Trajekt z oceli Steel Electric - Steel Electric-class ferry
 | |
| Přehled třídy | |
|---|---|
| Provozovatelé: |
|
| Uspěl | Super třída trajekt; Trajekt třídy Kwa-di Tabil |
| Postavený: |
|
| Ve službě: | 1927–2007 |
| Dokončeno: | 6 |
| V důchodu: | 6 |
| Konzervované: | 1 |
| Obecná charakteristika | |
| Typ: | auto / trajekt pro cestující |
| Tonáž: |
|
| Délka: | 78,5 m |
| Paprsek: | 73 ft 10 v (22,5 m) |
| Návrh: | 12 ft 9 v (3,9 m) |
| Světlá výška paluby: | 13 ft 9 v (4,2 m) |
| Instalovaný výkon: | Celkem 2896 hp (2160 kW) od 2 x Diesel-Electric motory |
| Rychlost: | 12 kn (22 km / h) |
| Kapacita: |
|
The Třída Steel Electric trajekty se staly součástí Washington State Ferry System když Společnost Puget Sound Navigation Company byl získán v roce 1951. Byly postaveny na San Francisco Bay pro službu v jižním Pacifiku a Severozápadní Pacifik železnice cesty přes tu zátoku.
Dějiny
Trajekty třídy Steel Electric byly postaveny v roce 1927 pro Dopravní společnost jižního Pacifiku služba zapnuta San Francisco Bay. Po deseti letech služby v zálivu San Francisco byli na volnoběh po dokončení San Francisco – Oakland Bay Bridge v roce 1936 a Golden Gate Bridge v roce 1937.
Byly prodány v roce 1940 Společnost Puget Sound Navigation Company, také známý jako „Black Ball Line“. Dva z trajektů, Santa Rosa a Fresno, přejmenováno Enetai a Willapa respektive byly rozsáhle přestavěny a jejich motory byly vyměněny. Byly přeměněny na lodě s jedním koncem, díky nimž byly rychlejší a vhodnější pro použití na lodi Trasa trajektu z Seattlu do Bremertonu. Tyto úpravy znamenaly, že již technicky nebyly součástí třídy „Steel Electric“.[1]V roce 1951 společnost Steel Electrics a téměř celá flotila společnosti Black Ball koupila společnost Washington State Ferries. V roce 1953 WSF nahradil okna paluby automobilu okénky na všech ocelových elektráren. V roce 1967 Enetai a Willapa byly prodány poté, co byly na trase Bremerton nahrazeny dvěma z Trajekty super třídy, MVHyak a MVYakima. V osmdesátých letech minulého století byla provedena revize čtyř zbývajících člunů, které sloužily až do listopadu 2007.
Šest lodí je nyní docela odlišných. The Enetai a Willapa byly oba přeměněny na čluny s jedním koncem a byly jim vyměněny motory. The Klickitat byl přestavěn před ostatními trajekty a má kratší kabinu a postrádá výtah. Zbývající tři mají výtahy.
Nádoby a motory
Tato plavidla používají hybridní dieselelektrické motory.
| Číslo | Stavitel | Název SP | Washingtonské jméno |
|---|---|---|---|
| 226344 | Bethlehem Steel, San Francisco | Fresno | MV Willapa |
| 226567 | Bethlehem Steel, San Francisco | Stockton | MV Klickitat |
| 226588 | Moore Dry Dock, Oakland | Lake Tahoe | MV Illahee |
| 226599 | General Engineering & Dry Dock, Alameda | Santa Rosa | MV Enetai |
| 226712 | Bethlehem Steel, San Francisco | Mendocino | MV Nisqually |
| 226738 | Moore Dry Dock, Oakland | Říše sekvoje | MV Quinault |
Willapa
Keel byl položen 8. listopadu 1926 a spuštění bylo 16. ledna 1927. Trajekt byl pokřtěn Fresno slečna Shirley Hardingová, dcera inženýra norem v jižním Pacifiku. Trajekt v hodnotě 525 000 $ byl uveden do provozu mezi San Franciskem a Oakland v Kalifornii v dubnu s plně elektrickou kuchyní pro jídelnu a kapacitou pro 100 automobilů. Fresno byl deaktivován, když rozbouřené moře zkratovalo elektrickou elektrárnu během bouřlivého přechodu ze zálivu v lednu 1932 ze San Franciska do Oaklandu. Trajekt plul téměř k Ostrov Alcatraz předtím, než remorkéry dokázali vybavit vleky do Oaklandu. Po 28 letech v Puget Sound vyhlásil stát Washington Willapa přebytek v roce 1968.[2] Po letech strádání měla být přeměněna na sklad pod svým starým jménem, Fresno. Majitelé, Parker Oceanic, na ní však nikdy moc nepracovali; byla prodána společnosti NYMET Holdings, záchranné firmě, a sešrotována v Stocktonu v Kalifornii v roce 2009.
