Interstate 70 v Coloradu - Interstate 70 in Colorado

Tento článek je o části Interstate 70 v Coloradu. Pro celou trasu viz Mezistátní 70.

Značka Interstate 70

Mezistátní 70
I-70 zvýrazněn červeně
Informace o trase
Udržováno CDOT
Délka449 589 mil[1] (723,543 km)
DějinyUrčeno v roce 1956
Dokončeno v roce 1992
OmezeníNe nebezpečné zboží povoleno v Eisenhowerův tunel
Hlavní křižovatky
West End I-70 / US-6 / USA-50 na Utah státní hranice
 
Východní konec I-70 / USA-24 na Kansas státní hranice
Umístění
KrajeMesa, Garfield, Orel, Summit, Clear Creek, Jefferson, Denver, Adams, Arapahoe, Elbert, Lincoln, Kit Carson
Dálniční systém
Colorado státní hlavní silnice
← SH 69SH 71 →

Mezistátní 70 (I-70) je transkontinentální Interstate Highway ve Spojených státech, sahající od Cove Fort, Utah, do Baltimore, Maryland. v Colorado „dálnice prochází východozápadní cestou přes střed státu. V západním Coloradu dálnice spojuje metropolitní oblasti Grand Junction a Denver cestou přes skalnaté hory. Ve východním Coloradu dálnice prochází přes Great Plains, spojující Denver s metropolitními oblastmi v Kansas a Missouri. Jízdní kola a jiná bezmotorová vozidla, která jsou obvykle na dálnicích zakázána, jsou povolena na úsecích silnice I-70 ve Skalistých horách, kde žádná jiná průchozí trasa neexistuje.

Americké ministerstvo dopravy (USDOT) uvádí stavbu I-70 mezi inženýrskými zázraky prováděnými v systému dálnic Interstate Highway a uvádí čtyři hlavní úspěchy: úsek Dakota Hogback, Eisenhowerův tunel, Vail Pass a Glenwoodský kaňon. Tunel Eisenhower, s maximální výškou 11 158 stop (3 401 m) a délkou 1,7 míle (2,7 km), je nejdelší horský tunel a nejvyšší bod podél dálničního systému. Část přes kaňon Glenwood byla dokončena 14. října 1992. Jednalo se o jednu z posledních částí dálničního systému Interstate Highway System, která byla uvedena do provozu, a je jednou z nejdražších venkovských dálnic na míli postavenou ve Spojených státech. The Colorado ministerstvo dopravy (CDOT) získala v roce 1993 cenu za vynikající stavební inženýrství Americká společnost stavebních inženýrů na dokončení I-70 kaňonem.

Když byl systém mezistátní dálnice ve fázích plánování, bylo navrženo, aby západní konec I-70 byl v Denveru. Část západně od Denveru byla zahrnuta do plánů po lobbování guvernérem Edwin C. Johnson, pro něž je pojmenován jeden z tunelů podél I-70. Na východ od Idaho Springs „I-70 byla postavena na chodbě Americká hlavní silnice 40, jeden z původních transkontinentálních Americké dálnice. Západně od Idaho Springs, I-70 byl postaven na trase Americká hlavní silnice 6, který byl rozšířen do Colorada během 1930.

Popis trasy

Železnice, řeka a dvoustupňová dálnice po úzkém kaňonu
Západ I-70 na a viadukt uvnitř Glenwoodského kaňonu paralelního s řekou Colorado a bývalou hlavní tratí Denveru a Rio Grande Western Railroad (nyní Union Pacific)

Řeka Colorado

I-70 vstupuje do Colorada z Utah, souběžně s USA 6 a USA 50, na náhorní plošině mezi severním okrajem Ruby Canyon z Řeka Colorado a jižní okraj Kniha Cliffs. Náhorní plošina končí těsně za státní hranicí a dálnice klesá do Grand Valley, tvořená řekou Colorado a jejími přítoky.[2] Grand Valley je domovem několika měst a malých měst, která tvoří Metropolitní statistická oblast Grand Junction, největší aglomerace v oblasti regionálně známé jako Západní svah. Dálnice přímo slouží komunitám Fruita, Grand Junction a Palisáda. Grand Junction je největší město mezi Denver a Salt Lake City a slouží jako ekonomický uzel oblasti.[3] Dálnice prochází na sever od centra města, zatímco USA 6 a 50 si zachovávají své původní trasy centrem města. US 6 se vrací k I-70 východně od Grand Junction; USA 50 odjíždí směrem k Pueblo.[2]

I-70 opouští údolí De Beque Canyon, cesta vytesaná řekou Colorado, která odděluje Book Cliffs od Cimbuří Mesa. Řeka a její přítoky poskytnout kurz pro výstup nahoru skalnaté hory. V kaňonu vstupuje I-70 do horského tunelu Beavertail, prvního z několika tunely postavena na směrování dálnice přes Skalnaté hory. Tento design tunelu má zakřivenou boční stěnu, neobvyklou pro tunely ve Spojených státech, kde většina tunelů má zakřivenou střechu a ploché boční stěny. Inženýři si vypůjčili evropský design, který tunelu dodal sílu.[4] Poté, co se kaňon vine kolem Book Cliffs, dálnice sleduje řeku Colorado údolím obsahujícím komunity Padák a Puška.[2]

Glenwoodský kaňon

Na východ od města Glenwood Springs, vchází dálnice Glenwoodský kaňon. Federální i státní ministerstvo dopravy ocenily technické úspěchy potřebné k vybudování dálnice úzkou roklí při zachování přírodních krás kaňonu.[4][5] 12 mil dlouhý úsek silnice zahrnuje tunel No Name, tunel visícího jezera, tunel reverzní křivky, 40 mostů a viadukty a míle opěrných zdí.[6] Značnou částí kaňonu se prodlužují východní pruhy konzolový přes řeku Colorado a západní pruhy jsou zavěšeny na viaduktu několik stop nad podlahou kaňonu.[5][7] Podél tohoto běhu obíhá dálnice severní břeh řeky Colorado, zatímco hlavní trasa Union Pacific Railroad (dříve Denver a Rio Grande Western ) zabírá jižní břeh.[2]

Dvojice mostů vedoucích k dvojici tunelů u stěny kaňonu
Západní portál Závěsný tunel u jezera; v tomto bodě v kaňonu jsou řeka i železnice přímo pod dálnicí viadukty.

