Veřejné kolo v Chang-čou - Hangzhou Public Bicycle
![]() | |
Přehled | |
---|---|
Národní prostředí | Hangzhou, Čína |
Typ veřejné dopravy | Systém sdílení jízdních kol |
Počet stanic | 2,700[1] |
Úkon | |
Zahájil provoz | Květen 2008 |
Provozovatel (provozovatelé) | Hangzhou Public Transport Corporation |
Počet vozidel | 84,000[1] |
Veřejné kolo v Chang-čou (čínština : 杭州 公共 自行车; pchin-jin : Hángzhōu gōnggòng zìxíngchē) je systém sdílení jízdních kol sloužící městu Hangzhou. K 5. lednu 2013 bylo 66 500 jízdních kol provozováno z 2700 stanic,[1] bylo to největší systém sdílení kol ve světě, i když ji od té doby předstihla řada provozovatelů sdílených jízdních kol, jako je Mobike. Jedná se o první systém sdílení jízdních kol v Číně.[2] Do roku 2020 plánuje rozšíření na 175 000 kol.[3]
Vzhledem k rostoucímu motorizovanému dopravnímu přetížení a obavám o životní prostředí zahájila společnost Hangzhou Public Transport Corporation 1. května 2008 sdílení jízdních kol, původně s 2800 jízdními koly, 30 pevnými stanicemi a 30 mobilními stanicemi (stanicemi, které lze přesunout podle poptávky ).[4] V březnu 2011 měla 60 600 jízdních kol a 2 416 stanic.[4] Vláda v Chang-čou investovala do zahájení programu 180 milionů juanů (26,35 milionů dolarů) a 270 milionů juanů (39,53 milionu dolarů) do zlevněných půjček.[4]
Cíle
Účelem systému sdílení kol v Chang-čou je poskytnout bezplatnou veřejnou síť cyklistických systémů pro obyvatele a turisty; kola fungují jako podavač do veřejné dopravní sítě.[4][5] Hangzhou bike-sharing využívá koncept poslední míle (nebo poslední kilometr)[6][7] zajistit, aby se uživatelé mohli snadno dostat ze zastávek veřejné dopravy do svých cílů prostřednictvím kol, aby dokončili svou cestu.

Technologie a ceny

Veřejné kolo v Hangzhou využívá technologii čipových karet, automatické odbavení a odhlášení a rozlišitelné dokovací stanice pro jízdní kola.[4] U čipové karty vyžaduje systém pro použití sdílení kol počáteční zálohu 200 juanů (30 $).[4] Hangzhou Public Bicycle má informace v reálném čase sledující aktuální využití dokovací stanice pro jízdní kola nebo strategii přerozdělování, která zajišťuje, že všechny dokovací stanice pro jízdní kola splňují správnou poptávku.[4]
První hodinu mohou uživatelé jezdit zdarma; ve druhou hodinu musí uživatel zaplatit další 1 juan (0,15 USD); ve třetí hodinu musí uživatel zaplatit další 2 jüany (0,30 USD) a všechny další hodiny stojí 3 jüany / h (0,44 USD / h).[4] Uživatelé platí za dobu, kdy bylo kolo odbaveno a odhlášeno ze stanice, takže je možné, aby uživatel jezdil po celém městě zdarma.
Veřejná kola byla původně k dispozici od 6:00 do 21:00. Od září 2015 se však čas na zapůjčení kola prodloužil do půlnoci.
V říjnu 2010 byla vývojářem Zhang Guangyu vydána aplikace pro chytré telefony s názvem Palm Hangzhou, která uživatelům bikeshare říká, kolik kol má každá stanice pro sdílení jízdních kol.[Citace je zapotřebí ] Navzdory popularitě mezi uživateli však Hangzhou Public Bicycle obvinil Zhang z nelegálního získávání údajů o bikeshare.[8] V březnu 2012 již aplikace nefunguje, protože Zhangova IP adresa byla zablokována v používání dat pro aplikaci.[8]
Včasné přijetí a reakce na chování
Mezi lednem 2010 a březnem 2010 byl proveden průzkum mezi členy a nečleny veřejných jízdních kol v Chang-čou za účelem zkoumání dopadů této služby na chování při cestování a včasného porozumění přijetí a reakci na chování. Studie zjistila, že 30% uživatelů bikeshare v Hangzhou začlenilo bikesharing do svého nejběžnějšího dojíždění. Kromě toho byl zachycen systém bikeshare modální podíl od autobusové dopravy, chůze, aut a taxi. Další klíčové zjištění v této studii naznačuje, že vlastnictví automobilu nemusí snížit pravděpodobnost použití bikesharingu. Členové systému Hangzhou ve skutečnosti vykazovali vyšší míru vlastnictví automobilů ve srovnání s nečleny[9]
Reference
- ^ A b C Zhou, Qiongqiong (5. ledna 2013). „杭州 : 百余 市民 骑行 公共 自行车 号召„ 回归 低碳 “(Hangzhou: 100 občanů jezdí v Hangzhou Bikeshare s výzvou„ Návrat k nízkouhlíkovému (životnímu stylu) “) (v čínštině)“. 新华网 浙江 频道 (Xinhua News, kancelář Zhejiang). Archivovány od originál 8. srpna 2014. Citováno 11. ledna 2013.
- ^ Susan Shaheen; Stacey Guzman (podzim 2011). „Celosvětový bikesharing“. Přístup k časopisu č. 39. University of California Centrum dopravy. Archivovány od originál dne 19. července 2012. Citováno 1. července 2012.
- ^ Tisk, Elizabeth. „Největší a nejhorší podíl na kole na světě: Hangzhou Čína“. Streetfilms. Citováno 13. ledna 2013.
- ^ A b C d E F G h „Veřejné kolo v Chang-čou: Porozumění včasnému osvojení a reakce chování na bikesharing v čínském Chang-čou“ (PDF). Rada pro výzkum dopravy. 15. března 2011. Citováno 14. ledna 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ Shaheen, Susan; Stacey Guzman (2011). „Celosvětový bikesharing“. Přístup k časopisu. Archivovány od originál 26. března 2012.
- ^ Szczepanski, Carolyn. „Poslední míle: Jak mohou vylepšení Bike-Ped spojovat lidi s veřejnou dopravou“. DC StreetsBlog. DC StreetsBlog. Citováno 14. ledna 2012.
- ^ „V Hangzhou je cestování na dvou kolech zábavnější“. Novinky Xinhua. Novinky Xinhua. Citováno 14. ledna 2012.
- ^ A b Televize Zhejiang. „Spor o data o otevřeném zdroji v Hangzhou Bikeshare“.
- ^ Shaheen, Susan; Zhang, H., Martin, E. a S. Guzman (2011). „Veřejné kolo v Chang-čou: Porozumění včasnému přijetí a behaviorální reakce na bikesharing v čínském Chang-čou“ (PDF). Záznam z dopravního výzkumu. Journal of the Transportation Research Board. doi:10.3141/2247-05. Archivovány od originál (PDF) 2. října 2013. Citováno 31. ledna 2012.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
externí odkazy
- Oficiální webové stránky Hangzhou Public Bicycle (v čínštině)
- Jak si zdarma půjčit kolo v Chang-čou - www.hicenter.cn
- AlJazeera anglicky: Čínské městské bankovnictví na kolech
- StreetsFilms: Největší a nejhorší podíl na kole na světě: Hangzhou Čína
- https://www.wired.com/story/photo-of-the-week-a-dizzying-view-of-a-bicycle-graveyard-in-china/