Klickitat
Keel byl položen 15. listopadu 1926, zahájení bylo 5. března 1927 a služba mezi San Franciskem a Oaklandem začala v květnu. Trajekt byl pokřtěn Stockton slečna Louise Shoup, dcera prezidenta jižního Pacifiku, Paul Shoup.[3]
Illahee
Zahájení bylo 23. března 1927 a služba mezi San Franciskem a Oaklandem začala v červnu. Trajekt byl pokřtěn Lake Tahoe slečna Helen Dyer, dcera generálního ředitele jižního Pacifiku. Lake Tahoe byl účastníkem menší srážky s trajektem z jižního Pacifiku Oakland v mlze dne 14. srpna 1943. Tento trajekt uskutečnil 16. května 1940 poslední automatický trajekt v jižním Pacifiku v zálivu San Francisco. Komisař vytáhl tento trajekt ze zálivu San Francisco dne 10. srpna 1940 směřující do Puget Sound. Tažné lano se přerušilo Trinidad, Kalifornie a trajekt se driftoval 36 hodin, dokud ho nebylo možné odtáhnout Humboldtův záliv pro nouzové opravy před pokračováním na sever.[4]
Enetai
Tento trajekt byl postaven jako Santa Rosa zahájit 1. července 1927 trajektovou dopravu v severozápadním Pacifiku přes ústí zálivu San Francisco Bay mezi San Franciskem a novým terminálem na úpatí Mission Street v Sausalito. Po 28 letech v Puget Sound vyhlásil stát Washington Enetai přebytek v roce 1968.[5] Byla zakoupena k restaurování a nyní je ředitelstvím jachet Hornblower v San Francisco, Kalifornie pod jejím starým jménem, Santa Rosa.
Nisqually
Tento trajekt byl postaven jako Mendocino zahájit službu v severozápadním Pacifiku přes ústí San Francisco Bay.[3]
Quinault
Tento trajekt byl postaven jako Říše sekvoje zahájit službu v severozápadním Pacifiku přes ústí San Francisco Bay. Remorkér Komisař vytáhl tento trajekt ze zálivu San Francisco dne 10. srpna 1940 směřující do Puget Sound.[6]
Odstoupení od služby
Koroze na trupech Steel Electric byla objevena při kontrolách v roce 2007.[7] 20. listopadu 2007 státní ministryně dopravy ve Washingtonu Paula Hammondová oznámila, že Washington State Ferries (WSF) v ten den vyřadí z provozu všechny lodě třídy Steel Electric. Tímto rozhodnutím byla uzavřena trasa Port Townsend-Keystone, dokud WSF nezačala provozovat vysokorychlostní trajekt pouze pro cestující Snohomish na útěku od 23. listopadu.[8]
Během listopadu a prosince Snohomish byl vytažen z tohoto běhu a zahájil novou prozatímní dopravu mezi Seattle a Port Townsend. To se částečně stalo, protože během prázdninové nákupní sezóny bylo v Port Townsendu mnohem méně návštěvníků a doufalo se, že speciální jízda přímo ze Seattlu přinese do města více návštěvníků a nakupujících. Během této doby získal WSF třetí stranu, která provozovala dopravu pouze pro cestující na sjezdu PT-Keystone, s použitím mnohem menšího velrybářského člunu. The Snohomish byl nakonec vrácen na tento běh.
WSDOT utratil 5 milionů dolarů za opravu MV Quinaulta prošlo inspekcí pobřežní stráže. Guvernére Christine Gregoire věřil, že peníze budou lépe použity na stavbu nových trajektů, než na opravu stávajících trajektů, a ministr Hammond oznámil, že místo toho budou vyřazeny.[Citace je zapotřebí ] Všechny čtyři trajekty kotví v hlavním úložišti systému v Eagle Harbour na ostrově Bainbridge. Guvernér Gregoire oznámil plány na jejich nahrazení,[9] a legislativa státu Washington nařídila společnosti WSF, aby postavila nové trajekty, které nahradí Steel Electrics. Dne 14. února 2008 podepsal guvernér Gregoire senátní návrh zákona 6794[10] do zákona, který povolil stavbu náhradních trajektů.[11] Přes několik návrhů na záchranu ocelové elektriky byli všichni čtyři třídy taženi Ensenada, Mexiko v červnu 2009 za sešrotování.
