MS americký vůdce - MS American Leader

Nákladní loď MS American Leader na moři, 1941.jpg
SLEČNA Americký vůdce na moři v roce 1941
Dějiny
Vlajka Spojených států (1912-1959). Svg
Název:SLEČNA Americký vůdce
Operátor:Linky Spojených států
Registrační přístav:New York
Stavitel:Western Pipe and Steel Company
Číslo dvora:58
Spuštěno:8. října 1940[1]
Získané:12. června 1941[2]
První plavba:Červen 1941[3]
Mimo provoz:10. září 1942
Osud:Potopena torpédo
Obecná charakteristika
Třída a typ:C1-B
Tonáž:8,015[4]
Přemístění:12,875[4]
Délka:417,75 ft (127 m)
Paprsek:60 stop (18 m)
Návrh:27 stop (8 m)
Instalovaný výkon:2 Busch-Sulzer 2-cyklus, kufr-píst vznětové motory
Pohon:4listý jednoduchý šroub
Rychlost:14 uzly (26 km / h; 16 mph)
Kapacita:8 cestujících (4 náhradní díly)
Osádka:43 (2 náhradní díly)

SLEČNA Americký vůdce byla obchodní nákladní loď, která vstoupila do služby pro Linky Spojených států v roce 1941. To bylo nejvíce známé pro padající za oběť Němec pomocný křižník Michel během druhé světové války. Její přeživší členové posádky byli vzati jako váleční zajatci a společně vydrželi tři potopení lodí.

Design a konstrukce

Americký vůdce bylo jedním z pěti plavidel postavených Western Pipe and Steel Company z Americká námořní komise Typ C1-B design.[5] Podrobné stavební plány pro Western Pipe and Steel připravil námořní architekt New York George G. Sharp.[1] Ve 30. letech 20. století prováděly americké loděnice přechod od nýtování ke svařování jako hlavní metodě stavby[6] a Western byl průkopníkem v používání těchto technik od roku 1929.[7]Sváření snížilo hmotnost a použití oceli, protože švy desek se nemusely překrývat jako u nýtování. Noví pracovníci získali svářečské dovednosti rychleji než nýtovací techniky. Svařování transformovalo stavbu lodí umožněním montáže do modulů, které mohly být umístěny do strany nebo dokonce vzhůru nohama, aby se usnadnila konstrukce.[8]

„Zde byla vyvinuta svařovací technika, která nám umožňuje stavět standardní obchodní lodě s rychlostí nepřekonatelnou v historii obchodní přepravy ...“[6]
- Americký prezident Franklin Roosevelt britskému předsedovi vlády Winstonovi Churchillovi

Design trupu

Nákladní lodě C1-B byly konstruovány s proplachovacími paluby plného typu, které měly hrabavý dřík a záď křižníku. Byly namontovány dvě kompletní ocelové paluby, hlavní a druhá paluba, a třetí paluba byla umístěna pod druhou palubou, která sahala od dříku k přepážce předního prostoru strojního zařízení. Dvojité dno sahalo z přepážky při čelní srážce do přepážky po srážce. Dva 28 stop dlouhé záchranné čluny, každý s kapacitou 60 osob, byly uloženy pod mechanickými davity na mostě.[1]

Trup byl rozdělen sedmi příčnými přepážkami, které byly všechny vodotěsné k hlavní palubě. Bylo poskytnuto pět nákladních prostorů: tři dopředu a dvě na zádi strojního prostoru. S nákladem manipulovalo pět poklopů, jeden pro každý náklad. Pro 702 tun kapalného nákladu byly poskytnuty hluboké tanky.[1]

Ubytování a vybavení plavidel

Ubytovací prostory pro posádku byly všechny v budově střední lodi. Na hlavní palubě byly posádky, jídelny, kuchyně, nemocnice a lodní sklady. Důstojnické pokoje, ubytování pro osm cestujících, kombinovaná jídelna / společenská místnost a komora jsou na palubě kabiny. Kapitánova kancelář a salónek a salón hlavního důstojníka byly na mostovce s kormidelnou, mapovací místností, rozhlasovou místností, gyroskopickou místností, místností pro fanoušky a místností generátoru nouzových situací. Ve všech obytných a pracovních prostorech bylo zajištěno mechanické větrání a vytápění.[1]

Na středovou linii plavidla byly namontovány stožáry mezi poklopy č. 1 a 2, 2 a 3 a 4 a 5, ke kterým byla připevněna nákladní ramena. Dva sloupy krále, jeden přístav a jeden na pravoboku, byly namontovány jak na přední, tak i na konci paluby. Poklopy č. 1 a 5 byly opatřeny dvěma 5tunovými výložníky a dvěma navijáky. Poklopy č. 2, 3 a 4 byly opatřeny čtyřmi 5tunovými výložníky a čtyřmi navijáky. Nákladní navijáky poháněly 50 koňské elektrické motory, všechny instalované na hlavní palubě.[1]

