Nikolaj Dmitrijevič Kuzněcov - Nikolai Dmitriyevich Kuznetsov

Pro ukrajinského malíře viz Nikolai Dmitriyevich Kuznetsov (malíř).
Nikolaj Dmitrijevič Kuzněcov
narozený
Николай Дмитриевич Кузнецов

(1911-06-23)23. června 1911
Aktyubinsk, Ruská říše
Zemřel30. července 1995(1995-07-30) (ve věku 84)
Národnostruština
obsazeníHlavní designér, generální designér OKB-276 (1949–1994)
Známý jakoDesign letadel a raketových motorů

Nikolaj Dmitrijevič Kuzněcov byl hlavním designérem Sovětský konstrukční úřad OKB-276 která se zabývá vývojem, výrobou a distribucí zařízení, zejména leteckých motorů, turbín a převodovek.

Životopis

Kuzněcov zahájil svou kariéru jako profesionální měďař a začal pracovat jako mechanik. V roce 1930 absolvoval školu a zapsal se na „Moskevskou leteckou školu“, kde studoval na částečný úvazek a pracoval jako mechanik. V roce 1933 nastoupil na leteckou průmyslovou školu v motorové pobočce „VVIA Zhukovsky“. Tam studoval pod Prof. Nikolai Jegorowitsch Schukowski - poté vedoucí oddělení pro výzkum leteckých motorů a Kuzněcov získal v listopadu 1938 diplom s vyznamenáním.[Citace je zapotřebí ]

Tématem jeho diplomové práce byly motory: čtyřkarburátorový, 28válcový se čtyřhvězdičkovým vzduchem chlazeným výkonem 1500 hp při 3400 ot./min. A v nadmořské výšce 6000 metrů se dvěma vysokorychlostními poháněnými odstředivými dmychadly.[Citace je zapotřebí ]

V dubnu 1939 se Kuzněcov stal členem organizace komunistické strany akademie a byl zvolen fakultou. Dne 4. dubna 1941 úspěšně obhájil práci o strukturální integritě leteckých motorů. V období od července do září 1942 trénoval pod vyšším technikem 239 stíhací divize 6. letectva, který se setkal George Malenkov a ocenil schopnost Kuzněcova a následně poslal svého zástupce, aby se stal konstruktérem v leteckém závodě Ufa.[Citace je zapotřebí ]

Zde Kuzněcov pracoval od roku 1943 do roku 1949 nejprve pod vedením Klimov poté jako hlavní designér. V roce 1949 byl převelen do Kuybyshev (v současné době město Moskva) Samara ), v jehož čele stojí pilotní závod Státní unie číslo 2 o vývoji a výrobě pokročilých proudových motorů, nyní známý jako „Vědeckotechnický komplex N. D. Kuzněcovové Samara“. Tam pracoval Sergej Pavlovič Korolev, slavný sovětský raketový designér.[Citace je zapotřebí ]

Příspěvky

Po druhá světová válka Do Sovětského svazu byli spolu s některými plynovými turbínami přivezeni zajatí němečtí odborníci na turbíny. Kromě již zavedených Jumo 004 a BMW 003 motory, které přinesli konstrukční dokumenty a plány Jumo 022 projekt.[Citace je zapotřebí ]

V roce 1949 byl Kuzněcov jmenován hlavním konstruktérem proudových motorů v OKB-276 („Experimental design bureau-276“) a začal se vyvíjet turbovrtulový navrhuje dále s pomocí německých specialistů.[Citace je zapotřebí ]

Ukázal se jako úspěšný motor a byl dokončen v roce 1955. Nový turbovrtulový motor, pojmenovaný Kuzněcov NK-12, vykazoval skvělý výkon a byl vyvinut až do 11 000 kW. Byl použit v Antonov An-22 letadlo, A-90 Orlyonok Ekranoplane a Tupolev Tu-95 strategický bombardér mimo jiné. Pozdější modely vyráběly kolem 15 000 kW.[1]

V roce 1954 začal pracovat na dvouproudovém proudovém motoru s přídavným spalováním, který se jmenoval Kuznetsov NK-6, který nebyl nikdy dokončen.[Citace je zapotřebí ]

V roce 1957 obdržel Řád Hrdina socialistické práce za jeho příspěvky.[Citace je zapotřebí ]

Od roku 1959 se také podílel na vývoji motorů pro projektovaný sovět N1 měsíční raketa. Primárními motory pro vývojové rakety byly Kuzněcov NK-15 a Kuzněcov NK-15V (později se vyvinul v Kuznetsov NK-33 a Kuzněcov NK-43 ). Nakonec byly tyto návrhy úspěšné, ale dorazily příliš pozdě. V době, kdy chyby v tomto velmi pokročilém designu, který má dodnes nejvyšší poměr tahu k hmotnosti ze všech raketový motor na kapalné palivo kdy vyrobeno [2] byly opraveny, raketový program N1 byl zrušen.[3][4] Několik zásob NK-33 motory byly renovovány a upraveny Aerojet a používá se pro Orbitální vědy Antares.[5]

V 60. letech vyvinul letecké motory speciálně pro první nadzvukové dopravní letouny na světě Tupolev Tu-144, Kuzněcov NK-144 turbofan. To však bylo neúčinné a nahradilo jej Kolesov RD-36.[Citace je zapotřebí ]

Na základě těchto konstrukčních zkušeností je motor Kuznetsov NK-321 (také známý jako NK-32-1) byl vyvinut později pro nadzvukový těžký bombardér s proměnnou geometrií Tupolev Tu-160, který je také ve výkonnější verzi Tupolev Tu-144 (verze Tu-144LL).[Citace je zapotřebí ]

Na konci osmdesátých let zahájil OKB-267 vývoj turbodmychadlového motoru Kuznetsov sání paliva NK-93, který má poměr obtoku téměř 17: 1, a tedy motor s jedinečným designem na světě.[Citace je zapotřebí ]

Ocenění

Reference

  1. ^ Bukharin, O .; Podvig, P .; Podvig, P.L .; Von Hippel, F. (2004). Ruské strategické jaderné síly. MIT Stiskněte. p. 361. ISBN  9780262661812. Citováno 17. května 2015.
  2. ^ „Raketové motory NK-33 a NK-43“.
  3. ^ "Kuzněcov". astronautix.com. Citováno 17. května 2015.
  4. ^ Lindroos, Marcus. SOVIET ŘÍZENÝ LUNNÍ PROGRAM MIT. Přístup: 4. října 2011.
  5. ^ Clark, Stephen (15. března 2010). „Aerojet potvrzuje, že ruský motor je připraven ke službě“. Vesmírný let teď. Archivovány od originál dne 13. srpna 2013. Citováno 18. března 2010.

Další čtení

  • J. K. Golovanov, M., „Korolev: Fakta a mýty“, Nauka, 1994, ISBN  5-02-000822-2;
  • "Rakety a lidé" – B. E. Chertok, M: "strojírenství", 1999. ISBN  5-217-02942-0 (v Rusku);
  • A.I. Ostašev, Sergej Pavlovič Korolyov - génius 20. století - 2010 M. veřejné vzdělávací instituce vyššího odborného vzdělávání MGUL ISBN  978-5-8135-0510-2.
  • „Bank of the Universe“ - editoval Boltenko A. C., Kyjev, 2014., nakladatelství „Phoenix“, ISBN  978-966-136-169-9
  • „Rusko přerušilo let“ - Ivančenko Y. C., M., nakladatelství „Restart“ 2010[1]

externí odkazy