Seznam lokomotiv Chemins de Fer du Nord - List of Chemins de Fer du Nord locomotives
The Chemins de Fer du Nord byl jednou z pěti hlavních složek Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) při svém vzniku v roce 1938.
Jules Petiet (1848–1871)
Jules Petiet byl jmenován vedoucím prací v roce 1845 a lokomotivním inženýrem v roce 1848, tuto funkci zastával až do své smrti v lednu 1871.
Nord č. (1845 série) | Nord č. 1872 série | SNCF č. | Typ | Výrobce Sériová čísla | Rok vyrobeno | Množství vyrobeno | Rok (y) stažen | Komentáře |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
201–264 | 3.201 – 3.264 | — | C n2 | Société Expansion (29) Société Ch. Derosne et Cail (24) Ernest Goüin et Cie. (10) | 1846–47 | 64 | do roku 1899 | Typ s dlouhým kotlem Stephenson. [1] |
501–502 | 3.801 – 3.802 | — | C n2t | André Koechlin | 1847 | 33 | 1877–1909 | Posunovací lokomotivy. [2] |
265–274 | 3.265 – 3.274 | — | C n2 | Schneider et Cie. | 1849 | 10 | do roku 1913 | Mamutí typ. [3] |
275–296 301–338 | 3.275–3.296 3.301 – 3.334 3.297 – 3.300 | — | C n2 | Schneider et Cie. | 1852–55 | 60 | do roku 1919 | Postaven nebo brzy vybaven „třecím válečkem“ (galet) na přídavné nápravě. [4] |
503–535 | 3.803 – 3.835 | — | C n2t | Ernest Goüin et Cie. (18) André Koechlin (15) | 1854–62 | 33 | 1877–1909 | Staniční posunovací lokomotivy. [2] |
401–436 | 2.401 – 2.436 | — | B3 n2t | Maschinenfabrik Esslingen (6) Charbonniers et Cie. (20) Nord (La Chapelle) (10) | 1855–57 | 36 | do roku 1907 | Engerth lokomotivy. 12 přestavěn jako 0-4-2 nabídky lokomotiv mezi 1873 a 1878. [5] |
370–399 | 4.400, 4.371–4.399 | — | D2 n2t | Schneider et Cie. | 1855 | 30 | do roku 1910 | Engerth lokomotivy. [6] |
360–369 | 4.370, 4.361–4.369 | — | D2 n2t | Graffenstaden | 1857 | 10 | do roku 1907 | Engerth lokomotivy. [7] |
551–600 | 4.551 – 4.600 | — | D n2t | Ernest Goüin et Cie. (35) Schneider et Cie. (15) | 1858–65 | 50 | 1909–? | „Fortes Rampes“; v roce 1921 se označuje jako 4,1749 až 4,1770. [8] |
340–359 | 3.640, 3.621 – 3.629 | — | C n2 | Graffenstaden | 1860 | 20 | ? | Čtyři přestavěn jako tankové lokomotivy v roce 1880. [7] |
541–550 | 3.641 – 3.650 | — | C n2 | Graffenstaden | 1861 | 47 | do roku 1907 | [2] |
437–444 | — | — | A3A n4t | Ernest Goüin et Cie. | 1862 | 8 | „Velbloudi“; prodána společnosti Nord-Belge. [9] | |
651–697 | 3.651 – 3.697 | — | C n2 | Graffenstaden (12) Schneider et Cie. (35) | 1862–67 | 47 | do roku 1907 | [10] |
601–620 | (3.601 – 3.620) | — | CC n4t | Ernest Goüin et Cie. | 1863 | 20 | 1872 | přestavěn na 40 lokomotiv 0-6-0T v roce 1872; 4 pak prodán Nord-Belge v roce 1873 [11] |
801–805 | 4.601 – 4.605 | — | D n2t | Schneider et Cie. | 1865 | 5 | Přečíslován na 4 771 na 4 774 v roce 1921. [10] | |
491–500 | 3.921 – 3.930 | — | C n2t | André Koechlin | 1866 | 10 | 1914–30 | Posunovací lokomotivy. [12] |
633–650 | 3.335 – 3.352 | — | C n2 | André Koechlin | 1866 | 18 | 1911–25 | Přečíslován na 3,1335 na 3,1352 v roce 1911. [13] |
811–899 | 4.811 – 4.899 | — | D n2 | Société J. F. Cail & Cie. (24) Schneider et Cie. (65) | 1866–72 | 89 | „180 jednotek“; mnoho přestavěno na tankové lokomotivy (1907–16); všechny byly přečíslovány v roce 1921. [14] | |
445–450 | 2.481 – 2.486 | — | 1B n2 | Société J. F. Cail & Cie. | 1867 | 6 | 1909–23 | [9] |
451–480 | 2.451 – 2.480 | — | 1B n2 | Société J. F. Cail & Cie. | 1867 | 30 | 1909–23 | [12] |
901–950 | 3.901 – 3.950 | — | B1 n2 | André Koechlin (20) Société J. F. Cail & Cie. (30) | 1867–70 | 50 | 1909–23 | [15] |
951–970 | 2.951 – 2.970 | — | 1B n2t | Fives-Lille (10) Schneider et Cie. (10) | 1867–68 | 20 | 1905–30 | Ouest - příměstské tankové lokomotivy typu [16] |
621–632 | 2.821 – 2.832 | — | 1B n2 | André Koechlin | 1870 | 12 | 1922–30 | Na základě Velká severní železnice (Velká Británie) Třída 264; Přestavěn jako „zesílený výstup“ 4-4-0s (1890–92) [13] |
Édouard Delebecque (1871–1888)
Édouard Delebecque přečísloval lokomotivu na sklad v roce 1872 režimem, který trval až do znárodnění Nordu v roce 1938. Také přerušil pojmenování lokomotiv od roku 1873.
