Jersey železnice - Jersey Railway
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Července 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Souřadnice: 49 ° 11'10 ″ severní šířky 2 ° 06'25 ″ Z / 49,186 ° N 2,107 ° W
![]() Jerseyská železnice je zvýrazněna na mapě bývalých železnic v Jersey | |
![]() Pamětní deska na starém terminálu St. Helier | |
Přehled | |
---|---|
Hlavní sídlo | Svatý Helier |
Národní prostředí | Trikot |
Data provozu | 1870–1936 |
Nástupce | Opuštěný |
Technický | |
Rozchod | 3 stopy 6 palců (1067 mm) |
Předchozí měřidlo | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod až do roku 1884 |
Délka | 7 3⁄4 míle (12,5 km) |
The Jersey železnice byl otevřen v roce 1870 a původně byl standardní rozchod železnice, 3 3⁄4 6,0 km dlouhý, v Trikot v Normanské ostrovy. Převedeno na úzkorozchodná v roce 1884 a prodloužena s délkou 7 3⁄4 12,5 km, linka byla uzavřena v roce 1936. Nesmí být zaměňována s Východní železnice v Jersey.
Dějiny

V roce 1864 Státy Jersey přijal zákon povolující stavbu první železnice na ostrově. Tento standardní rozchod linka byla postavena, spojovací St. Helier na St. Aubin a první vlak jezdil 25. října 1870. Tato železnice nebyla úspěšná a společnost prohlásila bankrot v roce 1874. Železnice pokračovala v provozu, ale prošla řadou vlastníků až do roku 1883.
Mezitím se poblíž držel žulový lom La Moye požádal o vybudování železnice spojující jeho lom se St. Aubinem. Tento zákon byl přijat v červnu 1871 a železnice St Aubin & La Moye zahájila stavbu úzkorozchodné železnice 3 stopy 6 palců (1067 mm). I tato linka narazila na finanční problémy a přestože na úseku od La Moye po Pont Marquet jezdily stavební vlaky, společnost vyhlásila bankrot v roce 1878 před dokončením nebo otevřením pro veřejnost.
V roce 1883 byla Jersey železnice a částečně dokončená železnice St Aubin a La Moye sloučeny do Jersey Railways Company Limited. Byla přivedena linka St. Helier do St. Aubin 3 stopy 6 palců (1067 mm) rozchod a železnice znovu otevřena pro cestující dne 15. března 1884, původně fungující jako dva samostatné úseky, dokud nebyly tyto dvě linky spojeny v St. Aubin v roce 1885 a vytvořily kompletní železnici. První služba probíhala mezi St. Helier a La Corbière dne 5. srpna 1885.
I tato železnice zasáhla finanční potíže a v roce 1895 vstoupila do dobrovolné likvidace.

V roce 1896 byla založena nová společnost Jersey Railways and Tramways Co. Ltd., která převzala majetek neúspěšné společnosti. Železnice byla vylepšena s rozšířením k otevření pavilonu La Corbière v roce 1899 a byla úspěšná až do vypuknutí První světová válka. Železnice pokračovala během války, ale do roku 1917 se provoz výrazně snížil. V roce 1922 bylo rozhodnuto zavést motorové vozy snížit provozní náklady. To společnosti pomohlo oživit její bohatství v polovině 20. let, kdy rok 1925 byl vrcholem z hlediska přepravovaných cestujících a ziskovosti. Jerseyská železnice nebyla typickou ospalou úzkorozchodnou železnicí, místo toho provozovala velmi intenzivní jízdní řád ve stylu 32 dojíždějících v každém směru v roce 1925, kdy bylo přepraveno téměř 1,1 milionu cestujících.
V roce 1928 konkurence autobusů a osobních automobilů ohrožovala budoucnost železnice.
Pokles byl poměrně rychlý a do roku 1932 byla zimní služba vyřazena. V říjnu 1936 požár zničil střechu stanice St. Aubin a spotřeboval 16 vozů. Linka se znovu neotevřela pro letní sezónu 1937 a všechny zbývající lokomotivy a vagóny byly vyřazeny v roce 1937.