Aby se minimalizovala nebezpečí v této části, velitelské centrum s vozidly pro nouzovou reakci a odtahovky v pohotovostním režimu sleduje kamery podél tunelů a viadukty v kaňonu. Dopravní signály byly umístěny na strategická místa, aby zastavily provoz v případě nehody, a variabilní znaky zpráv vybaven radarové zbraně automaticky upozorní motoristy překračující konstrukční rychlost jedné z křivek.[8] USDOT stanoví opatření pro jízdní kola, která jsou obvykle zakázána podél dálnic, po dálničním koridoru v Glenwood Canyon.[9]

skalnaté hory

Dálnice odjíždí blízko řeky Colorado Dotsero, název pro oddělení železnice pro dva hlavní horské přechody, původní cesta Tennessee Pass /Royal Gorge a novější a kratší Tunel Moffat trasa.[10] I-70 používá samostatnou trasu mezi dvěma železničními koridory. Z tohoto spojení I-70 následuje Orlí řeka směrem k Vail Pass, v nadmořské výšce 3 661 stop (10 666 stop). V tomto kaňonu dosáhne I-70 na západní konec Americká hlavní silnice 24, který se klikatí přes Skalnaté hory, než se znovu připojí k I-70. USA 24 jsou známé jako hlavní silnice USA Čtrnácti, od koncentrace hor přesahující 14 300 stop (4300 m) podél dálničního koridoru.[11]Podél výstupu I-70 slouží lyžařský areál město Vail a lyžařské oblasti Resort Beaver Creek, Lyžařské středisko Vail a Copper Mountain.[2]

Auta jedou po silnici vedoucí k jednomu ze dvou otvorů v budově proti hoře. Dopisy nad každým otvorem zněly „Johnson Tunnel 1979“ a „Eisenhower Tunnel 1973“. Na střeše budovy jsou vidět velké ventilační kukly.
Vchod do Eisenhowerův tunel

Stavba dálnice přes Vail Pass je také uvedena jako inženýrský zázrak. Jednou z výzev této části je správa divoká zvěř kteří se toulají touto oblastí. Několik částí přístupu k průsmyku má velké ploty, které zabraňují divoké zvěři přejít dálnici a nasměrovat zvířata k jednomu z několika podchodů. Alespoň jeden podjezd se nachází podél přirozené migrační cesty a byl upraven pro podporu Jelen přejít.[1][12]

Dálnice klesá Dillon Reservoir, nedaleko města Frisco a začíná jeden poslední výstup na Eisenhowerův tunel, kde dálnice protíná Kontinentální předěl. V době zasvěcení byl tento tunel nejvyšší tunelem na světě s výškou 3401 m.[13] Od roku 2010 bylo zařízení stále nejvyšším automobilovým tunelem ve Spojených státech.[6] Tunel Eisenhower je považován za nejdelší horský tunel a nejvyšší bod mezistátního dálničního systému.[13] V tunelu je velitelské centrum s 52 zaměstnanci na plný úvazek, které monitoruje provoz, odstraňuje uvázlá vozidla a udržuje generátory, aby v případě výpadku proudu fungovaly osvětlovací a ventilační systémy tunelu. Signály jsou umístěny u každého vchodu a na různých místech uvnitř tunelu, aby uzavřely pruhy nebo zastavily provoz v případě nouze.[13] V blízkosti tunelu je několik aktivních i bývalých lyžařských středisek, včetně Lyžařské středisko Breckenridge, Keystone Resort, Arapahoe Basin, Loveland Ski Area, Lyžařský areál Berthoud Pass a Winter Park Resort.[2]

Clear Creek

Následuje dálnice Clear Creek dolů po východní straně Skalistých hor a prochází tunelem Památníků veteránů[14] u Idaho Springs. Dále na východ opouští I-70 koridor USA 6, který pokračuje po Clear Creek úzkou zakřivenou roklí. Mezistátní však sleduje koridor USA 40 z kaňonu. Dálnice hřebeny malé hory poblíž Genesee Park sestoupit do kaňonu Mount Vernon a vystoupit ze Skalistých hor.[2] Tato část obsahuje výstražné značky s neobvyklými zprávami, například „Nákladní automobily: Nenechte se zmást“, „Truckerové, ještě nejste dole“ a „Jsou vaše brzdy seřízené a chladné?“[15] Rampa pro kamiony jsou význačným rysem této části I-70,[4] s celkovým počtem sedmi použitých podél sestupu obou stran kontinentálního předělu k zastavení nákladních vozidel s neúspěšnými brzdami.[1]

Dálnice blízko vrcholu hřebene. Na obou stranách dálnice jsou velké žluté značky s nápisem „Nákladní automobily, nenechte se zmást - další 4 míle strmých stupňů a ostrých zatáček“.
Výstražná značka s nápisem „Nákladní automobily, nenechte se zmást - další 4 míle strmých stupňů a ostrých zatáček.“

Posledním geografickým rysem Skalistých hor, který prošel před tím, než dálnice dosáhne Great Plains, je Dakota Hogback. Cesta skrz hogback představuje masivní řez, který odhaluje různé vrstvy hornin staré miliony let. Součástí webu je přírodní studijní oblast pro návštěvníky.[4][16]

Great Plains

Jak dálnice prochází ze Skalistých hor do Great Plains, I-70 vstupuje do Denver metropolitní oblast, součást větší městské oblasti zvané Městský koridor přední řady. Dálnice oblouky kolem severního okraje LoDo okres, obecný název dolní centrální oblasti Denveru. Přes centrum města je US 40 veden podél Colfax Avenue, která před výstavbou I-70 sloužila jako primární východo-západní tepna oblastí Denveru. Centrem města je US 6 směrována po 6. avenue, než opustí koridor I-70 a připojí se Mezistátní 76 na severovýchodním kurzu směrem k Nebraska.[2] Dálnice se setkává Mezistátní 25 v výměně často nazývané Past na myši.[4] Od I-25 do I-225 „I-70 slouží - společně s těmito dvěma mezistátními - jako součást vnitřního obchvat kolem Denveru.[17]

Pohled na město s dvojicí ocelových obloukových mostů v popředí a různými mrakodrapy v pozadí.
Downtown Denver

I-70 má jednu oficiální pobočku v Coloradu, Mezistátní 270, který spojuje dálnici s Denver – Boulder silnice. Tam, kde se tyto dvě dálnice spojují, je nejrušnější část I-70 ve státě, s roční průměrný denní provoz 183 000 vozidel denně.[18] Zatímco Státní silnice 470 a E-470 nejsou oficiálně pobočkami I-70, jsou to pozůstatky plánů na vnější obchvat I-470 kolem Denveru, které byly zrušeny, když byly přidělené prostředky použity jinde.[19]

Při opuštění Denveru dálnice slouží přestavbovým oblastem v bývalém místě Mezinárodní letiště Stapleton; dráha 17R / 35L přešla přes Interstate na střední části dráhy.[2] Na východ od Aurora, I-70 se znovu připojí k zarovnání Americká hlavní silnice 40 na Colfax Avenue. Dálnice postupuje na východ přes Great Plains a krátce klesá na jih, aby sloužila městu Limon, který se účtuje jako Hub City kvůli mnoha železničním a silnicím, které se tam protínají.[20] I-70 vstupuje do Kansasu blízko Burlington, malá komunita známá jednou z nejstarších kolotoče ve Spojených státech.[21]

Dějiny

Jak bylo poprvé navrženo v roce 1944, západní konec I-70 byl Denver, podél koridoru USA 40. Část přes Skalisté hory byla do plánů přidána po lobbování úředníky Colorada po koridoru USA 6.[12] Počátky USA 40 a USA 6 předcházejí americkému systému číslovaných dálnic využívajících zavedené transkontinentální stezky.[22]

Dřívější trasy

Před vznikem Spojené státy americké číslované dálnice USA se spoléhaly na neformální síť silnic organizovanou různými konkurenčními zájmy, souhrnně označovanou jako auto stezka Systém. Zeměměřiči většiny stezek si vybrali buď Jižní průsmyk v Wyoming nebo jižní trasa Nové Mexiko projet Skalistými horami. Obě možnosti byly méně impozantní než vyšší horské průsmyky v Coloradu, ale opustil stát bez transkontinentální tepny. Když plánovači Lincoln Highway se také rozhodli překročit Skalnaté hory ve Wyomingu, úředníci stiskli smyčku k odbočce z hlavní trasy v Nebraska, zadejte Colorado a vraťte se na hlavní trasu ve Wyomingu. Zatímco Lincoln Highway byl krátce směrován tímto způsobem, smyčka se ukázala nepraktická a byla brzy odstraněna.[22]