Nord č. | SNCF č. | Typ | Výrobce Sériová čísla | Rok vyrobeno | Množství vyrobeno | Rok (y) stažen | Komentáře |
---|---|---|---|---|---|---|---|
3.931 – 3.996 | 030.TA.1 - 65 | C t | Nord (La Chapelle) SACM (Graffenstaden) (20) | (1872) | 66 | 36 Přestavěn z lokomotiv 0-6-6-0T Petiet; 30 nových [17] | |
2.001 – 2.035 | 020.TA.1 -? | B t | Fives-Lille (6) Franco-Belge (12) Nord (La Chapelle) (17) | 1878–1889 | 35 | „Lahve s inkoustem“ [18] | |
2,201 až 2,212 | — | 1B n2 | SACM | 1884–84 | 12 | 1922–31 | „Outrance“; přestavěn 1891–1892 jako 2′B n2. [19] |
701 | — | 1AA n4v | SACM | 1885 | 1 | 1928 | Přestavěn na 2′AA n4v [20] |
3.101 | — | 1 ° C n3v | Nord (La Chapelle) | 1887 | 1 | 1929 | "La Baleine". Přečíslován na 3,395 v roce 1909 [21] |
2.101 | — | 2′B n2 | Nord (La Chapelle) | 1888 | 1 | 1893 | Vystaveno na Expozice Universelle (1889). [22] |
Gaston du Bousquet (1890–1910)
Nord č. | SNCF č. | Typ | Výrobce Sériová čísla | Rok vyrobeno | Množství vyrobeno | Rok (y) stažen | Komentáře |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2.121 – 2.180 | 220.A.1 - 4 | 2'B n4v | SACM | 1891–1898 | 60 | 1933– | „Čokolády“ [23] |
2.311 – 2.380 | 220.TA.1 - 19 | 2′B t | SACM (30) Franco-Belge (5) Fives-Lille (15) Schneider et Cie. (20) | 1892–1895 | 70 | 1932– | „Ravachol“ [24] |
3.078 – 3.354 | 230.A.1 - 247 | 2 ° C n4v | Hainaut Société française de construction mécaniques Schneideret Cie. Franco-Belge SACM Fives-Lille Batignolles Cockerill Société Énergie La Chapelle | 1897–1913 | 277 | [25] | |
2.641 – 2.675 | 221.A.1 - 35 | 2'B1 n4v | SACM (20) Société française de construction mécaniques (10) Fives-Lille (5) | 1900–1904 | 35 | Přestavěn přehříváky [26] | |
4.446 – 4.460 | 040.TD.1 - 15 | D t | Franco-Belge | 1900 | 15 | Přečíslovány na 41981 na 41995 v roce 1919, 4. 2001 na 4.2015 v roce 1930 [27] | |
2.231 – 2.305 | 222.TA.1 - 75 | 2′B2 ′ t | Nord (La Chapelle) (48) Nord (Hellemmes) (27) | 1901–1906 | 75 | "Revolver" [28] | |
6.121 – 6.168 | 031 + 130.TA.1 - 47 | C1 ′ + 1′C t | Nordické workshopy | 1905–1911 | 48 | [29] | |
2.741 | — | 2'B1 n4v | Schneider et Cie. | 1907 | 1 | 1913 | Vodní trubkový kotel, čtyřválcový směs. Přestavěn na 4-4-4 v roce 1907. Přestavěn na 4-6-0 n ° 3,999 v roce 1913 [30] |
4.001 – 4.075, 4.801 – 4.990 | 040.A.1 - 2 | D | Nord (La Chapelle) | 1907–15 | 265 | Třída „180“. 108 přestavěn jako tankové lokomotivy 4.301 – 4.400, 4.531 – 4.540 (1907–1913). Přečíslovány na 4,601 - 4,674, 4,701 - 4,954. (výběrové řízení) a 4.1801 - 4.1908 (nádrž) [31] | |
4.301 – 4.400, 4.531 – 4.540 | 040.TA.1 - 104 | D t | (La Chapelle) | 1907–1913 | (108) | Přestavba nabídkových lokomotiv třídy „180“. Přečíslován na 4.1801 - 4.1908 v roce 1919 [32] | |