Státy Jersey zakoupily trasu linky ze St Helier do La Corbière dne 1. dubna 1937 za částku 25 000 £. Kolejnice byly zvednuty a menší stanice zbourány.
Silnice

Jersey železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Jersey železnice, ve své konečné podobě, byla jednokolejná trasa s procházejícími místy na koncích, Millbrook, St Aubin a Don Bridge.
Hlavní nádraží na Weighbridge (nyní Náměstí osvobození) ve St Helier bylo provozním ředitelstvím linky a představovalo působivou budovu, prosklenou střechu a dvě nástupiště.
Na tomto místě byly také přístřešky lokomotiv a údržbářské dílny. Dílny byly schopné velmi těžkých oprav a výroby vozů - vzdálenost od pevniny způsobila, že železnice byla velmi soběstačná.
Mezi St. Helier a St Aubin vedla železnice malebnou trasou podél nábřeží - mezi pláží a hlavní promenádní cestou (Victoria Avenue).
Stanice Millbrook představovala dvě nástupiště a lávku. To bylo přemístěno a přestavěno na novém místě v roce 1912, aby se uvolnilo místo pro prodloužení pobřežní promenády.
Stanice St Aubin, původní provozní limit, měla dvě nástupiště a další působivou skleněnou střechu. Když byla linka prodloužena do La Moye v roce 1884, byla přidána další platforma, obcházet původní konec, který pokračoval v použití pro vlaky St Helier - St Aubin.
Za St Aubinem se železnice prudce stočila do vnitrozemí tunelem lemovaným skálami a prudce stoupala od moře a stoupala přes 61 metrů v 1 1⁄2 míle (2,4 km) se stoupáním tak prudkým jako 1 ku 30. Na vrchol bylo dosaženo těsně za stanicí Don Bridge. Trať pak klesla k La Corbière, kde značná žulově postavená stanice přehlédla maják. Stanice La Corbière měla smyčku, ale pouze jedno nástupiště pro cestující.
Německá okupace
1. července 1940 německé síly obsazený Jersey Hitler prohlašuje, že Normanské ostrovy se stanou nedobytnou pevností.
Brzy byly zahájeny práce na stavbě stanovišť zbraní, bunkrů, tunelů a mořských zdí.
Na podporu této práce okupační německá armáda (Organizace Todt ) znovu otevřel téměř celou linii St. Helier do La Corbière do 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo. Tato linka byla používána pro stavební materiály a nikdy nepřenášela cestující. Byla postavena odbočka, která obsluhovala velké žulové lomy v Ronezu na severu ostrova. To se připojilo k linii La Corbière v Pont Marquet. Na konci trati St Helier byl obejit původní terminál Weighbridge a koleje šly přímo k přístavním nábřežím a spojily se s rozchodem 60 cm na východě ostrova (po trase staré východní železnice Jersey, která uzavřen v roce 1929).
Parní a dieselové lokomotivy fungovaly na lince po celou dobu provozu válka ale zdá se, že do roku 1945 vypadl z provozu a linie byla převzata po ukončení nepřátelských akcí osvobozujícími jednotkami.
Navrhované oživení
V lednu 2012 byl předložen návrh na obnovení činnosti 3 1⁄2 5,6 km trati mezi St Aubin a Corbière.[1] Nabídka a 2 stopy (610 mm) byla vyrobena parní lokomotiva.[2]
Zůstává

Je možné projít nebo projet se na kole po celé trase Jerseyské železnice jako pobřežní promenáda, cyklostezka a pěší a cyklistická stezka nyní obsaďte koleje.
