Nord 4,061 až 4,340 - Nord 4.061 to 4.340
Nord 4,061 až 4,340 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Nord 4.213 (Schneider 3214 z roku 1913) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Nord 4,061 až 4,340 byli třídou 2-8-0 výběrové lokomotivy Chemins de fer du Nord. Při znárodnění dne 1. ledna 1938 všichni přešli na SNCF který je přečísloval 2-140.A.1 až 2-140.A.280.
Počátky
Tváří v tvář rostoucímu počtu těžkých nákladních vlaků Chemins de fer du Nord se rozhodl nahradit 3,078 až 3,354 série smíšený provoz 4-6-0s (později SNCF 2-230.A) s výkonnějšími lokomotivami: série 4000 2-8-0s (později SNCF 2.140.A) a Série 5.000 2-10-0s (později SNCF 2-150.A). Třída, navržená jako lokomotivy pro těžké zboží, získala přezdívku „les Bœufs“(„ Voly “).
Konstrukce používala stejný kotel jako první Nord 4-6-2 Pacifics, the Řada 3.1150; oni měli Topeniště Belpaire, parní kupole na prvním kotlovém prstenci a pískoviště na druhém. Kotel má 90 Podávejte zkumavky a 24-elementový Schmidt přehřívák. Byly vybaveny Nordovým variabilním výfukem. Zatímco byly dodávány s vakuovými brzdami, všechny byly dodatečně vybaveny vzduchovými brzdami Westinghouse, kompresor byl umístěn na levé straně.
Bylo vyrobeno 35 identických lokomotiv pro Nord-Belge, očíslovaných 421 až 455, které předaly SNCB jako typ 48 a byly přečíslovány na 4821 až 4855 a později znovu označeny jako 48.001 až 48.035. Byli postaveni John Cockerill et Cie mezi lety 1927 a 1931.
Historie stavby
Konstrukce lokomotiv byla pronajata různým francouzským výrobcům v letech 1912 až 1929.[1]
Nord Nos. | SNCF č. | Výrobce | Díla č. | Rok výroby | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
4.061 – 4.160 | 2-140.A.1 - 2-140.A.100 | Société française de construction mécaniques | 3717–3816 | 1921 | Nařízeno ministerstvem veřejných prací v roce 1919.[2] |
4.161 – 4.170 | 2-140.A.101 - 2-140.A.110 | Nordské dílny La Chapelle | — | 1913 | |
4.171 – 4.200 | 2-140.A.111 - 2-140.A.140 | Société française de construction mécaniques | 3414–3443 | 1913 | |
4.201 – 4.240 | 2-140.A.141 - 2-140.A.180 | Schneider et Cie. | 3202–3241 | 1912–13 | |
4.241 – 4.260 | 2-140.A.181 - 2-140.A.200 | Société des Batignolles | 1862–1881 | 1912 | |
4.261 – 4.280 | 2-140.A.201 - 2-140.A.220 | Schneider et Cie. | 3242–3261 | 1913 | |
4.281 – 4.300 | 2-140.A.221 - 2-140.A.240 | Société Franco-Belge | 2028–2047 | 1912 | |
4.301 – 4.315 | 2-140.A.241 - 2-140.A.255 | Société française de construction mécaniques | 4032–4046 | 1927 | |
4.316 – 4.330 | 2-140.A.256 - 2-140.A.270 | Société Franco-Belge | 2534–2548 | 1927 | |
4.331 – 4.340 | 2-140.A.271 - 2-140.A.280 | Société Alsacienne de Constructions Mécaniques | 7478–7487 | 1928 | Graffenstaden funguje |
Historie služeb
Byli přiděleni různým skladům Nord, včetně La Chapelle. Byly použity v uhelné vlakové dopravě mezi Objektiv a Le Bourget. Během první světové války se používaly také ve vlakových jednotkách a po válce se používaly také v osobních vlacích.[3]
Několik lokomotiv bylo vybaveno Lemaître vyfukuje;[4] tím se zvýšil výkon o 100 koňských sil (75 kW) v důsledku sníženého protitlaku.[5]
Nabídky
V průběhu služby byli spojeni s několika různými typy nabídkových řízení:
- 17.A (3nápravový) - původní nabídka s objemem 17 000 litrů vody a ?? tun uhlí. Toto krátké výběrové řízení umožňovalo používat 18metrové gramofony až do roku 1925.
- 19.A (3nápravový) - 19 000 litrů (4 200 imp gal; 5 000 US gal) vody a 4 tuny (3,9 dlouhé tun; 4,4 čistých tun) uhlí.
- 22.A byly přestavěny z nabídkových řízení na Pershing 2-8-0s. Mají kapacitu 22 000 litrů (4 800 imp gal; 5 800 US gal) vody a ?? tun uhlí.
- 24.A (podvozek) byly rovněž přestavěny z výběrových řízení Pershing 2-8-0 - 24 000 litrů vody (5 300 imp gal; 6 300 US gal) a ?? tun uhlí.
- 31.A (podvozek) byly pruského původu a měly kapacitu 31 500 litrů (6 900 imp gal; 8 300 US gal) vody a 7 tun (6,9 dlouhé tun; 7,7 malých tun) uhlí.
- 34.A (podvozek) byly dřívější nabídky 31. A upravené tak, aby přepravily 34 000 litrů vody a 7 000 imp gal; 9 000 US gal) tun uhlí.
Byly také příležitostně připojeny k jiným typům nabídek, jako je 15.A, 23.A, 32. P., 37.A (od stažen Nord Atlantics 2,641 až 2,675 ) a 38.A.
Zachování

Pouze 140.A.259 byla zachována, bez nabídky; je ve sbírce Cité du train v Mulhouse. Je zobrazen na jeho straně, aby evokoval sabotážní činy prováděné železničáři v době odporu.[6]
Modely
An HO stupnice leptaná mosaz a bílý kov souprava Nord 4,061-series je k dispozici od britského výrobce DJH Model Loco.[7]
An HO stupnice souprava SNCB typ 48 nabídl belgický výrobce Jocadis na základě sady DJH.
Reference
- ^ Davies 1997, str. 114–118.
- ^ Davies 1997, str. 114.
- ^ Davies 1997, str. 118.
- ^ Ledard (září 1936). „Perfectionnements apportés par la Compagnie du chemin de fer du Nord aux échappements de ses locomotives“. Revue Générale des Chemins de Fer (francouzsky).
- ^ Davies 1997, str. 96.
- ^ „140A259“. Cité du Train. Archivovány od originál dne 2015-03-23.
- ^ ""E104 - 140A Nabídka SNCF / NORD 'le Bœuf' 23A"". DJH Model Loco. Citováno 1. října 2016.
- Davies, John (leden 1997). Seznam lokomotiv Chemins de fer du Nord 1842–1938. Sunnybank, Queensland: Dr. John Davies. ISBN 0-646-30938-2.