3.513 – 3.662 | 230.D.1 - 149 | 2 ° C h4v | Nord (Hellemmes) Nord (La Chapelle) Schneider et Cie., Fives-Lille, Henschel, BMAG, Ateliéry Gilly | 1908–1912 | 150 | 1955–1969 | Prvních 25 postaveno s nasycenými kotli, přestavěno s přehříváky 1929–1934[33] |
3.801 – 3.865 | 232.TA.1 - 65 | 2′C2 ′ t | Société française de construction mécaniques (60) Nord (Hellemmes) (5) | 1909–1914 | 65 | 1944–1957 | [34] |
Georges Asselin (1910–1918)
Nord č. | SNCF č. | Typ | Výrobce Sériová čísla | Rok vyrobeno | Množství vyrobeno | Rok (y) stažen | Komentáře |
---|---|---|---|---|---|---|---|
3.1101 – 3.1102 | 232.A.1 | 2′C2 ′ h4v | Nord (La Chapelle) | 1911 | 2 | 1936–1939 | [35] |
3.1151 – 3.1170 | 231.A.1 - 20 | 2′C1 ′ h4v | SACM | 1912 | 20 | 1954–56 | [36] |
4.061 – 4.340 | 140.A.1 - 280 | 1'D h4v | Société française de construction mécaniques (147) Nord (La Chapelle) (10) Schneider et Cie. (58) Batignoles (20) Franco-Belge (35) SACM (10) | 1912–1928 | 280 | 1950–1959 | „Les Bœufs“ [37] |
5.001 – 5.022 5.031 – 5.120 | 150.A.1 - 112 | 1′E | Nord (La Chapelle) (15) Nord (Hellemmes) (7) Société française de construction mécaniques (40) SACM (50) | 1912–1929 | 112 | 1945–57 | 34 přestavěn na SNCF 150 C 1 - 112 [38] |
3.999 | 230.B.1 | 2 ° C h4v | Nord (La Chapelle) | (1913) | (1) | 1946 | Přestavěn z prototypu 4-4-2 2.741.[35] |
3.1401 – 3.1402 | 130.B.1 | 1 ° C h2v | Nord (La Chapelle) | 1914 | 2 | Prototypy (sloučenina); 3.1402 přestavěn jako jednoduchý 3.1503 [39][40] | |
3.1501 – 3.1503 | 130.C.1 - 3 | 1 ° C h2 | Nord (La Chapelle) | 1913–1914 | 2 | Prototypy (jednoduché) [40] | |
4.1664 – 4.1700 | 141.TA.1 - 37 | 1′D1 ′ n2t | Kanadská lokomotiva. Co. | 1916 | 37 | 1955–1963 | [41] |
Louis Breville (1918–1928)
Nord č. | SNCF č. | Typ | Výrobce Sériová čísla | Rok vyrobeno | Množství vyrobeno | Rok (y) stažen | Komentáře |
---|---|---|---|---|---|---|---|
3.871 – 3.884 | 232.TB.1 - 14 | 2′C2 ′ t | Beyer, Peacock & Co. | 1914 | (14) | 1946–1954 | ex-TYČ lokomotivy původně objednané u Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen [42] |
4.1301 – 4.1542 | 140.C.1 - 242 | 1′D | Baldwin | 1917–1919 | 242 | 1944–1955 | bývalá americká armáda „generál Pershing“. Později se označuje jako 141.G.1702 - 1941 [43] |
4.1551 – 4.1663 | 140.B.1 - 108 | 1′D | Baldwin | 1917 | 113 | 1937–53 | Američan postavený ex-TYČ lokomotivy [44] |
4.1101 – 4.1150 | 141.A.1 - 50 | 1′D1 ′ h4v | Baldwin | 1918–1919 | 50 | 1948–1959 | Totožné s PLM 1013-1129 [45] |
4.1076 | 040.B.75 | D n2v | Linke-Hofmann | (1915) | (1) | např Mecklenburg G 7.2 , přijato jako válečné reparace [46] | |
3.1150 | 231.B.1 | 2′C1 ′ h4v | Fives-Lille | 1920 | (1) | Typ État Pacific [47] | |
3.1201 – 3.1290 | 231.C.1 - 88 | 2′C1 ′ h4v | ANF (50) Société française de construction mécaniques (40) | 1923–1932 | 90 | 1958–1962 | „Superpacific“; 4-válcová směs [48] |
