Kenneth O. Chilstrom - Kenneth O. Chilstrom

Kenneth O. Chilstrom
USAF plukovník Ken Chilstrom 1961.jpg
Plukovník Ken Chilstrom v roce 1961
Přezdívky)K.O.
narozený (1921-04-20) 20.dubna 1921 (věk 99)
Zumbrota, Minnesota
Věrnost Spojené státy americké
Servis/větevSeal of the United States Department of the Air Force.svg United States Air Force
Roky služby1939–1964 (25 let)
HodnostUS-O6 insignia.svg Plukovník
Příkazy drženyŠéf stíhací zkoušky, 1946–48
Škola zkušebních pilotů USAF, 1949–50
Programový manažer F-108, 1958–1959
Bitvy / válkydruhá světová válka
Studená válka
OceněníDistinguished Flying Cross
Air Medal
Jiná práceLetecký a kosmický průmysl
Autor

Kenneth O. „K.O.“ Chilstrom (narozen 20. dubna 1921) je v důchodu United States Air Force důstojník, bojový veterán, zkušební pilot a autor. Byl prvním pilotem USAF, který letěl XP-86 Sabre, vedoucí stíhací zkoušky v Wright Field, velitel Škola zkušebních pilotů amerického letectva a programový manažer pro Rapír XF-108. Ch Whilerom byl pilotem prvního tryskového leteckého závodu a první leteckou poštu doručil tryskem. Letěl přes osmdesát bojových misí v USA Italská kampaň druhé světové války a testovali více než dvacet zahraničních modelů německých a japonských stíhaček a bombardérů, aby vyhodnotili jejich silné a slabé stránky.

Časný život

Ch Whilerom se narodil 20. dubna 1921 v Zumbrota —Malé město v jihovýchodní části Minnesoty.[1] Už v raném věku se začal zajímat o letectví a na základní škole v Chicagu v Illinois začal stavět modelová letadla. Po absolvování střední školy v roce 1939 odešel Chilstrom na vojenský náborový úřad, aby se přihlásil na výcvik pilotů.[2] Vzhledem k tomu, že neměl dva roky na vysoké škole potřebné pro vstup do výcvikového programu kadetů, Chilstrom narukoval do Armádní letecké sbory Spojených států trénovat jako letecký mechanik.[3]

Vojenská kariéra

Zatímco absolvoval školu mechaniky letadel v Chanute Field v Rantoulu ve státě Illinois a nakonec se stal instruktorem.[4] Stále toužil létat a navštěvoval noční školu, aby získal potřebné vysokoškolské kredity. Ale armádní letecké sbory nyní čelily nedostatku pilotů a Ch Whilerom byl každopádně přijat do výcvikového programu pilotů.[3] V říjnu 1942 získal svá křídla a podporučík je komise když absolvoval třídu 42I v Lake Charles v Louisianě.[4] Zatímco byl přidělen k 58. stíhací skupina v Bolling Field jehož úkolem bylo střežit hlavní město státu ve Washingtonu, D.C.[3]

Boj ve druhé světové válce

V únoru 1943 obdržela 58. stíhací skupina nové Curtiss P-40 Warhawks a vzal je Severní Afrika na palubě USS Ranger. Ch Whilerom a jeho kolegové letci dorazili na letiště poblíž Casablanca krátce po porážce Spojenců v Kasserine Pass.[3] 58. stíhací skupina byla nucena předat své P-40 bojově zkušené jednotce, která ztratila svá letadla, když německá vojska obsadila jejich přistávací plochu.[5] Zatímco byl převeden do 27. stíhací bombardovací skupina a letěl osmdesát misí v Severoamerický A-36 přes Sicílie a Itálie.[4] Na konci své cesty v listopadu 1943 se vrátil domů do Spojených států.[5]

