Nord 3.1201 až 3.1290 - Nord 3.1201 to 3.1290 - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Nord 3.1201 až 3.1290“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Říjen 2006) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Nord 3.1201 až 3.1290 „Superpacifický“
Nord 3.1222 přináší vzestup Flèche d’Or (Zlatá šipka ) do Paris Gare du Nord
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel ANF SFCM Sériové číslo ANF: 138–177, 263–272 SFCM: 4113–4152 Datum výstavby 1923–1931 Celkem vyrobeno 90
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-2  • UIC 2′C1 ′ h4v Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) Řidič pr. 1900 mm (6 stop 2,80 palce) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 8 t (17 600 lb) Vodní uzávěr 37 000 l (8 100 imp gal; 9 800 US gal) Tlak v kotli 17 kg / cm2 (1,67 MPa; 242 psi) Válce Čtyři (sloučenina: 2 HP uvnitř, 2 LP venku) Vysokotlaký válec 440 mm × 660 mm (17,32 palce × 25,98 palce) Nízkotlaký válec 620 mm × 690 mm (24,41 palce × 27,17 palce)
Údaje o výkonu Výstupní výkon 2800 hp (2090 kW) Tahové úsilí 201,26 kN (45 250 lbf)
Kariéra Operátoři Nord → SNCF Čísla Nord: 3.1201 - 3.1290 SNCF: 231.C.1 až 231.C.88, 231.D.1, 231.D.2

Nord 3.1201 až 3.1290 byla třída 90 tichomořských (4-6-2 ) typ parní lokomotiva z Chemins de Fer du Nord. Sloužili na severu Francie a Belgie. První várka byla postavena v roce 1923 a poslední zbývající byly vyřazeny z provozu v 60. letech. Tyto lokomotivy byly díky svému vysokému výkonu všeobecně známé jako „superpacifika“^[1] což je proslavilo i v Británii.

Pozadí

Chemins de Fer du Nord potřeboval lokomotivu schopnou cestovat Paříž na Lille, tahání 300 tunového osobního vlaku rychlostí 120 km / h (75 mph). Lokomotiva proto potřebovala výběrové řízení schopné pojmout 37 m³ vody a 8 tun uhlí.

Design

V roce 1923, během funkčního období Louise Brevilla (1918–1928), Marc de Caso navrhl čtyřválec sloučenina mírumilovná lokomotiva, s přehřátí a úzkou topeniště dlouhou 3 m. schopný výkonu 2 700 hp (2 000 kW). Vzhled byl kvůli Gaston Schaeffer který seskupil všechny vnější trubky dohromady a vedl je po kotli. Jejich kotle byly vynikající, což je důvod, proč André Chapelon na této konstrukci později založil některé ze svých lokomotivních kotlů.

Lokomotivy nebyly vybaveny mechanické přikládače který dělal práci hasič těžší, protože musel rovnoměrně házet uhlí do topeniště. Kabina nebyla uzavřená, což je charakteristika nalezená v celém Chemins de Fer du Nord a řidiči jí dali přezdívku rendez-vous des courants d'air. The Nord zadávací řízení bylo postaveno v takové kvalitě, že SNCF o dvacet let později použil stejný design pro své vlastní lokomotivy.

Historie stavby

Lokomotivy byly postaveny ve třech dávkách: -

Dvě lokomotivy, 3.1249 a 3.1250, byly přestavěny společností Nord's La Chapelle Works v roce 1934 jako dvouválcové jednoduché lokomotivy. Byly použity v superpacifickém lokomotivním bazénu, ale byly staženy v roce 1945.

Číslování a livrej

Třída byla očíslována od 3.1201 do 3.1290 před znárodněním Chemins de Fer du Nord v roce 1938 a byla nejprestižnějšími lokomotivami společnosti. Byly namalovány v tmavě hnědé livreji se krémovou podšívkou. SNCF přečísloval přestavěné jednoduché lokomotivy 231.D.1 a 231.D.2; zatímco ostatní byly označeny jako 231.C.1 až 231.C.88

Kariéra

Superpacifici fungovali po mnoho let dobře a byli jen překonáni André Chapelon je 231 Pacifik lokomotiva, zkopírována z 231 D Ouest motory Chemins de Fer de l'État. Posledních několik příkladů bylo vyřazeno ze služby během šedesátých let. Chapelon často říkal, že jedinou modifikací designu, kterou provedl, bylo vybavení a Kylchap blastpipe, čímž se zvyšuje odhození kouře. (The Kylchap byl pojmenován tak kvůli jménům jeho tvůrců, Kylälä a Chapelon.)

Motor je také známý díky železničnímu modelu 1:87 HO, který vyrobil Jouef v šedesátých letech.

Poznámky

• Davies, John (leden 1997). Seznam lokomotiv Chemins de fer du Nord 1842–1938. Sunnybank, Queensland: Dr. John Davies. ISBN  0-646-30938-2.
• Hollingsworth, John Brian (1982). Ilustrovaná encyklopedie parních lokomotiv pro cestující na světě: Technický adresář hlavních mezinárodních motorů rychlovlaků od 20. let 20. století do současnosti. New York: Crescent Books. ISBN  978-0-517-37486-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Kalla-Bishop, Peter M. (1985). Parní lokomotivy (přeloženo a upraveno z italštiny Greggio, Luciano, Le Locomotive a vapore). New York: Crescent Books. ISBN  978-0-517-48366-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)