Handley Page H.P.20 - Handley Page H.P.20 - Wikipedia

H.P.20
HP 20.png
Zobrazuje otevřené a uzavřené sloty a stlačené křidélko
Roleexperimentální jednoplošník
národní původSpojené království
VýrobceHandley Page
První let24. února 1921
Počet postaven1

The Handley Page H.P.20 byla experimentální modifikace jednoplošníku a de Havilland DH.9A, postaveno ke studiu ovladatelného sloty a štěrbinová křidélka jako zařízení s vysokým zdvihem. Bylo to první letadlo, které letělo s kontrolovatelnými sloty.

Rozvoj

Frederick Handley Page získal svůj hlavní patent pro kontrolovatelné sloty na okraji křídla letadla dne 24. října 1919.[1] Věděl to koeficient zdvihu všech křídel se lineárně zvyšovalo, dokud se ke stánku nepřiblížilo, pak odpadlo; tvrdil, že pokud by mohlo dojít ke zpoždění stání, bylo by možné dosáhnout vyšších koeficientů výtahu. V Německu Gustav Lachmann měl stejnou myšlenku, i když si přál vyhnout se nebezpečí zablokování.[2] Spíše než jít do soudního sporu bylo dosaženo dohody, ve které Lachmann ve spolupráci s Prandtl v pokročilém Goettingenském vzduchovém tunelu působil jako konzultant pro Handley Page. Lachmann slyšel o práci Handley Page, když upravili standard DH.9A s pevnými sloty a dramaticky to předvedl na letišti Handley Page v Cricklewood dne 21. října 1920. Tento stroj byl zpětně označen jako H.P.17. První letadlo s pilotem ovladatelnými sloty, navržené Handley Pageem a aerodynamickým tunelem testované Lachmannem, se v současné notaci společnosti nazývalo X.4B, ale retrospektivně se stalo H.P.20.[3] The Ministerstvo vzduchu uhradil náklady.

Stejně jako H.P.17 používal motor D.H.9A, trup a ocasní plochy, ale byl vybaven zcela novým křídlem.[3][4] H.P.20 byl hornoplošník jednoplošník, který používal silné křídlo s přímou náběžnou hranou, ale zužující se na zadní hraně. Jednalo se o polokonzolovou konstrukci přišroubovanou k malému kabanu na trupu a vyztuženou na spodních částech trupu s dvojicí strmě stoupajících vzpěr na každé straně. Těžkost raných konzolových konstrukcí křídel je ukázána porovnáním zatížené hmotnosti HP20 (6500 lb) s hmotností standardního dvojplošníku DH.9A (4645 lb včetně paliva na více než 5 hodin letu a bomby 460 lb) zatížení).[5] Podpovrch byl plochý a přední hrana byla oříznuta, aby lamely s plným rozpětím, pokud jsou zavřeny, vytvořily skutečnou náběžnou hranu. Lamely byly zavěšeny před křídlem a na jejich náběžných hranách; jejich rotace vytvořila štěrbiny. Navíc se štěrbiny otevřely před křidélky, když byla spuštěna. To bylo provedeno pomocí drážky v křídle těsně před pantem křidélek, zužující se směrem k horní ploše.[3]

Rozpětí a plochy křídel DH.9A a H.P.20 byly přibližně stejné,[6][7] takže akord křídla jednoplošníku byl přibližně dvojnásobný oproti dvojplošníku. Výsledkem bylo, že se zadní hrana natáhla dozadu za pilotní kabinu pilota DH.9A, a tak byl H.P.20 přeletěn z pozice, ve které byl střelec.[5] V zadní hraně byl malý výřez, který vylepšil výhled pilota. Vzhledem k tomu, že nebylo k dispozici horní křídlo pro uložení paliva, měla H.P.20 mírně válcovou nádrž s kulatým koncem namontovanou vysoko nad středovou částí, která zajišťovala gravitační přísun. Protože při přistání a vzletu s otevřenými štěrbinami byly použity vysoké úhly náběhu, podvozek byl prodloužen,[5] jak tomu bylo na H.P.17.[8] Na malém výložníku vyčníval indikátor směru proudění vzduchu vyčnívající dopředu z pravého křídla.

H.P.20 byl poprvé vzlétl se sloty uzavřeny dne 24. února 1921 v Cricklewood.[3] Asi o měsíc později to letělo s kontrolovatelnými sloty. Při jednom testu přistál rychlostí 69 km / h při rychlosti a zatížení křídla 11 lb / ft2 (54 kg / m2),[9] přibližně stejné jako a Cessna 152. To odpovídá koeficientu zdvihu 1,17. Aerodynamické zatížení ztěžovalo spolehlivé ovládání lamel. Po zkouškách výrobce ministerstvo letectví souhlasilo s převzetím letadla, ale pilot ministerstva těžce přistál v Cricklewoodu během akceptačních letů a HP 20. tam zůstal kvůli opravám až do konečného dodání v únoru 1922.[3]


Specifikace

Data z Barnes a James 1987, str. 229

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 30 ft 0 v (9,15 m)
  • Rozpětí křídel: 47 ft 6 v (14,5 m)
  • Plocha křídla: 500 čtverečních stop (46,4 m2)
  • Celková hmotnost: 6500 lb (2950 kg)
  • Elektrárna: 1 × Liberty 12-N vodou chlazený V-12, 400 hp (300 kW)

Reference

Bibliografie

  1. ^ Barnes a James 1987 211
  2. ^ Barnes a James 1987, str. 215–6
  3. ^ A b C d E Barnes a James 1987, str. 212–5
  4. ^ Let 10. listopadu 1921 s. 732-3
  5. ^ A b C Let 1. června 1956 s. 679
  6. ^ Barnes a James 1987, str. 229
  7. ^ Jackson 1978, s. 118
  8. ^ Barnes a James 1987, str. 211–3
  9. ^ Jackson 1978, s. 115

Poznámka

  • Barnes, C.H .; James, D. N. (1987). Handley Page Aircraft od roku 1907. London: Putnam Publishing. ISBN  0-85177-803-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jackson, A.J. (1978). de Havilland Aircraft od roku 1909. London: Putnam Publishing. ISBN  0-370-30022-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)