Zatímco se stavěly nové trajekty, stát si pronajal Steilacoom II, který používá Trajektový systém z okresu Pierce k pokrytí běhu Port Townsend-Keystone.[12] Tento trajekt byl využíván přednostně před jinými státními trajekty kvůli omezením, která přístav Keystone ukládá na velikost plavidel obsluhujících tuto trasu.
Stát doufal, že první trajekt vstoupí do služby v dubnu 2009, avšak počátkem dubna 2008 odmítl nabídku na vybudování trajektu na základě Steilacoom II design je příliš vysoký. Důvody uváděné pro nabídku ve výši 9 milionů USD oproti odhadu státu zahrnují požadavek, aby loďař dokončil trajekt do jednoho roku (nebo čelil přísným denním pokutám), a změny specifikací včetně lepší bezpečnosti, zabezpečení a kvality. Společnost Washington State Ferries se v té době rozhodla projekt nepředložit znovu.[13]
Společnost Washington State Ferries pověřila společnost Todd Pacific Shipyards stavbou náhradních trajektů, které se staly známými jako Trajekt třídy Kwa-di Tabil. Konstrukce těchto trajektů je založena na MVIsland Home, plavidlo, které slouží běhu vinice Marthy. Nová plavidla pojmou 64 aut, 1 200 cestujících a až 200 kol. První plavidlo, MVChetzemoka, byla zahájena v lednu 2010 a doručena společnosti Washington State Ferries v červnu 2010. Nabídky na další 1 až 2 trupy této třídy měl stát obdržet v říjnu 2010. Další dva trajekty třídy, MVSalish a MVKennewick, byly dodány v letech 2011 a 2012.
Reference
- ^ „MV WILLAPA: Forgotten Ferry of the Bremerton Run“. evergreenfleet.com. Citováno 2007-11-21.
- ^ Ford, Robert S. Červené vlaky ve východní zátoce (1977) Interurbans Publications ISBN 0-916374-27-0 173, 198, 348
- ^ A b Ford, Robert S. Červené vlaky ve východní zátoce (1977) Interurbans Publications ISBN 0-916374-27-0 str. 173
- ^ Ford, Robert S. Červené vlaky ve východní zátoce (1977) Interurbans Publications ISBN 0-916374-27-0 173, 199, 217, 348
- ^ Ford, Robert S. Červené vlaky ve východní zátoce (1977) Interurbans Publications ISBN 0-916374-27-0 173, 348
- ^ Ford, Robert S. Červené vlaky ve východní zátoce (1977) Interurbans Publications ISBN 0-916374-27-0 173, 217
- ^ Scott North a Lucas Velush. „Praskliny a jiná poškození vynechána ze zprávy o stárnutí trajektů“. Seattle PI. Citováno 2007-11-21.[mrtvý odkaz ]
- ^ „Ocelové elektrické trajekty vytažené ze služby pro Port Townsend do Keystone“. Tisková zpráva společnosti Washington State Ferries. 2007-11-20. Archivovány od originál 10. října 2008. Citováno 2007-11-21.
- ^ SOUVISEJÍCÍ TISK. „Gregoire oznamuje plán trajektů ve čtvrtek“. Seattle PI. Citováno 2007-12-13.[mrtvý odkaz ]
- ^ „Senátní návrh zákona 6794“ (pdf). Stát Washington. 2008-01-31.
- ^ „Guvernér Gregoire podepisuje legislativu povolující stavbu nových trajektů“. Stát Washington, úřad guvernéra Chris Gregoire. 14. 2. 2008. Archivovány od originál dne 12. 3. 2008.
- ^ John Gillie a Rob Tucker. „Tady zkuste půjčku od nás“. Novinový tribun Tacoma. Archivovány od originál dne 2012-09-13. Citováno 2007-12-14.
- ^ Susan Gilmore. „Stát odmítá nabídku trajektů loděnic Todda“. Seattle Times Co. Archivováno od originál dne 2008-04-08. Citováno 2007-04-03.