Nord 4.1201 až 4.1272 - Nord 4.1201 to 4.1272

Specifikace
Konfigurace:;
• Whyte	2-8-2T
• UIC	1′D1 ′ h2t
Měřidlo	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Řidič pr.	1550 mm (61,02 palce)
Hmotnost lokomotivy	122 500 kg (270 100 lb; 120,6 dlouhé tun)
Typ paliva	Uhlí
Plná kapacita	4 000 kg (8 800 lb; 3,9 dlouhé tun)
Vodní uzávěr	10 000 l (2 200 imp gal; 2 600 US gal)
Topeniště:; • Oblast Firegrate	3,08 m2 (33,2 čtverečních stop)
Tlak v kotli	Původně: 1,8 MPa (261 lbf / in2); později: 1,6 MPa (232 lbf / in2);
Topná plocha	203,83 m2 (2194,0 čtverečních stop)
Přehřívák:;
• Topná plocha	64,25 m2 (691,6 čtverečních stop)
Válce	Dva venku
Velikost válce	Původně: 640 mm × 700 mm (25,20 palce × 27,56 palce); později: 585 mm × 700 mm (23,03 palce × 27,56 palce);
Převodový ventil	Cossartova otočná vačka

Typ a původ
Typ napájení	Pára
Návrhář	Marc de Caso
Stavitel	CF du Nord, Hellemmes Works (5); SACM (10); ANF (18); Société Franco-Belge (18); Schneider-Creusot (9); Fives-Lille (6); SFCM (6);
Datum výstavby	1932–1935
Celkem vyrobeno	72

Nord 4.1201 - 4,1272; SNCF 2-141.TC
	SNCF 2-141.TC.27 v Paříži Gare du Nord, koncem srpna 1970
Typ a původ
Typ napájení	Pára
Návrhář	Marc de Caso
Stavitel	CF du Nord, Hellemmes Works (5); SACM (10); ANF (18); Société Franco-Belge (18); Schneider-Creusot (9); Fives-Lille (6); SFCM (6);
Datum výstavby	1932–1935
Celkem vyrobeno	72
Specifikace
Konfigurace:;
• Whyte	2-8-2T
• UIC	1′D1 ′ h2t
Měřidlo	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Řidič pr.	1550 mm (61,02 palce)
Hmotnost lokomotivy	122 500 kg (270 100 lb; 120,6 dlouhé tun)
Typ paliva	Uhlí
Plná kapacita	4 000 kg (8 800 lb; 3,9 dlouhé tun)
Vodní uzávěr	10 000 l (2 200 imp gal; 2 600 US gal)
Topeniště:; • Oblast Firegrate	3,08 m2 (33,2 čtverečních stop)
Tlak v kotli	Původně: 1,8 MPa (261 lbf / in2); později: 1,6 MPa (232 lbf / in2);
Topná plocha	203,83 m2 (2194,0 čtverečních stop)
Přehřívák:;
• Topná plocha	64,25 m2 (691,6 čtverečních stop)
Válce	Dva venku
Velikost válce	Původně: 640 mm × 700 mm (25,20 palce × 27,56 palce); později: 585 mm × 700 mm (23,03 palce × 27,56 palce);
Převodový ventil	Cossartova otočná vačka
Údaje o výkonu
Výstupní výkon	Původně: 2140 k (1570 kW; 2110 k)
Tahové úsilí	Původně: 282,9 kN (63 600 lbf); později: 210,4 kN (47 300 lbf);
Kariéra
Operátoři	Chemin de fer du Nord; → SNCF;
Národní prostředí	Severní Francie
Stažen	1959–1970
Dispozice	Jeden zachovalý, zbytek sešrotován

Nord 4.1201 až 4.1272 byla třída francouzštiny Mikado tankové lokomotivy postavený pro příměstskou dopravu na Chemin de fer du Nord linky severně od Paříže.

Byly navrženy Marc de Caso, inženýr pracující v konstrukční kanceláři společnosti. Byly vybaveny stejným kotlem jako severská „superpacifika“ (3,1251 až 3,1290 ) Měli také ventilové kolo ovládané rotační vačkou typu „Cossart“.

Série byly přečíslovány 2-141.TC.1 až 2-141.TC.72 podle SNCF po svém vzniku v roce 1938; třída byla stále v provozu až do 12. prosince 1970, kdy skončilo používání parní trakce v dojíždějící síti Nord.