Dálnice, která se bude zatáčet doprava, zatímco sestupuje dolů kaňonem
I-70 překračující skalnaté hory

Poté, co úředníci ztratili spojení s dálnicí Lincoln, přesvědčili plánovače Victory Highway přejít stát. Dálnice vstoupila do Colorada z Kansasu podél toho, čemu se dříve říkalo Smoky Hill Trail. Dálnice protínala hory po stezce, kterou prorážel železniční inspektor a kapitán v americká občanská válka, hřeben na Berthoud Pass.[22] Po kole politických bojů mezi Utahem a Nevadou by se silnice Victory Highway stala hlavním soupeřem Lincoln Highway pro San Francisco -vázaný provoz.[23] Když byl v roce 1926 představen americký dálniční systém, byla Victory Highway očíslována Americká hlavní silnice 40.[22]

Zatímco USA 6 byla také jednou z původních amerických dálnic z roku 1926, silnice původně sloužila části Spojených států východně od Skalistých hor. Dálnice nebyla prodloužena k Pobřeží Pacifiku do roku 1937, většinou po Midland Trail.[24] Přibližně v době, kdy byl vytvořen americký dálniční systém, byla část Midland Trail přes Glenwood Canyon, známá jako Taylor State Road, zničena povodněmi.[22] Když byla USA 6 prodloužena, Správa průběhu prací přestavěl cestu kaňonem a Správa veřejných prací se blížilo dokončení nové dálnice přes Vail Pass.[12][22] V západním Coloradu byla směrována US 6 souběžně s USA 50 ze státní hranice Utahu po Grand Junction a nakonec nahrazen USA 24 z Grand Junction do blízkosti Vail.[25] Aby tyto trasy přes Skalnaté hory byly konkurenceschopné s alternativami v jiných státech, spoléhalo Colorado Department of Highways na vynalézavost, aby udržovaly silnice v bezpečí. Oddělení propagovalo nové stroje na odklízení sněhu a různé konstrukce mostů a propustků na ochranu silnic před povodněmi.[22]

Mezistátní plánování dálnic

Ostrá zatáčka s řezem v hoře viditelná pro podporu dálnice
Interstate 70 sestupně do Clear Creek Kaňon
Viz také: Interstate 70 v Utahu

Guvernér Edwin C. Johnson, pro něž byl později pojmenován jeden z tunelů podél silnice I-70, byla hlavní silou při přesvědčování projektantů Mezistátní dálniční systém prodloužit dálnici přes stát. Pro podvýbor Senátu uvedl:

Budete mít čtyřpruhovou dálnici přes Wyoming. Chystáte se postavit dvě čtyřproudé dálnice přes Nové Mexiko a Arizonu. Colorado musí být schopné konkurovat našim sousedním státům. Nechceme jim nic brát. Ani my nechceme, aby se dostali ven před námi, protože tyto mezistátní dálnice budou pro východ a západ velmi atraktivní dálnicí, po které se bude dál jezdit.[12]

Colorado uspořádalo několik schůzek, aby přesvědčilo neochotné úředníky Utahu, že by jim prospělo dálniční spojení mezi Denverem a Salt Lake City. Úředníci Utahu vyjádřili obavy, že by vzhledem k terénu mezi těmito městy bylo obtížné vybudovat toto spojení. Později vyjádřili obavy, že stavba odčerpá zdroje z dokončení mezistátních dálnic, které považují za vyšší prioritu. Představitelé Colorada přetrvávali a předložili tři alternativy k trase I-70 západně od Denveru, přičemž využili koridory USA 40, USA 6 a trasu začínající v Pueblo, postupující na západ USA 50 /USA 285 / USA 24. V březnu 1955 se úředníkům Colorada podařilo přesvědčit úředníky Utahu, aby státní zákonodárce přijal rezoluci podporující spojení s Denverem. Oba státy společně předložily návrh Americký kongres to by rozšířilo plány pro I-70 podél amerického koridoru 6. Podle tohoto návrhu by dálnice končila v I-15 u Spanish Fork, Utah, spojující Přední rozsah a Wasatch vpředu Metropolitní oblasti.[12]

Beavertail Mountain tunel, jak je patrné z Amtrak Kalifornie Zephyr

Kongres schválil rozšíření I-70; trasu však ještě museli schválit představitelé americké armády v plánovacím výboru. Vojenští představitelé se obávali, že plány na tuto novou dálniční síť nemají přímé spojení z centrálních USA do jižní Kalifornie; a dále cítil, že Salt Lake City je adekvátně propojeno. Vojenští plánovači prodloužení schválili, ale přesunuli západní konec na jih do Cove Fort, používající I-70 jako součást spojení mezi Denverem a Los Angeles místo Salt Lake City. Úředníci Utahu vznesli námitky proti úpravě a stěžovali si, že byli požádáni o vybudování dlouhé a drahé dálnice, která by nesloužila žádným zalidněným oblastem státu. Poté, co bylo řečeno, že toto je jediný způsob, jak armáda prodloužení schválí, úředníci Utahu souhlasili s vybudováním dálnice podél schválené trasy.[12]

Konstrukce

Několik hor s jizvami od silnic viditelných na základně a po stranách
Pohled z Loveland Pass, zobrazující a vlásenka podél US 6 zarovnání vpravo nahoře a rovnější I-70 vycházející z Eisenhowerův tunel nalevo

První část I-70 v Coloradu byla uvedena do provozu v roce 1961. Tato část obešla a propojila Idaho Springs na křižovatku, kde se US 6 aktuálně odděluje od I-70 západně od města. Většina vyrovnání přes Denver byla dokončena do roku 1964. The Past na myši znovu použít některé stavby, které byly postaveny v roce 1951, před vytvořením systému Interstate Highway. Poslední kus východně od Denveru byl uveden do provozu v roce 1977.[4]

Eisenhowerův tunel

Hlavní článek: Eisenhowerův tunel

Plánování cesty dálnice přes Skalisté hory začalo na počátku šedesátých let. Koridor USA 6 protíná dva průchody: Loveland Pass, v nadmořské výšce 11 992 stop (3 655 m) a Vail Pass, ve výšce 10 666 stop (3 251 m).[2] Inženýři doporučili tunelovat pod Loveland Pass, aby se vyhnuli strmým sklonům a vlásenky křivky požadováno pro navigaci v USA 6. Projekt se původně nazýval Straight Creek Tunnel, po vodní cestě, která vede podél západního přístupu. Tunel byl později přejmenován na Eisenhower – Johnson Memorial Tunnel po americkém prezidentovi Dwight D. Eisenhower a guvernér Colorada Edwin C. Johnson.[13]