Letová zkouška

I když si letový test v Dayton, Ohio je Wright Field - vysněná práce mnoha stíhacích pilotů.[3] Přestože v té době nebyly otevřené žádné letové zkušební pozice, dokázal si zajistit pozici vedoucího údržby u majora Chrisa Petrieho, šéfa stíhací zkoušky. Letový test na Wright Fieldu se rychle rozšířil a poskytl Chilstromovi příležitost uskutečnit svůj sen.[6] Testoval řadu P-47 Thunderbolt varianty zahrnující XP-47E s přetlakovým kokpitem a XP-47J - jeden z nejrychlejších stíhačů s pístovým motorem, jaký byl kdy vyroben.[4]

Zachycený Fw 190

Během sedmi let v letových zkouškách letěl Chilstrom 147 různých letadel, včetně modelů X, Y a sériových modelů ze Spojených států, Německa a Japonska.[1] Mnoho německých a japonských letadel zachycených během druhé světové války bylo odesláno na Wright Field a Chilstrom měl příležitost letět a hodnotit více než dvacet různých modelů včetně Focke-Wulf Fw 190, Messerschmitt Me 262, A6M nula a Kawasaki Ki-45 Nicku.[4] Letěl na Fw 190 intenzivně a během svého desátého letu 24. února 1945 ho téměř zabil nefunkční spínač trimu.[7] Když Chromrom přistával na Wright Fieldu, když nefungoval spínač trimu výtahu, což způsobilo, že se nos sklonil, zatímco Fw 190 byl nebezpečně blízko k zemi. Poté, co znovu získal kontrolu a vyšplhal do bezpečné nadmořské výšky, identifikoval problém a zjistil, že čalounění může být také spuštěno do polohy s plným nosem. S čalouněním nosu dolů měl Chilstrom jen tolik kontroly, aby mohl úspěšně přistát s letadlem.[8] Ostatní piloti Fw 190 neměli takové štěstí, jaké způsobily elektrické problémy ve spínači trimu[9] nebo bylo podezření, že způsobily řadu nehod.[10]

Ch Whilerom letěl s prvním americkým dvojčetem tryskové motory stíhací letoun —The Bell P-59 Airacomet. V únoru 1945 při dodávce P-59 do Langley Field, během vzletu došlo k poruše motoru, která vyústila v a exkurze dráhy. Nelze zastavit nebo vzlétnout, Chilstrom narazil do porostu stromů těsně za koncem dráhy. Ačkoli byl P-59 zničen, Chilstrom přežil jednu z prvních velkých leteckých nehod v americkém vojenském letadle pouze s lehkými zraněními.[11]

XP-86 v letu nad pouští Mojave v roce 1947

Zatímco absolvoval první skupinu, třídu 45, nedávno vytvořené Flight Performance School (nyní známé jako United States Air Force Test Pilot School ) se svým přítelem a spolubydlícím Glen Edwards, který by se později stal jmenovcem Edwards Air Force Base.[12] Zatímco jeho nadřízení byli vysoce ceněni[13] a v září 1946 uspěl Gabby Gabreski jako vedoucí sekce stíhacích zkoušek. Měl na starosti velmi vybranou skupinu pilotů včetně Richard Bong, John Godfrey, Bob Hoover, Don Gentile, Steve Pisanos, a Chuck Yeager.[14] V roce 1947 podplukovník Fred Ascani, zástupce divize letových zkoušek, doporučil Chilstrom létat Bell X-1 na historické misi prolomit zvuková bariéra,[15][16] ale velitel divize plukovník Al Boyd chtěl Chilstrom jako projektový důstojník pro XP-86 Sabre.[17] Zatímco zatímco první důstojník letectva testoval XP-86,[1] a v prosinci 1947 dokončil testy výkonnosti, stability a kontroly XP-86 Phase II, které posunuly letadlo na 14 000 m na 45 000 stop a Machovo číslo 0,9.[18]