Plavidlo bylo zkonstruováno z ohnivzdorných materiálů a také mělo na tu dobu nainstalované vylepšené zařízení pro detekci a hašení požáru. Do všech nákladních prostor, lakovny, truhlářské dílny, suché skladiště a skladů bosunu byl instalován systém detekce požáru „kouřovou trubkou“. CO2 Systém hašení požáru kromě standardního hasicího zařízení chránil nákladové prostory, servisní prostory a strojovny.[1]

Pohonný systém

Když se stavba lodí rozšířila v roce 1940, parní turbína pohon byl dominantní technologií. Vysokorychlostní parní turbíny však vyžadovaly vysoce přesné výrobní techniky a společnosti schopné je vyrábět byly již kapacitně závazky pro vojenské a vysokorychlostní obchodní lodě. Nízko rychlostní lodě, které měly cestovat v konvojích, jako je Svobodné lodě byly vybaveny parní stroje s trojitou expanzí. Jednalo se již o pozůstatky dřívějšího věku, ale stejně jako turbíny nevyžadovaly vysokou přesnost výroby.[9] Americké námořnictvo experimentovalo vznětové motory pro pozemní lodě od roku 1915, kdy tehdejší poručík Chester W. Nimitz dohlížel na jejich konstrukci a instalaci[10] v USS Maumee. Americký vůdce a její čtyři sesterské lodě C1-B na Západě byly proto poháněny dvěma Busch-Sulzer dvoustupňový, kufr-píst vznětové motory připojeno k hřídeli pomocí elektromagnetických spojek a redukční převody. Použití dvojitých pohonných jednotek k pohonu jediného hřídele na lodích C1-B umožňovalo odstavení buď motoru kvůli kontrole nebo údržbě, zatímco loď pokračovala ve snížené rychlosti. Diesels měl tu výhodu, že začal téměř okamžitě, aniž by čekal na nárůst tlaku páry. V té době však měly dieselové motory nízký poměr výkonu a prostoru; nevýhoda na lodi, která vyžadovala nákladový prostor. Převod řízení byl elektrohydraulický typ s dvojitým beranem, ovládaný telemotorovým převodem a gyroskopickým systémem.[1]

Kariéra ve službách

Americký vůdce byl dodán na linky USA 12. června 1941 a zahájil nákladní dopravu mezi New Yorkem a Dálným východem přes Panamský průplav. Třetí důstojník lodi připomněl „obvyklý náklad konzervovaných věcí, tabáku, barev, automobilů atd. V několika přístavech na východním pobřeží ...“[11]

protože loď směřovala do Manily, Hongkongu a Šanghaje. Ve Wilmingtonu v Kalifornii by její náklad začal zahrnovat předměty pro válečný národ: poštu, časopisy, ale také několik velkých podzemních palivových nádrží určených pro vojenské letectvo Spojených států na Filipínách. Zatímco byla v Manile, japonský zaútočil na Pearl Harbor. O dva dny později byla její posádka svědkem zničení lodí v manilské zátoce a námořní základně Spojených států v Cavite. Loď pokračovala dále do Austrálie a bezpečně dorazila do Bostonu dne 17. března 1942.

V květnu byla přidána ozbrojená stráž Americký vůdce. Výzbroj lodi sestávala z „... starodávného 4palcového děla na naší zádi a čtyř kulometů - z nichž dva nikdy nevystřelily jedno kolo bez zaseknutí ..“
-Americký vůdce Třetí důstojník George Duffy[11]

Americký vůdce dále mířil do přístavů Perského zálivu s nákladem válečných zásob pro sovětská vojska. Na palubě také nesla devět dvoumotorových bombardérů.[11]

Potopení Hilfskreuzer Michel

Dne 7. září 1942 Americký vůdce byla v Kapském Městě, kde obdržela rozkazy od britské admirality. Byla poslána na západ - bez doprovodu - k Magellanskému průlivu do Pacifiku. V té době Hilfskreuzer (pomocný křižník ) Michel Deutsche Kriegsmarine (Německé námořnictvo) již v jižním Atlantiku vzalo devět lodí. Navzdory vnějšímu vzhledu civilní nákladní lodi byla těžce ozbrojená.[12] Michel měl také nad a pod vodou torpédomety a její cíle byly identifikovány dvěma průzkumnými letouny.

Večer 10. září 1942 Americký vůdce se stal jejím 10. cílem. Byla přibližně 800 mil na západ od Mys Dobré naděje když Michel objevila se na pravoboku a zahájila palbu. Petrolejové bubny na palubě explodovaly a Záchranný člun č. 1 byl zničen spolu s rádiovým zařízením. Ostřelování dále zničilo davity. Dva torpéda udeřil Americký vůdce a ona se potopila za 25 minut.[13]

Při potopení zemřelo jedenáct členů posádky, zatímco 47 přeživších se podařilo nastoupit na záchranné vory. Za úsvitu Michel se vrátil, aby vzal přeživší členy posádky do zajetí. Zatímco na palubě Michel přeživší se setkali s vězni převzatými z dřívější razie. Následujícího dne britská loď Empire Dawn byla pořízena.[11]

