Hohlgangsanlage tunely, Jersey - Hohlgangsanlage tunnels, Jersey

Hohlgangsanlagen
Německé tunely
Část Atlantická zeď
Trikot
Hohlgangsanlage 2.JPG
Nejsevernější vstup do Ho2 ve Svatém Petru
Vlajka Německa (1935–1945). Svg Reichsadler Deutsches Reich (1935–1945). Svg
Vlajka německých okupačních sil
Informace o webu
MajitelVlastník pozemku nad tunelem
ŘízenoStáty a soukromé vlastnictví
Otevřít
veřejnost		Jeden přístupný veřejnosti, další lze navštívit se svolením vlastníků pozemků.
StavJeden plně obnoven, ostatní udržovány, nejvíce opuštěné
Historie stránek
Postavený1941–1945
PostavenFestungsbaubattalione, 4./Gesteinsbar Btl. 77, Reichsarbeitsdienst, Organizace Todt, různí němečtí a místní dodavatelé
MateriályBeton, ocel, a dřevo
ZničenNěkteří (Němci i Britové)
UdálostiNěmecká okupace Normanských ostrovů
Plan of Ho2, sklad krmných dávek. Tunely byly stavěny na podobné konstrukce v závislosti na zamýšleném použití
Vchod do Ho19
Tento železniční tunel tvořil vchod do Ho5
Hlavní vchod Ho8
Střední část Ho2
Tunel v Ho8
Jeden ze vchodů do Ho1, tunel v soukromém vlastnictví

Hohlgangsanlage je řada tunely postavena v Trikot okupací německých sil během okupace Jersey. Němci to zamýšleli bunkry chránit vojáky a techniku ​​před letecké bombardování a jednat jako opevnění samy o sobě.

Slovo Hohlgangsanlage lze přeložit jako „instalace jeskynních chodeb“.[1][2] Tunely Channel Island jsou jako jediné na atlantické zdi označovány jako Hohlgangsanlagen.

Všechny tunely kromě Ho5 jsou neúplné a některé nikdy nepokročily nad rámec plánování. Částečně úplné tunely jsou nicméně velké. Dokončené sekce byly použity pro různé účely, například pro ukládání.[2]

V roce 1944, když se stavba zastavila, 244 000 m3 horniny byly vytěženy pro tunel kopání společně z Guernsey, Jersey a Alderney (většina z Jersey). Ve stejném bodě v roce 1944 celá Atlantická zeď z Norska na francouzsko-španělské hranice, s výjimkou Normanských ostrovů, vytáhlo asi 225 000 m3.[2]

Historie 1941 – současnost

Stavba tunelů začala v roce 1941, krátce před Hitlerovým dekretem z října 1941, že ostrovy měly být bráněny.[2] Tunely byly postaveny na strategických místech kolem ostrova. Většina tunelů byla pro přístřeší nebo skladování, ale některé byly použity jako součást pevnostních bodů a spojovaly je opevnění (například v Corbière) a byly součástí kasematy.[2] Tunely byly postaveny Festungsbaubattalione (konstrukční prapory pevnosti), 4 / Gesteinbohr Btl. 77 (specializované těžební prapory), RAD (státní práce pro 17- a 18leté) a Organizace Todt.[2] Němci využívali různé zdroje pracovních sil, většinou byli nuceni.[1] Po Todtově smrti v únoru 1942 Albert Speer drasticky snížil dostupné zdroje pro stavbu tunelů na ostrově.[2] V průběhu roku 1944 byl nedostatek surovin, takže bylo vynaloženo úsilí na dokončení pouze těch nejúplnějších tunelů. Dne 9. května 1945 se stavba zastavila osvobozením Jersey.

Němci skutečně používali jen několik tunelů: Ho1, Ho4, Ho5 a Ho8; z nich byla pouze jedna skutečně dokončena (Ho5) a ostatní byly použity, zatímco byly částečně dokončeny s nedokončenými galeriemi, které byly zazděny nebo ponechány s podpěrami na místě.[2]

Ihned po válce Britové tunely použili: brzy po osvobození Normanských ostrovů bylo přesunuto a uloženo v tunelech nějaké vojenské vybavení. Například Ho1 uložené zbraně, Ho2 uložené malé vybavení, jako jsou přilby, plynové masky, palivo, oxyacetylen a polní kuchyně. Ho13 uložil Panzer Abteilung 213 Char B1 bis tanky.[2][3][4]