Georges Collin (1928–1931)
Nord č. | SNCF č. | Typ | Výrobce Sériová čísla | Rok vyrobeno | Množství vyrobeno | Rok (y) stažen | Komentáře |
---|---|---|---|---|---|---|---|
4.2016 – 4.2095 | 040.TG.1 - 80 | D t | ANF, Corpet-Louvet | 1930–33 | 80 | 1960–67 | [49] |
5.601 – 5.670 | 050.TD.1 - 70 | E t | SACM Fives-Lille | 1930 | 70 | [50] | |
4.1201 – 4.1202 | 141.TB.1 - 2 | 1′D1 ′ h2t | Nord (La Chapelle) | 1931 | 2 | 1948 | nově označeno jako 4.1701 - 4.1702 [51] |
Jean Lancrenon (1931–1938)
Nord č. | SNCF č. | Typ | Výrobce Sériová čísla | Rok vyrobeno | Množství vyrobeno | Rok (y) stažen | Komentáře |
---|---|---|---|---|---|---|---|
4.1201 – 4.1272 | 141.TC.1 - 72 | 1′D1 ′ h2t | Nord (Hellemmes) (5) SACM (10) ANF (18) Franco-Belge (18) Schneider et Cie. (9) Fives-Lille (6) SFCM (6) | 1932–1935 | 72 | 1970 | [52] |
3.1171 – 3.1190 | 231.E.1 - 20 | 2′C1 ′ h4v | SACM, SFCM, Fives-Lille | 20 | 1961–1966 | Chapelon Pacific, ex-PO, získal 1934–1935 [53] | |
3.1249 – 3.1250 | 231.D.1 - 2 | 2′C1 ′ h2 | (La Chapelle) | (1934) | (2) | 1945 | „Superpacific“; přestavěn na dvouválcový jednoduchý [54] |
5.301 – 5.312 | 151.TA.1 - 12 | 1'E1 ′ t | Corpet-Louvet | 1928–1930 | 12 | Př Grande Ceinture 5001–5012, získal 1935 [55] | |
5.1201 – 5.1230 | 150.C.1 - 30 | 1′E | Nord (La Chapelle) (8) Nord (Hellemmes) (22) | 1933–35 | 30 | [56] | |
3.1111 – 3.1130 | 231.E.29 - 48 | 2′C1 ′ h4v | Marine et d'Homécourt (10) Fives-Lille (10) | 1936–1937 | 20 | 1961–1955 | Chapelon Pacific, nové [47] |
3.1191 – 3.1198 | 231.E.21 - 28 | 2′C1 ′ h4v | ANF | 1936 | 8 | 1961–1966 | Chapelon Pacific, nové [53] |
Zachovalé lokomotivy
obraz | Nord č. | Série | SNCF č. | UIC typ | Výrobce | Sériové číslo | datum | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | 4.853 | — | D n2 | Société J. F. Cail & Cie. | 1496 | 1866 | „180“, prodáno průmyslu v roce 1921, konzervováno společností AJECTA v Musée vivant du chemin de fer, Longueville, Seine-et-Marne, ![]() | |
701 | 701 | — | 2′AA n4v | SACM | 3755 | 1885 | Statické zobrazení, Cité du train, Mulhouse [20] | |
3.486 | 3.401–3.512 | — | C n2 | SACM | 4230 | 1890 | Prodáno průmyslu v roce 1936; později zachována, do Cité du train v roce 1999. [58] | |
![]() | 2.670 | 2.641–2.675 | 221.A.30 | 2'B1 'n4v | SFCM | 2612 | 1903 | Statické zobrazení, Cité du train, Mulhouse [26] |
![]() | 3.521 | 3.513–3.662 | 230.D.9 | 2 ° C n4v | Nord (La Chapelle) | — | 1908 | Cité du train [59] |
![]() | 3.628 | 3.513–3.662 | 230.D.116 | 2 ° C n4v | Henschel & Sohn | 10745 | 1911 | Byl v Nene Valley železnice, Anglie. Nyní v Longueville [60] |
![]() | 3.1102 | 3.1101–3.1102 | — | 2′C2 ′ h4v | Nord (La Chapelle) | — | 1911 | Sekce pro Exposition Internationale des Arts et Techniques dans la Vie Moderne, Paříž 1937; statické zobrazení, Cité du train, Mulhouse [35] |