Stavba prvního otvoru tunelu byla zahájena 15. března 1968.[13] Stavební úsilí utrpělo mnoho neúspěchů a projekt proběhl dobře v průběhu času i rozpočtu. Jedním z největších neúspěchů bylo objevení poruchové linky v cestě tunelu, které nebyly objeveny během pilot otvory.[26] Tyto poruchy začaly během výstavby sklouzávat a bylo nutné přijmout nouzová opatření na ochranu tunelů a pracovníků před vpadnutím a zhroucením.[22] Při stavbě obou otvorů bylo zabito celkem devět pracovníků. Další komplikovanou konstrukcí bylo, že vyvrtávací stroje nemohly v tak vysokých nadmořských výškách fungovat tak rychle, jak se očekávalo, a produktivita byla výrazně nižší, než se plánovalo. Frustrace přiměla jednoho inženýra komentovat: „Šli jsme podle knihy, ale ta zatracená hora nemohla číst“.[26] První vrt byl zasvěcen 8. března 1973. Zpočátku byl tento tunel používán pro obousměrný provoz, s jedním pruhem pro každý směr. Množství provozu v tunelu překročilo předpovědi a brzy se začalo usilovat o urychlení výstavby druhé trubice (Johnsonův otvor), která byla dokončena 21. prosince 1979.[13] Počáteční odhad nákladů na konstrukci otvoru Eisenhower byl 42 milionů $; skutečné náklady byly 108 milionů $ (ekvivalent 622 milionů $ dnes). Přibližně 90% prostředků zaplatila federální vláda, zbytek zaplatil stát Colorado. V té době tento údaj vytvořil rekord pro nejdražší federálně podporovaný projekt. Náklady na výkop pro vrt Johnson byly 102,8 milionu $ (ekvivalent 362 milionů $ dnes).[26][27]

Parkoviště s výhledem na několik zasněžených hor
Odpočívadlo podél I-70 v horní části Vail Pass

Stavba tunelu se neúmyslně zapojila do hnutí za práva žen když Janet Bonnema byla přijata na pozici technického technika při stavbě tunelu Straight Creek Tunnel v roce 1970. Bonnema byl omezen vstup do samotného tunelu, nicméně kvůli pověře horníků, že ženy, které vstoupily do podzemních dolů a tunelů, přinesou smůlu. V roce 1972 podala Bonnema proti skupině hromadnou žalobu ve výši 100 000 USD Colorado ministerstvo dopravy s odvoláním na hlavu VII úmluvy Zákon o občanských právech z roku 1964. Když voliči v Coloradu prošli kolem Dodatek o rovných právech ten rok stát urovnal Bonnemův případ mimosoudně za 6 730 $. Bonnema vstoupila do tunelu poprvé 9. listopadu 1972 a vyzvala 66 pracovníků k dočasnému odchodu z práce; většina se vrátila další den. Pokračovala v projektu, dokud se tunel neotevřel.[28]

Vail Pass

Při navrhování tunelu Eisenhower vypukly spory o tom, jak postavit části přes Vail Pass a Glenwood Canyon. Trasa US 6 přes Vail Pass má výrazný tvar „V“. Inženýři si původně mysleli, že by mohli zkrátit cestu I-70 zhruba o 16 km pomocí tunelování z Gore Creek do South Willow Creek, alternativy známé jako Red Buffalo Tunnel.[22] Tato alternativa vyvolala celonárodní polemiku, protože by vyžadovala ulehčení přes federálně chráněné země, přes to, co se nyní nazývá Eagles Nest Wilderness. Po Americký ministr zemědělství odmítli poskytnout věcné břemeno, inženýři souhlasili, že půjdou po stávající trase přes Vail Pass. Inženýři přidali infrastrukturu pro ubytování divoké zvěře a nechali vybudovat významné části viaduktů mimo lokalitu a zvednout je na místo, aby se minimalizovala ekologická stopa.[22] Hodnocení přes Vail Pass dosahuje sedmi procent.[29]

Glenwoodský kaňon

Dvouúrovňová dálnice, která se v kaňonu prochází kolem zatáček, s viditelnými listovými listy
I-70 palců Glenwoodský kaňon jak je patrné z Kalifornie Zephyr

Glenwoodský kaňon sloužil jako primární dopravní tepna přes Skalisté hory, ještě před vytvořením amerických dálnic. Železnice kaňon využívají od roku 1887 a na začátku 20. století byla kaňonem vybudována polní cesta.[8] První zpevněná silnice byla postavena v letech 1936 až 1938 za cenu 1,5 milionu dolarů (dnes to odpovídá 27 milionům dolarů).[22]

Po dokončení Eisenhowerova tunelu byla poslední zbývající překážkou pro mezistátní obchodní tepnu I-70 dvouproudová část bez dálnice v Glenwood Canyonu. Stavba začala na tomto úseku v šedesátých letech minulého století, přičemž v roce 1966 byl zahájen provoz na malém úseku.[4] Zbytek byl zastaven kvůli ekolog protesty, které vyvolaly 30letou polemiku.[12] Původní design byl kritizován jako „ztělesnění necitlivosti vůči životnímu prostředí“. Inženýři zrušili původní plány a zahájili práce na novém designu, který by minimalizoval další dopady na životní prostředí.[30] Do roku 1971 probíhal nový design, který byl schválen v roce 1975; skupiny na ochranu životního prostředí však podaly žaloby na zastavení výstavby a kontroverze pokračovaly, i když výstavba v roce 1981 konečně pokračovala.[22] Konečný návrh zahrnoval 40 mostů a viaduktů, tři další tunelové vrty (dva byly dokončeny před zastavením stavby v 60. letech) a 15 mil (24 km) opěrných zdí pro úsek dálnice dlouhý 12 mil (19 km).[6] Projekt dále komplikovala potřeba vybudovat čtyřpruhovou dálnici bez narušení provozu železnice. To vyžadovalo použití speciálních a koordinovaných tryskacích technik.[31] Inženýři navrhli dvě samostatné koleje pro dálnici, jednu nad druhou, aby minimalizovali stopu v kaňonu.[8] Konečný design byl chválen pro jeho citlivost na životní prostředí. Denverský architekt, který pomohl s návrhem dálnice, prohlásil: „Většina lidí v západním Coloradu to považuje za zachovaný kaňon.“ Dále uvedl: „Myslím, že kousky dálnice povýší na úroveň veřejného umění.“[30] Část projektu zahrnovala podporu břehů řeky Colorado za účelem opravy škod a odstranění omezení toku vytvořených při počáteční výstavbě USA 6 ve 30. letech.[32]

Schéma ukazující bývalý profil stěny kaňonu s novým profilem zobrazujícím upravované svahy, upravený břeh řeky, mediány a dvoustupňovou dálnici. Vrcholy konzoly dálnice přes opěrnou zeď skrýt infrastrukturu níže.
Výkres ministerstva dopravy ukazuje, jak opětovné použití stávající stopy USA 6 v kombinaci s zvednutím dvou jízdních pruhů pomohlo minimalizovat dopad dálnice na Glenwoodský kaňon na životní prostředí

Dálnice byla nakonec dokončena 14. října 1992 při slavnostním celorepublikovém ceremoniálu.[33][34] Většina pokrytí oslavovala technický úspěch nebo si všimla, že to byl poslední hlavní kus dálničního systému, který byl uveden do provozu. Noviny v západním Coloradu však oslavovaly konec frustrujících dopravních zpoždění. Po většinu posledních 10 let výstavby zůstal v kaňonu otevřen pouze jediný dopravní pruh, který každých 30 minut obracel směr. Jedny noviny hrdě prohlásily: „Slyšeli jste dobře. Poprvé za více než 10 let nebudou stavební zpoždění na tomto 12 mil (19 km) úseku Interstate 70 neexistovat.“[35]