Během 50. let šrotu byly tunely většinou vyklizeny a utěsněny. Podle práva Jersey vlastník půdy vlastní vše pod jeho zemí, až do středu Země, takže všechny tunely jsou v soukromém vlastnictví.[2] Hohlgangsanlage 8 je jediným tunelem přístupným veřejnosti bez zvláštního povolení vlastníka pozemku; veřejnosti ji otevřela v roce 1946 britská armáda a poté ji darovala Státy Jersey podle Ministerstvo války. Po soudním řízení vlastníků výše uvedeného pozemku se stal v soukromém vlastnictví, ale dodnes funguje jako muzeum.[2][5]

Po roce 1962 byly všechny tunely důkladně zbaveny německé techniky (kromě muzea Ho1 kvůli zhroucení střechy a Ho4 kvůli hromadě ostnatého drátu, zhroucení střechy a nevybuchlé výzbroje) po tragédii, při níž zemřeli dva lovci suvenýrů kysličník uhelnatý otrava v Ho2.[2]

Tunely jsou velmi nestabilní, protože na rozdíl od všeobecného přesvědčení se většina z nich nudila ne do pevné žuly, ale do volné břidlice. To je patrné z velkého počtu zhroucení střech v neúplných nepodložených tunelech. Většina tunelů přežívá dodnes a jsou zřídka navštěvována organizovanými stranami (se svolením).[2]

Během roku se plánovalo použít některé z tunelů Prasečí chřipka pandemický; naštěstí se pandemie nikdy neuskutečnila.[2]

Konstrukce a design

Tunely byly vykopány do stran kopců, do skály. To znamená, že nedokončené tunely zůstávají většinou neporušené, kvůli síle nepodporované skály. Dokončené sekce jsou lemovány beton podlahy, stěny a stropy.[2]

Existoval základní návrh skladovacího a personálního tunelu. Skladovací tunely zabudované 600 milimetrů (24 palců) měřidlo železnice ve smyčce probíhající kolem celého komplexu a malá plošina pro nakládku zásob; obvykle měli dva vchody, aby vozidla mohla nepřetržitě vcházet a opouštět komplex. Personální tunely byly stavěny jako mřížka; železnice byla často odstraněna po dokončení stavby.[2]Dokončené tunely by byly obloženy betonem a měly by mít odvodňovací, osvětlovací a klimatizační systémy.[2]

Celkově bylo plánováno 19–25 skladovacích tunelů, ale vzhledem k téměř velkému zničení primárního zdrojového materiálu před kapitulací není přesný počet znám (ačkoli je známo číslo, kde byly zahájeny práce).[2]

Tam, kde to bylo možné, se tunelové trasy vyhýbaly žuly a místo toho byly vedeny volnějšími břidlicovými skalními útvary; to urychlilo stavbu a bylo méně náročné na práci, ale mohlo by to být také nebezpečné kvůli zvýšenému riziku pádů. Tunely byly vykopány tradičním způsobem vrtání a odstřelování. Když byly tunely vyraženy, byly obloženy betonem. Nejprve byla podlaha obložena, následovaly stěny a nakonec střecha. Stěny byly vybetonovány pomocí dřevěného bednění, prostor mezi bedněním a skalní stěnou byl vyplněn betonem a bednění bylo následně odstraněno. Střecha byla vyrobena stejným způsobem, ale s použitím zakřiveného bednění vyvažujícího na betonových stěnách. Beton byl nalit dolů únikovými šachtami spíše než vstupy do tunelu, aby se zabránilo kontaminaci horninou opouštějící tunel; tyto skluzy lze stále vidět v mnoha tunelech.[2]

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení bylo v samotném stavebním programu relativně málo nehod a úmrtí, ale mnoho otrokářů zemřelo hladem.[2]

Tunely

Skladovací tunely

Tunely používané pouze pro skladování[2]