V letech 1949 až 1950 byl Chilstrom přidělen jako velitel testovací pilotní školy USAF a velel posledním třídám konaným ve Wright Field.[19] Následující třídy, 51A a novější, se konaly na letecké základně Edwards v Kalifornii.[20] V létě roku 1949 vzal svou ženu do Hollywood a v Warner Bros. Studia byl technickým poradcem filmu Řetězový blesk v hlavních rolích Humphrey Bogart, Raymond Massey, a Eleanor Parker.[21] V roce 1950 byl Chilstrom vybrán na výměnné turné zkušebního pilota s Spojené království je královské letectvo.[4] Zatímco v Farnborough Airfield a Boscombe dolů, letěl dvacet pět různých britských letadel za dva měsíce.[4]

Vývoj letadel

Umělecký dojem dvou F-108 připojených k Elmendorf AFB na Aljašce

V roce 1950 Chilstrom neochotně opustil letový test, aby pracoval jako důstojník Fighter Requirements v ústředí, Dálný východ vzdušné síly. Poté byl přidělen k výzkumu a vývoji v Velitelství letectva na F-100 Super Sabre, F-105 Thunderchief, a Severoamerický F-107 programy. V roce 1958 byl Chilstrom povýšen na plukovníka a vrátil se do Wright Field jako programový manažer pro F-108 Rapier, dálkový, vysokorychlostní stíhací letadlo.[1] Poté, co byl F-108 zrušen 23. září 1959,[22]podporoval Lockheed YF-12 program. Posledním úkolem Ch Whileroma byl šéf programových průzkumů v sídle společnosti Velení systémů vzdušných sil v Andrews Air Force Base, Maryland.[1] Po 25 letech služby odešel z letectva v lednu 1964[4] a pracoval v leteckém průmyslu pro řadu společností včetně General Electric, Boeing-Vertol, Science Applications International Corporation, a Pratt & Whitney.[4]

Letectví prvenství

Kromě toho, že byl prvním pilotem USAF, který testoval XP-86, byl Chilstrom zapojen do řady „prvních“ letectví, včetně:

První trysková letecká pošta

Aby demonstrovali schopnosti armádního leteckého sboru, provedli Chilstrom a jeho pilot kapitán Robert Baird 22. června 1946 první transport letecké pošty proudovým letounem.[23] Nesoucí sbírku pošty, která obsahovala dopis pro Orville Wright, Chilstrom letěl a Padající hvězda P-80 z Krajské letiště Schenectady v Schenectady v New Yorku do Daytonu ve státě Ohio.[24] Poté, co se zastavil ve Wright Field, odletěl do Chicaga ve státě Illinois, aby dokončil dodávku letecké pošty.[25]

První proudový letecký závod

Ch Whilerom se zúčastnil prvního „uzavřeného kurzu“ proudového leteckého závodu v Clevelandu v roce 1946 Národní letecké závody v Ohiu.[26] V tomto závodě tři Padající hvězdy P-80 z Wright Field soutěžil proti třem P-80 z 1. stíhací skupina v March Field, Kalifornie. Ch Whilerom byl ze závodu vytlačen kvůli mechanickým problémům, když selhalo zesílení křidélek jeho letadla.[27] The Thompsonova trofej (Jet Division) vyhrál major Gustav E. Lundquist z Wright Field a major Robin Olds March Field obsadil druhé místo.[26]

První pilotní výměnný program USAF / USN

V roce 1948 Chilstrom požadoval přidělení na první výměnné turné USAF s USA Námořnictvo Spojených států. Trénoval na Námořní letecká stanice Pensacola a odhlásil se v SNJ se šesti přistáními dopravců na USS Wrighte. Ch Whilerom byl poté přidělen k Carrier Air Group Seven se sídlem v Námořní letecká stanice Quonset Point, Rhode Island. Po přistání osmdesáti cvičných přistávacích techniků (FCLP) na břehu absolvoval padesát přistání dopravců v F8F Bearcat na palubě USS Leyte.[4]

Pozdější roky

Piloti druhé světové války Ken Chilstrom a Tom Horton opálení OBPA oběd v roce 2014