Cena byla 490 milionů $ (ekvivalent 900 milionů $ dnes) na vybudování 12 mil (19 km), což je 40násobek průměrných nákladů na míli předpovězených plánovači systému Interstate Highway.[22] Tento údaj překročil hodnotu Mezistátní 15 skrz Soutěska Virgin River, který byl dříve vyhlášen nejdražší venkovskou dálnicí ve Spojených státech.[36] Stavba I-70 přes Glenwood Canyon získala 30 ocenění za Colorado ministerstvo dopravy,[8] včetně ceny za vynikající stavební výsledky z roku 1993 od Americká společnost stavebních inženýrů.[37] Při zasvěcení se tvrdilo, že I-70 přes Glenwood Canyon byl posledním kusem dálničního systému pro dálnice, který byl uveden do provozu. Z tohoto důvodu byl systém prohlášen za dokončený.[6][8] V té době však ještě nebyly dvě části původního dálničního systému, které nebyly postaveny: část z Mezistátní 95 v centrální New Jersey,[38] která byla dokončena až v roce 2018[39] a část I-70 v Breezewood, Pensylvánie.[40]

Dědictví

Když byl poprvé schválen, rozšíření I-70 z Denveru na Cove Fort byl v některých oblastních novinách kritizován jako cesta nikam;[41] specialista na informační vztahy s americkým ministerstvem dopravy v Baltimore, Maryland —Východní konec I-70 - tvrdí, že se lidé ptali, „mysleli jsme si, že Baltimorejci byli tak zoufalí, že se dostali do Cove Fort, že jsme byli ochotni zaplatit 4 miliardy dolarů, abychom je tam dostali?“[12] Rezidentní inženýr s USDOT však nazval rozšíření jedním z „korunovačních klenotů“ mezistátního dálničního systému.[8] V Coloradu pomohla dálnice sjednotit stát, a to navzdory tomu, že obě poloviny byly odděleny působivými Skalistými horami. Samotný tunel Eisenhower se připisuje úspoře až jedné hodiny z jízdy napříč státem.[22] Před stavbou I-70 byla dálnice vedoucí přes Glenwood Canyon jednou z nejnebezpečnějších ve státě. Díky vylepšení poklesla nehodovost o 40%, i když se provoz v kaňonu podstatně zvýšil.[8] Ministerstvo dopravy v Coloradu zvažuje jmenování různých částí I-70 jako Národní kulturní památka, i když dálnice nebude po několik desetiletí kvalifikována jako historická.[22]

I-70 přes Colorado Plateau

Dálnice je připočítán s vylepšením Colorado lyže průmysl. Město lyžařského střediska Vail neexistovala, dokud nezačala stavba I-70, přičemž vývojáři úzce spolupracovali s ministerstvem dopravy.[22] V roce 1984 byl koridor I-70 mezi Denverem a Grand Junction obsahovala největší koncentraci lyžařských středisek ve Spojených státech. Města podél koridoru zaznamenala výrazný růst a lákala rekreační návštěvníky z oblasti Denveru. Jak jeden ochránce přírody naříkal, I-70 „změnil venkovské Colorado na venkovské Colorado“.[22]

Jedna nehoda u Past na myši, komplexní výměna, měla národní důsledky. 1. srpna 1984 nákladní automobil přepravující šest torpéda pro americké námořnictvo převrácený. Situace se zhoršila, protože na telefonní číslo poskytnuté s nákladem nikdo neodpověděl a z jednoho z torpéd unikla neznámá kapalina. Trvalo více než tři hodiny, než na místo dorazil jakýkoli vojenský personál, americká armáda personálu z nedaleké základny. Incident nechal tisíce aut uváznout a dopravní síť v Denveru byla paralyzována asi na osm hodin. Přibližně 50 obyvatel v oblasti bylo evakuováno.[42][43] Vyšetřování později ukázalo, že řidič kamionu nedodržel doporučenou trasu poskytnutou státními vojáky, kteří konkrétně varovali řidiče, aby se vyhnul pasti na myši.[42] Námořnictvo slíbilo reformy poté, co bylo kritizováno za poskytnutí neobsazeného telefonního čísla zásilce nebezpečného nákladu, porušení federálních zákonů a neoznámení úředníků Denveru o zásilce.[44][45] Past na myši byla dědeček do systému mezistátní dálnice s některými stavbami postavenými v roce 1951.[4] Incident poskytl impuls k přestavbě výměny s modernějším a bezpečnějším designem. Stavba začala v několika fázích v roce 1987 a poslední most byl zasvěcen v roce 2003.[46]

V roce 2014 míle 420 byl CDOT pozměněn tak, aby po opakování četl „Mile 419,99“ krádeže původního znaku kvůli významu čísla 420 v konopné kultuře.[47]

Budoucnost

CDOT plánuje přestavět zvýšený úsek I-70 o délce 1,8 míle (2,9 km) mezi Brighton Boulevard a Colorado Boulevard v Denveru jako dálnici nižšího stupně a rozšířit další úseky mezi I-25 a Chambers Road v Auroře, stavba začne v roce 2018 Projekt v hodnotě 1,2 miliardy dolarů, financovaný prostřednictvím partnerství veřejného a soukromého sektoru s Kiewit a Meridiame, přidá nový rychlostní pás mýtného a stavět frontální silnice; dálnice pod úrovní by měla nahoře mezi ulicemi Clayton a Columbine vybudovaný park o rozloze 1,6 ha (4 ha).[48] Projekt vyvolal polemiku aktivistů, kteří se stavěli proti rozšiřování dálnic, včetně soudních sporů podaných kvůli změnám federálních standardů kvality ovzduší, které by umožnily stavbu projektu.[49][50]