V St. Helier, 1901 ředitelství a terminus budova na Weighbridge sídlí Jersey cestovního ruchu až do roku 2007, ačkoli vlakové nádraží bylo zničeno. Místo za bývalou konečnou budovou je nyní Liberation Station, hlavní autobusová zastávka.[3]
Mezilehlá stanice v Millbrook (postavená v roce 1912) je nyní Old Station Cafe a budova stanice a hotel v St Aubin nyní slouží jako farní síň Saint Brelade. Za St Aubinem je tunel postavený v roce 1899, aby se předešlo některým těsným křivkám, přestože byl během druhé světové války hodně rozšířen jako sklad munice.[4]Procházky mohou sledovat trať a její mosty, náspy a odřezky přímo do La Corbière. The Old Station House v La Corbière, registrovaný jako budova místního zájmu, byl v roce 2004 prodán státy Jersey soukromému sektoru.[5] Bylo uděleno stavební povolení k přeměně domu na moderní architektonický skvost.
Štítky lokomotiv jsou zachovány Národní železniční muzeum v Yorku[Citace je zapotřebí ] a lokomotiva č. 5 „La Moye“ je zachována v původním stavu Jižní Afrika kde pracovala v průmyslu do roku 1992. Tělo trenéra a artefakty jsou zachovány v parním muzeu Pallot v Jersey a další artefakty jsou vystaveny v muzeu Jersey v St. Helier.
Bývalá budova stanice Millbrook - nyní Old Station Cafe.
Prehistorický megalit La Table des Marthes leží podél stezky v La Corbière. Bývalé nástupiště je vidět na druhé straně stezky.
Je zde vidět fasáda bývalého terminálu St Helier, za ním autobusový terminál a staveniště osvobozenecké stanice.
Starý nádražní dům v La Corbière byl v roce 2008 přestavěn na moderní obydlí.
Standardní rozchod lokomotivy
název | Stavitel | Typ. | Datum vytvoření | Číslo díla | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
Haro Haro | Sharp Stewart | 2-4-0T | 1870 | 2047 | Stažen v září 1884, když se změnil rozchod. Používá se při stavbě Manchester lodní kanál (otevřeno v květnu 1894). Prodáno do Woolpit Brick & Tile Co, Suffolk (fotografie ). |
Vévoda Normandie | Sharp Stewart | 2-4-0T | 1870 | 2048 | Stažen v září 1884, když se změnil rozchod. Používá se při stavbě lodního kanálu v Manchesteru (otevřeno v květnu 1894). Prodán Thos W Ward z Sheffield a znovu prodán v roce 1897 do Vulkánská slévárna, Newton-le-Willows jako posunovač loděnice. Sešrotován 1904. (Fotografie „Haro Haro“ a „Duke of Normandy“ v St. Helier c1870 [1] ) |
Sharp Stewart | 2-4-0T | 1871 | 2140 | Větší design než Haro Haro a Vévoda z Normandie. Znovu odesláno do Tunisská železnice, Tunisko v květnu 1872. | |
Severozápadní | Sharp Stewart | 2-4-0T | 1872 | 2241 | Totožná náhrada za # 2140 výše. Prodán Jersey Eastern Railway v květnu 1878. Znovu prodán pro použití ve skotském lomu a opustil Jersey v roce 1898. |
Generál Don | Dubs | 2-4-0T | 1879 | 1222 | Stažen v září 1884, když se změnil rozchod. Prodán North Cornwall železnice pak do Weston, Clevedon a Portishead železnice v roce 1901. Přejmenováno Clevedon v roce 1906. Sešrotován v roce 1940. Komín zachován v Národním železničním muzeu [6] (fotografie [2] ) |
Úzkorozchodné lokomotivy a vagony
Číslo | název | Stavitel | Typ | Datum vytvoření | Číslo díla | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
Generál Don | Black Hawthorne | 0-4-2ST | 1877 | Dodává se a používá se při stavbě železnice St Aubin & La Moye. Opustil Jersey do roku 1900. | ||