V roce 1991 dokumentovali Chilstrom a jeho pilot Penn Leary zkušenosti pilotů a inženýrů „Wright Stuff“ v knize nazvané „ Vyzkoušejte si létání na Old Wright Field.[28] Druhé vydání vyšlo v roce 1993 a zahrnovalo fotografie a další příběhy. Ruth, jeho 57letá manželka, zemřela v květnu 2006 a je pohřbena v Arlingtonský národní hřbitov. V době její smrti má Chilstrom dva syny, dceru a šest vnoučat. [29]

V roce 2016 Chilstrom cestoval do Wright-Patterson AFB zúčastnit se slavnostního otevření nové budovy v Národní muzeum letectva Spojených států.[30] Galerie výzkumu a vývoje Alberta Boyda a Freda Ascaniho obsahuje sbírku letových zkušebních letadel pilotovaných zkušebními piloty, jako je Chilstrom, aby pomohli prosadit státní leteckou technologii.[31]

Vyznamenání

Během své bojové cesty ve druhé světové válce získal Chilstrom Distinguished Flying Cross a Air Medal s osmi shluky dubových listů.[5] V roce 2008 byl uznán v Air Force Magazine jako slavný leták F-86 Sabre.[32]

Poznámky

  1. ^ A b C d E Hatch (1993), str. 94.
  2. ^ Samuel (2004), str. 328.
  3. ^ A b C d E Samuel (2004), str. 329.
  4. ^ A b C d E F G h i j „Kenneth O. Chilstrom“. Asociace pilotů Thunderbolt P-47. Yulee, Florida: Logic Mountain LLC. Citováno 31. prosince 2009.
  5. ^ A b C Samuel (2004), str. 330.
  6. ^ Samuel (2004), str. 331.
  7. ^ Samuel (2004), str. 335.
  8. ^ Samuel (2004), str. 336.
  9. ^ Samuel (2004), str. 339.
  10. ^ Samuel (2004), str. 343.
  11. ^ Sears (2018).
  12. ^ Ford (1998), str. 89.
  13. ^ Hutchison (2009), str. 58.
  14. ^ Pisanos (2008), str. 278–80.
  15. ^ Yeager (1986), str. 127.
  16. ^ Hutchison (2009), str. 72.
  17. ^ Blackburn (1999), str. 1738–1775.
  18. ^ Blackburn (1999), str. 171.
  19. ^ USAF Test Pilot School 50 Years and Beyond. p. 62.
  20. ^ USAF Test Pilot School 50 Years and Beyond. p. 70.
  21. ^ "Životopis pro maj. Ken Chilstrom". Atlanta, Georgia: Turnerovy klasické filmy. Citováno 3. dubna 2010.
  22. ^ „Informační přehledy: Severoamerický rapír F-108A“. Wright-Patterson Air Force Base, Ohio: National Museum of the United States Air Force. Archivovány od originál dne 16. července 2011. Citováno 9. ledna 2010.
  23. ^ Glines (1980), str. 157–58.
  24. ^ Kane (1950), str. 17.
  25. ^ Hutchison (2009), str. 74.
  26. ^ A b Meixner, Bill (28. prosince 2009). „Národní letecké závody 1946“. Berea, Ohio: Společnost leteckých závodních historiků. Citováno 10. ledna 2010.
  27. ^ Chilstrom (1993), str. 253.
  28. ^ Chilstrom (1993).
  29. ^ „Smuteční oznámení: Mary Ruth Ch Whilerom“ (požadovaný poplatek). The Palm Beach Post. West Palm Beach, Florida: Palm Beach Newspapers, Inc. 21. května 2006. s. 12C. Citováno 10. ledna 2010.
  30. ^ „Slavnostní otevření čtvrté budovy“. Dayton, Ohio: Národní muzeum letectva Spojených států. 26. května 2016. Citováno 1. července 2016.
  31. ^ Boyne (2008), str. 88.

Reference

externí odkazy