Opustit seznam

okresUmístění[51]mi[51]kmVýstupDestinacePoznámky
Mesa​0.0000.000— I-70 západ / US-6 západ / USA-50 západ - Zelená řekaPokračování do Utahu
1.8142.9192Králičí údolí
11.10617.87311 USA 6 východ / USA 50 na východ - MackVýchodní konec souběžnosti s USA 6 / USA 50
15.08124.27115 SH 139 sever - Loma, RozsahověJižní konec SH 139
Fruita19.44431.29219 USA 6 / SH 340 – Fruita
Grand Junction25.56341.14026 Autobus I-70. východ / USA 6 / USA 50 – Grand JunctionOdlišná výměna diamantů; Grand Junction se objeví pouze na východním značení
27.57044.3702824 Road / Redlands Parkway
31.35150.45531Horizon Drive
​36.64458.97337 Autobus I-70. na západ do USA 6 – Clifton, Delta, Grand JunctionDelta se objevuje pouze na východním značení; USA 6 a Grand Junction se objevují pouze na západním značení
Palisáda41.57866.91342 Na USA 6 – PalisádaUSA 6 se objevují pouze na východním značení
​43.68270.29944 USA 6 západ - PalisádaZápad a východ; západní konec souběžnosti s USA 6
45.33272.95546Cameo
46.86775.42547James M. Robb - Státní park Colorado River, Island AcresBývalý přístav vstupu
49.01578.88249 SH 65 na jih do SH 330 na východ - Grand Mesa, Collbran
50.38181.080Beavertail tunel
61.64899.21362De Beque
Garfield​72.230116.24372 USA 6 na CR 215 na sever - Západní padákOtevřeno 31. října 2012[52]
Padák74.661120.15575Padák, Cimbuří Mesa
​81.236130.73781Vládce
Puška86.850139.77287 USA 6 na východ - PuškaVýchodní konec souběžnosti s USA 6
90.422145.52090 SH 13 sever - Puška, Mírnější
​93.991151.26494Regionální letiště v Garfield County
Silt97.427156.79497 Autobus I-70. sever - Silt
​105.260169.400105Nový hrad
​109.000175.418109Canyon Creek
111.328179.165111Jižní kaňon
Glenwood Springs114.295183.940114West Glenwood
116.380187.295116 SH 82 – Glenwood Springs, Osika
​118.640190.933119Beze jména
120.954194.657121Grizzly Creek do Visící jezeroVisící jezero se objeví pouze na značení na západ
​122.660197.402123ShoshoneVýchod východ a západ vstup
125.061201.266125Visící jezeroVýchod východ a západ vstup
125.269201.601Závěsný tunel u jezera
128.317206.506129Bair Ranch
Orel​133.384–
134.053		214.661–
215.737		133Dotsero
Sádra139.533224.557140 USA 6 na východ - SádraVýchodní konec souběžnosti s USA 6
Orel146.648236.007147Orel
​156.547251.938157 SH 131 sever - Wolcott, Steamboat Springs
​162.782261.972163 Autobus I-70. jih - Edwards
Avon166.635268.173167Avon
168.157270.622168William J. Post Boulevard - vchod Avon East
​168.758271.590169 USA 6 – Eagle-VailZápad výjezd a východ východ
171.105275.367171 USA 6 západ / USA 24 na východ - Minturn, LeadvilleZápadní konec souběžnosti s USA 6; západní konec USA 24
Vail173.319278.930173West Vail
176.057283.336176Centrum města Vail
179.866289.466180East Vail
Summit​190.095305.928190OdpočívadloVail Pass
195.298314.302195 SH 91 jih - Copper Mountain, Leadville
197.854318.415198Důstojníci Gulch
Frisco200.995323.470201Hlavní ulice - Frisco, BreckenridgeBreckenridge se objevuje pouze na východním značení; Hlavní ulice se zobrazuje pouze na západním značení
202.352325.654203 SH 9 jih - Frisco, BreckenridgeZápadní konec souběžnosti s SH 9; Breckenridge se objevuje pouze na značení na západ
Silverthorne205.423330.596205 USA 6 východ / SH 9 sever - Silverthorne, DillonVýchodní konec souběžnosti s USA 6 / SH 9
Summit –Clear Creek
krajská linie		​213.651–
215.340		343.838–
346.556		Eisenhowerův tunel
Clear Creek​216.185347.916216 USA 6 západ - Loveland PassZápadní konec souběžnosti s USA 6
218.346351.394218(beze jména)Připojuje se k Herman Gulch Road[53]
221.297356.143221Bakerville
Stříbrný oblak225.719363.260226Stříbrný oblak
Georgetown227.910366.786228Georgetown
​231.889373.189232 USA 40 západ - Říše, GranbyZápadní konec souběžnosti s USA 40
233.047375.053233LawsonPouze východ východem
234.209376.923234Downieville, Dumont, LawsonDumont se objevuje pouze na východním značení; Lawson se objevuje pouze na značení na západ
235.005378.204235DumontZápad výjezd a východ východ
237.660382.477238Fall River Road
Idaho Springs238.704–
239.267		384.157–
385.063		239 Autobus I-70. na východ - Idaho SpringsŽádný vchod na východ; Autobus I-70. se objeví pouze na východním značení
239.652385.683240 SH 103 / Mount Evans Scenic Byway  – Mt. Evans
241.125388.053241 Autobus I-70. západ - Idaho SpringsAutobus I-70. se objeví pouze na značení na západ
242.292389.931Pamětní tunely veteránů[14]
242.980391.038243Skryté údolí, Central City
​244.260393.098244 USA 6 východ / USA 40 na východ - ZlatýLevý východ na východ; levý vchod na západ; žádný vchod na východ; východní konec souběžnosti s USA 6 / USA 40
246.602396.867247Bobří potok, Floyd HillVýchod východ a západ vstup
Jefferson​247.604398.480248Západ výjezd a východ východ
250.769403.574251El RanchoVýchod východ a západ vstup
​251.318404.457252 SH 74 (Evergreen Parkway) / USA 40 ZápadZápad a východ; západní konec souběžnosti s USA 40
252.244405.947253Náčelník Hosa
253.528408.014254 USA 40 na východ - Genesee ParkVýchodní konec souběžnosti s USA 40
255.974411.950256Vyhlídková hora
​258.722416.373259 USA 40 na východ - Zlatý, MorrisoneZnačení na východ
CR 93 - MorrisoneZápadní značení
Zlatý259.803418.112260 SH 470 – Balvan, Colorado SpringsSH 470 výstup 1; žádný východ na západ nebo východ na východ od SH 470 EB
​261.030420.087261 USA 6 na východ (6. třída)Východ východ a západ vstup
261.630421.053262 USA 40 / Autobus I-70. (Colfax Avenue) do USA 6Autobus I-70. objeví se pouze na východním značení; US 6 se objeví pouze na západním sigange
Lakewood262.571422.567263Colorado Mills Parkway - Denver West
Wheat Ridge264.341425.416264Youngfield Street / 32nd Avenue
265.343427.028265 SH 58 západ - Zlatý, Central City
265.726427.645266 SH 72 (Ward Road) / 44th Avenue
267.402430.342267 SH 391 (Ulice Kipling)
Arvada269.005432.922269A SH 121 (Wadsworth Boulevard)
269.242433.303269B I-76 na východ - Fort MorganVýchod vlevo na východ a vchod na západ; západní konec I-76
Wheat Ridge –U jezera čára270.000434.523270 SH 95 (Sheridan Boulevard) / Harlan StreetSH 95 (Sheridan Blvd.) není podepsán na západ
Jefferson –Denver
krajská linie		U jezera –Denver čára270.496435.321271A SH 95 (Sheridan Boulevard)Západ výjezd a východ východ
Město a kraj Denver271.549437.016271BLowell Boulevard / Tennyson StreetZápad výjezd a východ východ
272.005437.750272 USA 287 (Federal Boulevard)