![]() | 4.319 | 4.061–4.340 | 140.A.259 | 1′D h4v | Franco-Belge | 2537 | 1927 | Statický displej (na boku), Cité du train, Mulhouse [61] |
3.1280 | 3.1201–3.1290 | 231.C.78 | 2′C1 ′ h4v | SFCM | 4142 | 1931 | „Superpacific“, efektivní (1936–1946) [62] | |
![]() | 4.1251 | 4.1201–4.1272 | 141.TC.51 | 1′D1 ′ n2t | Franco-Belge | 2696 | 1934 | Vystaveno na Bruselská mezinárodní výstava, 1935. Statické zobrazení, Cité du train, Mulhouse [63] |
3.1192 | 3.1171–3.1198 | 231.E.22 | 2′C1 ′ n4v | ANF | 421 | 1936 | Typ PO, získaný nový. Statické zobrazení, Cité du train, Mulhouse [53] | |
![]() | 3.1123 | 3.1111–3.1130 | 231.E.41 | 2′C1 ′ n4v | Fives-Lille | 4889 | 1937 | Typ PO, získaný nový. Statické zobrazení, St-Pierre-Des-Corps, prohlídky. ![]() |
Reference
- ^ Davies 1997, s. 11–12.
- ^ A b C Davies 1997, str. 18.
- ^ Davies 1997, str. 12.
- ^ Davies 1997, s. 13–14.
- ^ Davies 1997, s. 15–16.
- ^ Davies 1997, str. 15.
- ^ A b Davies 1997, str. 14.
- ^ Davies 1997, str. 19.
- ^ A b Davies 1997, str. 16.
- ^ A b Davies 1997, str. 22.
- ^ Davies 1997, str. 20.
- ^ A b Davies 1997, str. 17.
- ^ A b Davies 1997, str. 21.
- ^ Davies 1997, s. 23–24.
- ^ Davies 1997, s. 24–25.
- ^ Davies 1997, str. 25.
- ^ Davies 1997, str. 79–80.
- ^ Davies 1997, s. 40–41.
- ^ Davies 1997, str. 42–43.
- ^ A b Davies 1997, str. 40.
- ^ Davies 1997, str. 61.
- ^ Davies 1997, str. 41.
- ^ Davies 1997, str. 41–42.
- ^ Davies 1997, str. 44–45.
- ^ Davies 1997, str. 62–66.
- ^ A b Davies 1997, str. 50.
- ^ Davies 1997, str. 104.
- ^ Davies 1997, str. 43–44.
- ^ Davies 1997, str. 155.
- ^ Davies 1997, str. 51.
- ^ Davies 1997, s. 99–100, 110–113, 124–128.
- ^ Davies 1997, s. 101–102, 104, 142–143.
- ^ Davies 1997, str. 69–71.
- ^ Davies 1997, s. 76–77.
- ^ A b C Davies 1997, str. 81.
- ^ Davies 1997, s. 82–83.
- ^ Davies 1997, str. 114–118.
- ^ Davies 1997, str. 149–151.
- ^ Davies 1997, str. 87.
- ^ A b Davies 1997, str. 89.
- ^ Davies 1997, str. 139–140.
- ^ Davies 1997, str. 77.
- ^ Davies 1997, str. 133–137.
- ^ Davies 1997, s. 137–139.
- ^ Davies 1997, s. 130–131.
- ^ Davies 1997, str. 129.
- ^ A b C Davies 1997, str. 82.
- ^ Davies 1997, str. 84–86.
- ^ Davies 1997, s. 145–146.
- ^ Davies 1997, str. 152–153.
- ^ Davies 1997, str. 131.
- ^ Davies 1997, str. 131–133.
- ^ A b C Davies 1997, str. 83.
- ^ Davies 1997, str. 85.
- ^ Davies 1997, str. 158.
- ^ Davies 1997, str. 153–154.
- ^ Davies 1997, str. 110.
- ^ Davies 1997, str. 68.
- ^ Davies 1997, str. 69.
- ^ Davies 1997, str. 70.
- ^ Davies 1997, str. 118.
- ^ Davies 1997, str. 86.
- ^ Davies 1997, str. 132.
- Davies, John (leden 1997). Seznam lokomotiv Chemins de fer du Nord 1842–1938. Sunnybank, Queensland: Dr. John Davies. ISBN 0-646-30938-2.