůst provozu s více lidmi dojíždějícími do az Námořní loděnice Puget Sound v Bremertonu, kde se připravovaly další válečné lodě druhá světová válka. Úpravy, které Willapa a Enetai obdržel, už z nich nebyly skutečné trajekty třídy Steel Electric.^[1]

The Willapa pokračovala ve službě mezi Seattlem a Bremertonem od roku 1940 do roku 1967, kdy byla v důchodu. Její kamarádi na té trase zahrnovali Chippewa, její sestra Enetai a Kalakala. Na krátkou dobu během druhé světové války parníky SS Malahat a SS Město Sacramento také sloužil na trase.^[1]

V roce 1951 byly všechny trasy PSN a téměř všechna jejich plavidla, včetně Willapa, byly zakoupeny společností Washington Stát založit Washington State Ferries (WSF). V roce 1953 bylo u všech šesti ocelových elektrik vyměněno okno palubní desky za kulatá okénka. V polovině 60. let začala WSF stavět čtyři Trajekty nejvyšší třídy nahradit Willapa, Enetai, a Kalakala. Všechna tato plavidla byla s jedním koncem a do šedesátých let již nebyla považována za rychlejší než plavidla s dvojitým koncem a jejich motory byly nákladné na provoz a údržbu. Jednou první trajekt super třídy Hyak dorazil Willapa a Kalakala byli v důchodu. The Hyak byl mnohem rychlejší a větší než starší trajekty.^[1]

The Willapa byla prodána skupině investorů v San Francisku, kteří ji přesunuli zpět do oblasti Bay a změnili si jméno zpět na Fresno. Plavidlo však bylo zanedbáno a nakonec se potopilo v kotvišti ve 30 stopách vody. Byla částečně ponořena po dobu šesti měsíců, dokud záchranná společnost nezvedla plavidlo a nezakryla její trup betonem. Její trup byl stále ve špatném stavu a pro udržení plavidla nad vodou bylo nutné neustále pumpovat. V říjnu 2006, po neúspěšných pokusech ji prodat eBay na začátku téhož roku její majitel plánoval prodat loď do šrotu. V listopadu 2009 byla loď vyřazena společností Enterprise Marine Company Inc., což mělo za následek Santa Rosa (aka Enetai) je jediným zbývajícím trajektem třídy Steel Electric.^[1]

Reference