273.015439.375273Pecos Street
274.062441.060274 I-25 – Fort Collins, Colorado SpringsPast na myši; západní konec souběžnosti s USA 6 / USA 85; výjezd 214A na I-25
274.607441.937275AWashington StreetNečíslované a část výjezdu 274 na východ
275.252442.975275B SH 265 na sever (Brighton Boulevard)
275.545443.447275CYork Street / Josephine StreetVýchod východ a západ vstup
276.080444.308276A USA 6 východ / USA 85 na sever (Vasquez Boulevard)Značení na východ; východní konec souběžnosti s USA 6 / USA 85
Steele Street / Vasquez BoulevardZápadní značení
276.572445.099276B SH 2 (Colorado Boulevard) do USA 6 východ / USA 85 severníUSA 6 a USA 85 se objevují pouze na západním značení
276.797–
278.319		445.462–
447.911		277Dahlia Street / Holly Street / Monaco Street
278.548448.280278 SH 35 (Northfield Quebec Street)
279.086449.145279A I-270 západ / USA 36 západ - Fort Collins, BalvanZápad a východ; západní konec souběžnosti s USA 36
279.591449.958279BCentral Park Boulevard
280.567451.529280Havana Street
281.560453.127281Peoria StreetNečíslované a část východu 282 na západ
Denver –Adams
krajská linie		Denver –Aurora čára282.271–
283.180		454.271–
455.734		282 I-225 jih - Aurora, Colorado SpringsVýjezd 12 na I-225
AdamsAurora283.532456.301283Chambers Road
283.623456.447284 Peña Boulevard  – Denver mezinárodní letištěVýchod východ a západ vstup
284.627458.063285Letiště Boulevard
285.727459.833286Tower Road
288.219463.844288 Autobus I-70. / USA 40 západ / USA 287 na sever (Colfax Avenue)Levý výjezd na západ; žádný vchod na západ; Autobus I-70. objeví se pouze na značení na západ; západní konec souběžnosti s USA 40 / USA 287
289.028465.145289 E-470 – Fort Collins, Colorado SpringsVýjezd 20 na E-470
292.128470.134292 SH 36 na východ (Airpark Road)Bývalý USA 36 na východ
​295.256475.168295 Autobus I-70. sever - Watkins
299.328481.722299Manila Road
304.360489.820304 SH 79 sever - Bennett
305.259491.267305KiowaPouze východ východem
Arapahoe​305.784492.112306SH 36 – Kiowa, BennettŽádné značení na východ; žádný vchod na východ; bývalý USA 36
310.165499.162310Strasburg
315.913508.413316 USA 36 východ / SH 36 západ - ByersVýchodní konec souběžnosti s USA 36; nepodepsaný SH 36 je bývalý USA 36 na západ
322.086518.347322Peoria
Jelení stezka328.329528.394328 Autobus I-70. jih - Jelení stezka
Elbert​336.787542.006336Nížina
340.354547.747340 Autobus I-70. západ - Achát
348.731561.228348Cedar Point
352.340567.036352 SH 86 západ - Kiowa
354.537570.572354(beze jména)
LincolnLimon359.499578.558359 Autobus I-70. na východ do USA 24 / SH 71 – LimonZnačení na východ
USA 24 – Colorado SpringsZápadní značení
361.743582.169361 Autobus I-70. na SH 71 – LimonSH 71 se objeví pouze na východním značení
​363.025584.232363 USA 40 východ / USA 287 jih - Hugo, Kit CarsonZnačení na východ; východní konec souběžnosti s USA 40 / USA 287
Autobus I-70. / USA 24 na západ do SH 71 – LimonZápadní značení; západní konec souběžnosti s USA 24
​371.482597.842371Janov, HugoHugo se objeví pouze na značení na západ
376.520605.950376Bovina
Arriba383.496617.177383Arriba
Kit Carson​394.564634.989395Flagler
405.065651.889405 USA 24 východ / SH 59 – SeibertVýchodní konec souběžnosti s USA 24
411.961662.987412Vona
419.311674.816419 SH 57 – Stratton
428.824690.125429Bethune
436.788702.942437 Autobus I-70. / USA 385 (Lincoln Street)Autobus I-70. se objeví pouze na východním značení
Burlington438.225705.255438 Autobus I-70. / USA 24 (Rose Avenue)Autobus I-70. objeví se pouze na značení na západ; západní konec souběžnosti s USA 24
​449.589723.543— I-70 východ / USA-24 na východ - Goodland, SalinaPokračování do Kansasu
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Colorado ministerstvo dopravy. „Dálniční data“. Colorado ministerstvo dopravy. Archivovány od originál 26. května 2012. Citováno 16. února 2008.
  2. ^ A b C d E F G h i j DeLorme (2002). Colorado Atlas a místopisný seznam (Mapa) (vyd. 2002). 1 v: 2,5 mil. Yarmouth, ME: DeLorme. ISBN  0-89933-288-9. OCLC  52156345.
  3. ^ Návštěvnická a konferenční kancelář Grand Junction. „Grand Junction Colorado: Plánování výletů“. Návštěvnická a konferenční kancelář Grand Junction. Archivovány od originál 6. února 2009. Citováno 22. února 2009.
  4. ^ A b C d E F G h Colorado ministerstvo dopravy. "Historie I-70 v Coloradu". Colorado ministerstvo dopravy. Citováno 1. dubna 2008.
  5. ^ A b Weingroff, Richard F. (léto 1996). „Dwight D. Eisenhower System of Interstate and Defence Highways Engineering Marvels“. Veřejné komunikace. Washington DC: Federální správa silnic. 60 (1). Citováno 15. února 2008.
  6. ^ A b C d Colorado ministerstvo dopravy. „Zábavná fakta o CDOT“. Colorado ministerstvo dopravy. Citováno 27. března 2015.
  7. ^ Plochá železná stavební společnost. „Chodba v kaňonu Glenwood“. Plochá železná stavební společnost. Citováno 20. dubna 2009.
  8. ^ A b C d E F G Stufflebeam Row, Karen; LaDow, Eva; Moler, Steve (březen – duben 2004). „Glenwood Canyon o 12 let později“. Veřejné komunikace. Washington, DC: Federální správa silnic. 67 (5). Citováno 9. srpna 2009.
  9. ^ Federální správa silnic (22. října 2008). „Řízení kol a chodců“. Federální správa silnic. Citováno 30. dubna 2008.
  10. ^ Zimmermann, Karl (2004). Burlingtonovy Zephyrs. Saint Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. 38–40. ISBN  978-0-7603-1856-0.
  11. ^ Obchodní komora Buena Vista (29. dubna 2009). „Collegiate Peaks Scenic Byway / Highway of the Fourteeners“. Obchodní komora Buena Vista. Archivovány od originál 30. října 2010. Citováno 13. června 2009.
  12. ^ A b C d E F G h Weingroff, Richard (29. prosince 2008). „Proč I-70 končí v Cove Fort v Utahu?“. Zeptejte se Ramblera. Federální správa silnic. Citováno 7. června 2009.
  13. ^ A b C d E F Colorado ministerstvo dopravy. „Eisenhowerův tunel“. Colorado ministerstvo dopravy. Citováno 15. června 2009.
  14. ^ A b Colorado Department of Transportation (11. prosince 2014). „Práce na novém uspořádání provozu I-70 prostřednictvím tunelu památníku veteránů je naplánována na začátek sobotního večera“ (Tisková zpráva). Colorado ministerstvo dopravy. Citováno 17. února 2015.
  15. ^ Colorado ministerstvo dopravy. "Seznam struktur pro dálnici 070". Colorado ministerstvo dopravy. Archivovány od originál 26. května 2012. Citováno 1. července 2011.