  • Ho1 - Muniční sklad - Západní strana La Route d'Aleval - Neúplné, ale použité, nedávno použité jako houbová farma[6]
  • Ho2 - Ration store - East side of La Route d'Aleval - Incomplete[7]
  • Ho3 - Muniční sklad - Pouze plánovací fáze.
  • Ho4 - Muniční sklad - Západní strana údolí Grand Vaux - Neúplné, ale použité (nyní používané Jersey Water pro skladování).[8]
  • Ho5 - Sklad paliva - St. Aubin, Železniční procházka - Kompletní, ale používá se pro munici, nyní se používá ve státech Jersey.[9][10]
  • Ho6 - Útulek pro personál - L'Aleval, přesné místo neznámé - Neznámé, pokud někdy prošlo průzkumnou fází
  • Ho7 - dělostřelecké zálohy - Cap Verd - pouze průzkumné práce (zadní vchod do Ho8 je také zde)
  • Ho8 - Dělostřelecké čtvrti - Údolí svatého Petra a Cap Verd - Neúplné, ale převedené do nemocnice a nyní atrakce pro návštěvníky[10][11]
  • Ho9 - Práce na elektřině - Údolí Bellozanne - Pouze fáze plánování
  • Ho10 - Potravinový obchod - Grands Vaux, mezi Mont Neron a Ruisseaux - neúplné
  • Ho11 - Úkryt pro zaměstnance - Pouze plánovací fáze
  • Ho12 - Sklad paliva - La Commune - Pouze průzkumné práce.
  • Ho13 - muniční obchod - východní strana Beaumont Valley - neúplné.
  • Ho14 - Sklad paliva - Pouze fáze plánování.
  • Ho15 - Store - West side of Beaumont Valley - Incomplete
  • Ho16 - Přístřešek pro personál - Západní strana údolí Beaumont na úrovni silnice - Neúplné, opuštěné (není známo, pokud ještě existuje).
  • Ho17 - Neznámý - Neznámý.
  • Ho18 - Nemocnice - Westmount, nepoužívaný důl / úkryt civilního náletu - Pouze plánovací fáze.
  • Ho19 - Elektřina - první vstup z města La Folie, St Helier - Neúplné, využíváno státy Jersey.
  • Ho20 - tunel - Mount Bingham - neúplné
  • Ho21 - Obchody - Jubilee Hill - Plánování
  • Ho22 - Obchody - Údolí Rozel - Plánování
  • Ho23 - Útulek pro personál - Grouville Marsh - Plánování
  • Ho24 / 25 - Greve de Lecq Valley / St. Ouen - fáze plánování

Železniční tunely

Tunely určené pouze k použití jako železniční tunely[2]

  • Východní železniční spojovací tunel - 2. vchod na La Folie pod horou Mt. Bingham - neúplné, používá se JEC

Opevněné tunely

Buď samostatně, nebo jako součást umístění[2]

  • Ho Etaquerel - kasematický komplex - L'Etacq, St. Ouen - dokončeno
  • Ho Mole Verclut - komplex Casemate - Verclut Point (skála Gibraltaru) - dokončeno nyní v použití Jersey Turbot
  • Stützpunkt Doktorhaus - Personální bunkr se sloupem kulometu - Mont Matthieu St. Ouen - Dokončeno
  • Stützpunkt Corbiere - Komunikační tunel mezi bunkry - La Corbiere - Dokončeno, bunkry otevřeny pro veřejnost CIOS
  • Batterie Derfflinger - baterie zbraně s ubytováním - Le Mont de la Rocque, St. Brelade - dokončeno
  • Batterie Seydlitz - baterie s ubytováním - Le Mont du Coin, St Brelade
  • Batterie Moltke - Akumulátor zbraně s tunelovým systémem - Les Landes Common, St Ouen - dokončeno, přístupné veřejnosti prostřednictvím CIOS
  • Batterie Schliefen - Malý tunel lemovaný dřevem - Verclut, Grouville - ztracený

Souvisí s tunely

Infrastruktura sloužící k podpoře tunelů[2]

  • Stream Culvert - Beaumont Valley (slouží k ochraně toku před plánovaným vysypáním suti) - neporušený, viditelný ze silnice
  • Stone Crusher - L'Aleval, mezi vchody Ho2 - ruiny
  • Elektrárna - údolí svatého Petra, oblast Tesson Mill - hlavní budovu a nádrž lze vidět ze silnice
  • Queens Road Power Station - Queens Road - Používá se k dodávce elektřiny na celý ostrov včetně tunelů (tunely by také měly záložní generátory)

Viz také

Reference

  1. ^ A b Stephenson, Charles (28. února 2006). Normanské ostrovy 1941–45: Hitlerova nedobytná pevnost. ISBN  9781841769219. Citováno 1. října 2012.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X Německé tunely v Jersey od Michaela Ginns MBE, dres CIOS
  3. ^ Německé brnění na Normanských ostrovech 1941–1945, Normanská okupační společnost (Jersey Branch), Panzer Abteuilung 213 v textu a obrázcích, Archivní kniha 4, Micheal Ginns
  4. ^ „Německé vybavení uložené v Ho2“. Jersey Evening Post.
  5. ^ „Válečné tunely v Jersey“. Válečné tunely v Jersey. Citováno 1. října 2012.
  6. ^ .Tunel pro skladování munice Hohlganganlage 1
  7. ^ „Hohlganganlage 2“. Explorationcentral.co.uk. Citováno 1. října 2012.
  8. ^ „Hohlganganlage 4“. Explorationcentral.co.uk. Citováno 1. října 2012.
  9. ^ „Hohlganganlage 5“. Explorationcentral.co.uk. Citováno 1. října 2012.
  10. ^ A b „Okupační stezka“ (PDF). Turistika v Jersey. Archivovány od originál (PDF) dne 25. listopadu 2011.
  11. ^ "Muzeum válečných tunelů v Jersey".

externí odkazy