Black Hawthorne | 0-4-2ST | 1877 | Dodává se a používá se při stavbě železnice St Aubin & La Moye. Opustil Jersey do roku 1900 | |||
1 | St. Heliers | Manning Wardle | 2-4-0T | 1884 | 916 | Přestavěn s větším kotlem v roce 1910. Sešrotován v Jersey. Štítky se zachovaly v Národní železniční muzeum, York.[Citace je zapotřebí ] (Foto na stanici St Aubin [3][trvalý mrtvý odkaz ]) |
2 | St. Aubins | Manning Wardle | 2-4-0T | 1884 | 917 | Přestavěn s větším kotlem v roce 1909. Sešrotován v Jersey. Štítky se zachovaly v Národním železničním muzeu v Yorku.[Citace je zapotřebí ] |
3 | Corbiere | W. G. Bagnall | 2-4-0T | 1893 | 1418 | Přestavěn s větším kotlem v roce 1907. Sešrotován v Jersey. Štítky se zachovaly v Národním železničním muzeu v Yorku.[Citace je zapotřebí ] |
4 | St. Brelades | W. G. Bagnall | 2-4-0T | 1896 | 1466 | Přestavěn s větším kotlem v roce 1912. Nabízeno k uchování v muzeu v Yorku v roce 1937. Přijato, ale nedodáno. Sešrotováno v Jersey. Štítky se zachováním v Národním železničním muzeu v Yorku.[Citace je zapotřebí ] (Foto na stanici St Helier Weighbridge [4] ) |
5 | La Moye | Andrew Barclay | 2-4-0T | 1907 | 1105 | Po roce 1918 se málo používá. Prodáno v roce 1928 společnosti Victoria Falls Power Company v Jižní Africe (později ESCOM). Vyřazeno z provozu v roce 1992. Původně zachováno v Jižní Afrika podle SANRASM (Jihoafrické národní železniční a parní muzeum ), poté od roku 2011 do Eskom. (Foto na stanici St Helier Weighbridge [5] ) (Fotografie lokomotivy v Jižní Africe [6] ) |
Motorový vůz 1 | Průkopník č. 1 | Stráž | Parní motorový vůz | 1923 | 4863 | První motorový vůz postavil Sentinel-Cammel. Sešrotován / Prodáno v roce 1935 |
Motorový vůz 2 | Průkopník č. 2 později Portelet | Stráž | Parní motorový vůz | 1924 | 5159 | Výkonnější verze Průkopník č. 1 (Foto na stanici St Aubin [7][trvalý mrtvý odkaz ]) |
Motorový vůz 3 | La Moye Také známý jako Wembley Car | Stráž | Parní motorový vůz | 1925 | 5833 | Vystaveno na Výstava ve Wembley v roce 1925. |
Motorový vůz 4 | Normandie | Stráž | Parní motorový vůz | 1925 | 5655 | Zakoupeno ze standardního rozchodu Východní železnice v Jersey v roce 1930 přes A. O. Hill Ltd. a převeden na 3 stopy 6 palců (1067 mm) měřidlo. W. J. Carmen uvádí: Po uzavření byla použita Normandie - s odstraněným prostorem pro cestující, aby se stala valná plošina - k odstranění tratě při jejím zvedání) |
Viz také
Reference
- ^ „Úzkorozchodná železnice v Jersey by mohla vytvořit nová pracovní místa'". BBC novinky. 5. ledna 2012. Citováno 9. ledna 2012.
- ^ „Jersey úzkorozchodná železnice zkouška o krok blíž“. BBC novinky. 9. ledna 2012. Citováno 27. března 2016.
- ^ „autobusové nádraží St. Helier“. Archivovány od originál dne 5. září 2008. Citováno 2. listopadu 2008.
- ^ „Tunel pro skladování paliva Hohlgangsanlage 5“. Explorationcentral.co.uk. Citováno 15. července 2018.
- ^ „Prodej nemovitostí“. Archivovány od originál dne 7. června 2011. Citováno 2. listopadu 2008.
- ^ https://collection.sciencemuseumgroup.org.uk/objects/co8006541/locomotive-chimney-jersey-railways-locomotive-chimney
- Bonsor, N.R.P. Jersey železnice. Oakwood Press. ISBN 0-85361-344-3.
- Carman, W. J. (1995). Historie ostrovů v dopravě na Channel Island. Sv. 2 Správní oblast Jersey.
- Mollet, Ralph (1954). Chronologie Jersey. Trikot.
- Thomas, Cliff (2002). Úzkoměr v Británii a Irsku. Atlantic Publishers. ISBN 1-902827-05-8.