Nord 3.1101 a 3.1102 - Nord 3.1101 and 3.1102

Nord 3.1101 a 3.1102
Nord 3.1102 na Cité du Train, březen 2009
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář Gaston du Bousquet Stavitel Workshopy La Chapelle Datum výstavby Duben / červenec 1911 Celkem vyrobeno 2
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-4  • UIC 2′C2 ′ h4v Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) Přední dia. 1040 mm (3 ft 5 v) Řidič pr. 2040 mm (6 stop 8 3⁄8 v) Trailing dia. 1040 mm (3 ft 5 v) Rozvor: • Motor 15 380 mm (50 stop 5 1⁄2 v) • Řidiči 4 300 mm (14 ft 1 1⁄4 v) Délka Loco: 15,38 m (50 ft 6 v) Lokalita a nabídka: 24,645 m (80 ft 10,3 palce) Výška 4 250 m (13 stop 11 5⁄16 v) Zatížení nápravy 18,5 tuny (18,2 tuny dlouhé; 20,4 malých tun) Přilnavost 54 tun (53 velkých tun; 60 malých tun) Hmotnost lokomotivy 102 tun (100 tun dlouhé; 112 malých tun) v provozuschopném stavu Nabídková hmotnost Tára: 23,5 tuny (23,1 tuny dlouhé; 25,9 malých tun) Úplný: 56,5 tun (55,6 tun dlouhé; 62,3 čistých tun) Celková váha 158,5 tun (156,0 tun dlouhé; 174,7 čistých tun) Typ paliva Uhlí, později topný olej Plná kapacita Uhlí: 7 tun (6,9 dlouhé tun; 7,7 čistých tun) Vodní uzávěr 26 000 litrů (5 700 imp gal; 6 900 US gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 4,28 m2 (46,1 čtverečních stop) Tlak v kotli 16 kgf / cm2 (1,57 MPa; 228 psi) Topná plocha 3.1101: 315,74 m2 (3 398,6 čtverečních stop) 3.1102: 362,29 m2 (3 899,7 čtverečních stop) Přehřívák: ​ • Topná plocha 70,0 m2 (753 čtverečních stop) Válce Čtyři, směs: vysoký tlak venku, nízký tlak uvnitř Vysokotlaký válec 440 mm × 640 mm (17 5⁄16 v ×25 3⁄16 v) Nízkotlaký válec 620 mm × 730 mm (24 7⁄16 v ×28 3⁄4 v) Převodový ventil Walschaerts Typ ventilu HP: píst LP: snímek
Údaje o výkonu Maximální rychlost 120 km / h (75 mph) Výstupní výkon 2160 CV (1590 kW; 2130 k)[1]
Kariéra Operátoři Chemins de Fer du Nord Čísla 3.1101 a 3.1102 Dispozice 3.1101: sešrotován 3.1102: v řezu; na displeji v Cité du Train

Nord 3.1101 a 3.1102 byli třída dvou expresních cestujících 4-6-4 (Pobaltské) výběrové lokomotivy navržené Gaston du Bousquet pro Chemins de Fer du Nord, a postaveno v dílnách společnosti La Chapelle.

Počátky

Nord potřeboval silnější lokomotivy k přepravě se stále těžším nákladem osobních vlaků. Společnost existuje Typ 4-4-2 (Atlantik) - Série 2,641 až 2,675 (později SNCF 2-221.A) - už si nedokázal poradit; a tak v roce 1909 severské hlavní strojní inženýr Gaston Du Bousquet vytvořil design lokomotivy, která měla šest hnacích kol s předními a zadními čtyřmi koly podvozky. Jednalo se o první aplikaci uspořádání kol 4-6-4 (Baltic) kdekoli na světě. Byly vyrobeny dva prototypy s čísly 3.1101 a 3.1102.