Osud posádky

Dne 7. října 1942 bylo na palubě 72 amerických a britských námořníků Michel byly převedeny na zásobovací loď Kriegsmarine Uckermark a byly předány Japoncům[14] v Tandjong Priok počátkem listopadu 1942. Nejprve šli do Cyklo tábora a později byli někteří posláni do Kampong Makassar.[15]

V roce 1944 osmnáct Americký vůdce přeživší byli mezi 1 000 vězni, kteří byli vybráni do Japonska. Dne 27. června 1944 jejich transport Tamahoko Maru byl torpédován USSTang. Loď se potopila za pouhé dvě minuty[16] a jen pět z nich Americký vůdce členové posádky na palubě přežili. Současně bylo přes Singapur vysláno 15 dalších členů posádky na Sumatru, aby tam mohli pracovat Pakan Baroe železnice[15] kde zemřelo více.[17]

V září devět Americký vůdce členové posádky byli mezi 5500 vězni, branci a dělníky zabalenými na palubě Jun'yo Maru. Dne 18. září 1944, plavící se v Indickém oceánu asi 14 mil od sumaterského pobřeží, Jun'yo Maru byl zasažen dvěma torpédy z HMS Tradewind. Z 9 Americký vůdce personál na palubě Jun'yo Maru pouze 5 přežilo.[15]

Ostatní členové posádky zemřeli na malárii, podvýživu nebo přepracování.

Z 58 Americký vůdce námořníků a námořní ozbrojené stráže na palubě, když byla potopena, se pouze 28 vrátilo domů.[18]

V roce 1946 získala společnost Lines United States C2-S-B1 nákladní loď Soumrak od americké námořní komise a přejmenoval ji Americký vůdce 2) na počest posádky prvního plavidla.[19]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h „Návrh námořní komise C1-B Popis“. Frank A. Gerhardt, usmaritimecommission.de. Citováno 26. února 2012.
  2. ^ „Western Pipe & Steel“. Tim Colton ShipbuildingHistory.com. Archivovány od originál dne 22. 9. 2008. Citováno 27. února 2012.
  3. ^ „Maiden Voyage of the M.V. American Leader of the United States Lines June 1941“. Archivovány od originál dne 19. ledna 2013. Citováno 6. března 2012.
  4. ^ A b „Námořní komise C1-B Technické specifikace“. Frank A. Gerhardt, usmaritimecommission.de. Citováno 3. března 2012.
  5. ^ „Námořní komise USA pro nákladní dopravu C1“. ShipbuildingHistory.com. Archivovány od originál dne 19. listopadu 2012. Citováno 17. října 2012.
  6. ^ A b „American Welding Society - Blockbuster Events“. Americká společnost pro svařování. Citováno 17. října 2012.
  7. ^ "Historie svařování pod tavidlem". Technologie WA, GSS. Citováno 17. října 2012.
  8. ^ „AWS..As Time Bees Time“. Americká společnost pro svařování. Citováno 3. března 2012.
  9. ^ „The Liberty Ship Engine“. Projekt Liberty Ship. Archivovány od originál dne 5. února 2011. Citováno 4. března 2012.
  10. ^ „Admirál flotily Chester William Nimitz“. Námořní velitelství historie a dědictví. Archivovány od originál dne 25. ledna 2012. Citováno 5. března 2012.
  11. ^ A b C d Duffy, kapitáne Georgi. „Děsivá sága amerického vůdce MV a její posádky“. American Merchant Marine at War USMM.org. Citováno 4. srpna 2013.
  12. ^ „Hilfskreuzer Michel“. John Asmussen Bismarck a Tirpitz. Citováno 28. února 2012.
  13. ^ „SS AMERICAN LEADER“ (PDF). Bud Shortridge. Archivovány od originál (PDF) dne 30. září 2015. Citováno 27. února 2012.
  14. ^ „Posádka, myšlenka ztracená, je v držení Japonců. New York Times. 9. května 1943. Citováno 29. února 2012.
  15. ^ A b C "Váleční zajatci Japonců 1942-1945". Podplukovník Peter Winstanley OAM RFD (ve výslužbě). Citováno 6. března 2012.
  16. ^ „Zpráva o konceptu odeslaná z Javy do Japonska a informace týkající se Tamahoko Mar“. Roger Mansell. Citováno 6. března 2012.
  17. ^ Duffy, George (5. ledna 2006). „Železnice smrti, duben 1945“. MemoryArchive. Archivovány od originál dne 18. června 2008. Citováno 2. ledna 2015.
  18. ^ „George Duffy - biografie válečných zajatců“. American Ex-Prisoners of War.org. Archivovány od originál dne 12. dubna 2012. Citováno 27. února 2012.
  19. ^ "United States Lines Fleet List". Seznam lodí. Archivovány od originál dne 26. ledna 2012. Citováno 28. února 2012.

externí odkazy

"Spuštění Americký vůdce v roce 1940 ". CriticalPast.com. Citováno 3. března 2012.

Souřadnice: 45 ° 44'7 "S 9 ° 46'1 "E / 45,73528 ° J 9,76694 ° E / -45.73528; 9.76694