  16. ^ Služba národního parku (19. července 2007). „Národní park Rocky Mountain: Dakota Hogback“. Služba národního parku. Citováno 21. července 2009.
  17. ^ Federální správa silnic (2009). US 36 Corridor Project, Denver, Colorado Metropolitan Area: Prohlášení o dopadu na životní prostředí. Federální správa silnic. str. 402 - prostřednictvím Knihy Google.
  18. ^ Colorado ministerstvo dopravy. "Přímkové schéma (pro I-70)". Colorado ministerstvo dopravy. Archivovány od originál 8. září 2009. Citováno 21. září 2009.
  19. ^ „Potřeba rychlosti (způsoby): Coloradoova dlouhá a klikatá cesta před připojením k mezistátnímu plánu Eisenhowera“. Rocky Mountain News. 29. června 2006. Archivovány od originál dne 17. července 2011. Citováno 13. června 2009.
  20. ^ Kancelář cestovního ruchu v Coloradu. „Pojďme mluvit Colorado: Limon“. Kancelář cestovního ruchu v Coloradu. Citováno 23. července 2009.
  21. ^ Kancelář cestovního ruchu v Coloradu. „Pojďme si promluvit v Coloradu: Cesta do Colorada ze státní hranice v Kansasu: I-70 a Hwy. 50 západ“. Kancelář cestovního ruchu v Coloradu. Citováno 23. července 2009.
  22. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q Sdružení odborníci na kulturní zdroje (2002). Highways to the Sky: A Context and History to Colorado's Highway System. Colorado ministerstvo dopravy. Citováno 22. května 2009.
  23. ^ Noeth, Louise Ann (2002). Bonneville: Nejrychlejší místo na Zemi. St. Paul, MN: MotorBooks / MBI Publishing Company. str. 18. ISBN  0-7603-1372-5. OCLC  50514045. Citováno 9. srpna 2009 - prostřednictvím Knih Google.
  24. ^ Weingroff, Richard F. (1. ledna 2009). „USA 6: Velká armáda republiky Highway“. Dálniční historie. Federální správa silnic. Citováno 24. května 2009.
  25. ^ Rand McNally (1946). „Jihozápad (Colorado, Nové Mexiko)“ (Mapa). Silniční atlas. Stupnice není uvedena. Chicago: Rand McNally. str. 24. Citováno 5. května 2008 - přes Broer Map Library.
  26. ^ A b C Colorado ministerstvo dopravy. "Eisenhower Memorial Bore". Colorado ministerstvo dopravy. Citováno 25. července 2009.
  27. ^ Colorado ministerstvo dopravy. „Edwin C Johnson Bore“. Colorado ministerstvo dopravy. Citováno 25. července 2009.
  28. ^ Howard, Jane (8. prosince 1972). „Janet bojuje v tunelu Battle of Straight Creek“. Život. str. 49–52. Citováno 7. června 2017 - přes Google Boosk.
  29. ^ Colorado ministerstvo dopravy. „Maximum Grades on Colorado Mountain Passes“. Colorado ministerstvo dopravy. Citováno 8. ledna 2016.
  30. ^ A b Garner, Joe (31. srpna 1999). „Dálnice otevřela stát zbytku USA“ Rocky Mountain News.[trvalý mrtvý odkaz ]
  31. ^ Scotese, Thomas; Ackerman, John (1992). „Technické aspekty pro projekt tunelu visícího jezera, Glenwood Springs, Colorado“ (PDF). Mezinárodní společnost inženýrů výbušnin. Archivovány od originál (PDF) 10. února 2005. Citováno 30. dubna 2009.
  32. ^ McGregor, Heather (22. května 1994). „Old Tyres to Heal Glenwood Scar: Highway Eyesore Datats to 1930s“. Denver Post. str. C7.
  33. ^ „Travel Advisory; New I-70 Stretch Help Skiers“. The New York Times. 1. listopadu 1992. Citováno 8. září 2009.
  34. ^ „Nation Briefings“. Chicago Sun-Times. 15. října 1992.
  35. ^ Williams, Leroy (8. června 1993). „Provoz v kaňonu Glenwood si může užít sezónu bez zpoždění“. Rocky Mountain News.[stránka potřebná ]
  36. ^ „Nejnákladnější venkovská dálnice: 100 $ za palec“. Fresno Bee. 26. listopadu 1972.[stránka potřebná ]
  37. ^ Americká společnost stavebních inženýrů. „Cena za vynikající stavební inženýrství“. Americká společnost stavebních inženýrů. Archivovány od originál 9. května 2008. Citováno 24. února 2008.
  38. ^ Edwards a Kelsey. „I-95 / I-276 Interchange Project Meeting Design Management Summary — Draft: Design Advisory Committee meeting # 2“ (PDF). Pennsylvánská dálniční komise. Citováno 3. srpna 2009.
  39. ^ Sofield, Tom (22. září 2018). „Desetiletí ve výrobě, I-95, dálniční spojka se otevírá motoristům“. Levittown teď. Citováno 22. září 2018.
  40. ^ Weingroff, Richarde. "Why Does The Interstate System Include Toll Facilities?". Ask The Rambler. Federální správa silnic.
  41. ^ Geary, Edward A. „Interstate 70“. Utah historie jít. Stát Utah. Citováno 16. února 2008.
  42. ^ A b „Náklaďák přepravující námořní torpéda s právy na špici“. Mluvčí - recenze. Spokane, WA. Associated Press. August 2, 1984. p. 10. Citováno 24. září 2009 - přes zprávy Google.
  43. ^ Getlin, Josh (September 20, 1987). „Záznam bezrizikové přepravy torpédovaný zkušenostmi z Denveru“. Los Angeles Times. str. 26. Citováno 24. září 2009.
  44. ^ „Mnoho chyb při torpédovém incidentu“. Eugene Register-Guard. August 10, 1984. p. 14A – via Google News.
  45. ^ Kowalski, Robert (February 26, 1990). "Nebezpečné náklad v srdci kontroverze". Denver Post.[stránka potřebná ]
  46. ^ Flynn, Kevin (December 16, 2003). „Tato past na myši nebyla Snap“. Denver Post.[stránka potřebná ]
  47. ^ Leasca, Stacy (January 13, 2014). "Colorado Replaces Marker 420 with 419.99 to Foil 'Weed Enthusiasts". Los Angeles Times. Citováno 21. dubna 2015.
  48. ^ Colorado Department of Transportation (February 2017). "Central 70 Project Snapshot" (PDF). Colorado ministerstvo dopravy. Citováno 26. září 2017.
  49. ^ Murray, Jon (April 17, 2017). "Activism, Lawsuits Could Delay or Derail the Massive I-70 Expansion in Denver—But Are They Long Shots?". Denver Post. Citováno 26. září 2017.
  50. ^ Paul, Jesse (August 24, 2017). "CDOT picks Kiewit Meridiam Partners to lead $1.2 billion I-70 expansion, as project's controversy simmers". Denver Post. Citováno 26. září 2017.
  51. ^ A b Colorado ministerstvo dopravy. „Dálniční průzkumník dat, online dopravní informační systém“. Colorado ministerstvo dopravy. Archivovány od originál 10. září 2012. Citováno 8. září 2016.
  52. ^ Lott, Renelle (October 31, 2012). "Ribbon Cutting Marks Upcoming November Opening of new I-70 West Parachute Interchange" (Tisková zpráva). Garfield County, Colorado. Archivovány od originál 16. května 2013. Citováno 27. února 2013.
  53. ^ Colorado ministerstvo dopravy. „Dálniční průzkumník dat“. Online Transportation Information System. Colorado ministerstvo dopravy. Archivovány od originál 10. září 2012. Citováno 31. srpna 2017.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata


Mezistátní 70
Předchozí stav:
Utah		 ColoradoDalší stav:
Kansas