Historie stavby

72 lokomotiv bylo postaveno od roku 1932 do roku 1935 sedmi výrobci, včetně železničních vlastních dílen v Hellemmes, Lille

Tabulka objednávek lokomotiv ^[1]
Rok	Množství	Výrobce	Sériové číslo	Nord č.	SNCF č.
1932–33	5	Hellemmes	—	4.1201 – 4.1205	2-141.TC.1 až 2-141.TC.5
1933–34	10	SACM	7688–7697	4.1206 – 4.1215	2-141.TC.6 až 2-141.TC.15
1934	10	ANF	402–411	4.1216 – 4.1225	2-141.TC.16 až 2-141.TC.25
1933–34	10	SFB	2679–2688	4.1226 – 4.1235	2-141.TC.26 až 2-141.TC.35
1934–35	8	ANF	412–419	4.1236 – 4.1243	2-141.TC.36 až 2-141.TC.43
1934	8	SFB	2689–2696	4.1244 – 4.1251	2-141.TC.44 až 2-141.TC.51
1934	9	Schneider	4638–4646	4.1252 – 4.1260	2-141.TC.52 až 2-141.TC.60
1934	6	Fives-Lille	4849–4854	4.1261 – 4.1266	2-141.TC.61 až 2-141.TC.66
1934–35	6	SFCM	4254–4259	4.1267 – 4.1272	2-141.TC.67 až 2-141.TC.72

Od roku 1936 se jako úsporné opatření snížil tlak v kotli z 1,8 na 1,6 megapascalů (260 až 230 lbf / in²) a vrtání válce bylo sníženo z 640 na 585 milimetrů (25,20 až 23,03 palce). To snížilo tažnou sílu z 266,37 na 197,38 kilonewtonů (59 880 na 44 370 lbf).

Historie služeb

V roce 1935 4.1200s v podstatě poskytují služby dojíždějících v čele push-pull vlaky složený z pěti až devíti automobilů s celkovou hmotností do 420 tun. Částečně jsou přiřazeni do skladů Joncherolles [fr ], Mitry „Beaumont ... Nacházejí se mezi Paříží na jedné straně a Ermontem, Creilem a Pontoise na straně druhé. Kromě dojíždějícího provozu se 4.1200 stará také o nákladní dopravu mezi Persian-Beaumont a Luzarches s reverzací v Montsoult.

Začátek konce začal v roce 1969 a poslední dva vlaky, které byly poháněny 2-141. TC jezdily 12. prosince 1970, s vlakem 1731 mezi Paris-Nord a Valmondois přes Ermont-Eaubonne (s 2-141.TC.64), a vlak 1748 mezi Persian-Beaumont a Paris-Nord přes Valmondois a Ermont-Eaubonne (s 2-141.TC.54)^[2]

Zachování

141.TC.51 uloženo na Ascq

Zachovala se jedna lokomotiva: 4.1251 / 2-141.TC.51 (SFB 2696 z roku 1934). Tato lokomotiva byla uvedena na výstavě v Bruselská mezinárodní výstava, v roce 1935. Od té doby byla zachována AAATV v Lille a uložena v Ascq.

Modely

4.1200s / 2-141.TC byly reprodukovány v HO stupnice podle:

RMA (francouzská firma), model s mosazným vstřikováním, uvedený na trh v roce 1987, 20 let po jeho oznámení
Keyser (anglický řemeslník), jako stavebnice z bílého kovu
Metropolitní (nebo Metrop) (špičkový švýcarský), mosazný model
Fulgurex (špičkový švýcarský), velmi jemný mosazný model.

Reference

^ Davies 1997, str. 131–133.
^ Prévot 2013.

Davies, John (leden 1997). Seznam lokomotiv Chemins de fer du Nord 1842–1938. Sunnybank, Queensland: Dr. John Davies. ISBN 0-646-30938-2.
Prévot, Aurélien (říjen 2013). „Les 2-141 TC: Portrait du Rail“. Ferrovissime. Auray: LR Presse (64).

Viz také

Seznam lokomotiv Chemins de Fer du Nord

[FOOTNOTEDavies1997131–133-1] Davies 1997, str. 131–133.

[FOOTNOTEPrévot2013-2] Prévot 2013.

[1]

[2]