Popis

Lokomotivy byly postaveny dílnami společnosti Nord v La Chapelle v dubnu a červenci 1911 a byly uvedeny do provozu ve stejném roce. K dlouhému postřikovači kol byly připevněny tři lité mosazné desky: dva nesly název společnosti a číslo lokomotivy, zatímco třetí uprostřed nesl hvězdu - jeden ze symbolů Rothschildova rodina. Tyto dvě lokomotivy se lišily v jednom ohledu: typ namontovaného kotle - 3.1101 měl konvenční požární trubkový kotel, zatímco 3.1102 měl vodní trubkový kotel. Nord již na prototypu vyrobeném v roce 1907 testoval kotel na vodní trubku 2.741 (postaven jako Atlantik 4-4-2, později přestavěn jako 4-4-4 Jubileum). bohužel Gaston du Bousquet zemřel v roce 1910 před dokončením lokomotiv. Jeho nástupce, Georges Asselin, nahradil v roce 1913 kotel 3.1102 kotlem konvenční požární trubice. Totéž se stalo s 2.741, když byl přestavěn jako 4-6-0 a přečíslovány 3.999.

Nabídky

Lokomotivy byly spojeny s podvozkem výběrová řízení s kapacitou vody 26 000 litrů (5 700 imp gal; 6 900 US gal) a 7 tun (6,9 dlouhé tun; 7,7 malých tun) uhlí. Podvozky použité v nabídkových řízeních byly konstrukčně shodné s podvozky použitými u lokomotiv.

Historie služeb

3.1101 a 3.1102 byly přiděleny do depa La Chapelle. Po vyčlenění, zejména během první světové války, byly obě Pobaltí přeměněna na palbu ropou, ale zůstaly málo využívány. V listopadu 1936 bylo 3.1102 staženo a poté rozděleno na výstavu v roce 1937 Exposition Internationale des Arts et Techniques dans la Vie Moderne v Paříž. Nyní je v Cité du train. Zbývající lokomotiva, 3.1101, byl stažen z depa Calais v roce 1939 ^[2] a sešrotován v prosinci téhož roku.^[3]

A konečně severské Pobaltí mělo podobný osud jako prototyp 4-6-2 (Tichomořské) lokomotivy 2901 a 2902 z Compagnie des chemins de fer de l'Ouest.

Zachování

Nord 3.1102 v Cité du Train

The 3.1102 je zachována na Cité du Train v Mulhouse ^[4] bez nabídkového řízení a stále v řezu, jako tomu bylo v případě mezinárodní výstavy v roce 1937. Je dodáván s konvenčním požárním kotlem; a pro ilustraci toho, jak to funguje, procházejí různé části světelnými vlákny.

Jeho obnova, svěřena SNCF v roce 1972 vyžadoval Thouars Workshopy 12 000 pracovních hodin práce.^[5]

Modely

Pobaltí Nord bylo vyrobeno v HO stupnice nyní zaniklou francouzskou firmou La maison des vlaky.

Reference

• Davies, John (leden 1997). Seznam lokomotiv Chemins de fer du Nord 1842–1938. Sunnybank, Queensland: Dr. John Davies. ISBN  0-646-30938-2.
• Gourguechon, M. (1910). „Rapport sur deux nouvelles lokomotivy“. Annales des mines. H. Dunod et E. Pinat (série 10, svazek 18).
• Lamming, Clive (2006). "Baltic Nord (1 strana),". L'âge d'or de la traction vapeur en France, (francouzsky). vydání Atlas.
• Gillot, J. (prosinec 1975). „Le plan du mois: 232 č. 3.1101 a 3.1102“. Loco-Revue (367): 36, 37, 39. Náhled na fr.1001mags.com

externí odkazy

• „Ve Francouzském národním železničním muzeu, Mulhouse“. martynbane.co.uk. Citováno 2017-06-24. (fotografie s podrobnostmi 3.1102 jsou ve středu stránky)
• Různé pohlednice starých severských lokomotiv na cparama.com (p. 6,p. 8, p. 9, p. 10, p. 13 et p. 14 )