Granville Gee Bee Model A - Granville Gee Bee Model A

Gee Bee Model A
Gee Bee Model Dvojplošník vidět ze zadní čtvrti v muzeu
Rolesportovní / výcvikový dvojplošník
národní původSpojené státy
VýrobceGranville Brothers
NávrhářZantford D. Granville[1]
První let3. května 1929[1]
Postavenív důchodu
Primární uživatelsoukromí vlastníci
Vyrobeno1929-1930
Počet postaven9[2]

The Gee Bee Model A byl americký dvoumístný otevřený kokpit s jednou pozicí dvojplošník vyvinutý společností Granville Brothers který poprvé vzlétl v roce 1929.

Návrh a vývoj

Model A byl prvním letounem vyvinutým společností Granville Brothers,[1] a ačkoli první dojmy jsou z docela konvenčního dvojplošníku, měl řadu neobvyklých rysů.

Nejviditelnější z nich bylo uspořádání sedadel vedle sebe, na rozdíl od většiny dvou dvojplošníků sedadel, které mají cestující v tandem, s cestujícím před nebo za pilotem.[1] Oba cestující sdíleli jedno lavice, které se rozprostíraly po šířce kokpitu,[1] který byl vybaven dvěma hlavovými opěrkami.

Prototyp Model A s řadovým čtyřválcovým motorem Cirrus

Protože tam nebylo mnoho prostoru pro nohy, místo toho, aby se hůl zvedla z podlahy mezi nohy pilota nebo mezi pilota a spolujezdce, byla spuštěna vodorovně, podobným způsobem jako u některých pozdějších bombardovacích a dopravních letadel.[1][3] Pro účely výcviku mohl pilot snadno odpojit ovládací prvky studenta, aby znovu získal kontrolu nad letadlem.[3] Struktura trupu byla na tu dobu konvenční, byla Pratt krov vytvořené ze svařovaných ocelových trubek s latěmi ze světlého dřeva, aby vyladily tvar.

Prototyp byl původně vybaven vypůjčeným výkonem 50–56 hp (37–42 kW) Velie M-5 hvězdicový motor[1] který neposkytoval dostatek energie a byl brzy nahrazen 80 hp (60 kW) Armstrong Siddeley Genet.[4] Příklady výroby byly vybaveny výkonem 115–118 k (86–88 kW) Kinner K-5 hvězdicový motor,[5] zatímco v souladu čtyřválcový Cirrus Ensign byl také testován a jeden model A koupil Louis Chevrolet k testování invertovaného řadového čtyřválce 100 hp (75 kW) Chevolet Chevrolair.[6][7] Ostatní nabízené motory zahrnovaly 60 hp (45 kW) Hvězdicový motor LeBlond 60-5D, 110 hp (82 kW) Warner Scarab a 85 hp (63 kW) de Havilland Gipsy I.[8]

Ačkoli ještě nebyl pojmenován jako takový, měl Model A plný rozsah flaperons na horním křídle odtoková hrana, který kombinoval Frise[5] typ křidélka a klapky umožňující boční ovládání a dobrou ovladatelnost při nízké rychlosti bez snížení maximální rychlosti.[1] Smrk byl použit pro nosníky i žebra s dural hliník trubky působící jako tlaková žebra zajišťující podélnou tuhost.[5] Kormidlo a výtahy byly konstruovány podobným způsobem jako křídla se smrkovými nosníky a žebry. Oba byly potaženy dotovanou látkou. Výtahy a kormidlo byly zaměnitelné, zatímco horní a dolní vnější křídlové panely byly shodné před zadním nosníkem, což usnadňovalo výrobu a opravy,[9] hlavní pozornost vzhledem k předchozí historii provozu mobilního opravárenského zařízení bratra Granville.[10]

Podvozek podpěry oleo vzpěry byly připevněny k trupové konstrukci mosaznými univerzálními klouby, aby bylo zajištěno, že se při nehodě odtrhnou, aniž by trupovou konstrukci vzpříčily.[1][6] To bylo brzy vyzkoušeno, když se babička v únoru 1930 ocitla ve sněhové bouři při letu mezi výstavami. Byl nucen přistát na slepém letounu a otřel podvozek, roztříštil podpěru a poškodil dva úklony dolních konců křídel, ale trup zůstal nepoškozený.[6] Prototyp byl zpočátku vybaven smykem, ale ten byl brzy nahrazen samosvorným zadním kolem a všechny následující Gee Bees by také používaly zadní kola.[4] Mohly by se volně otáčet pro snazší manévrování na zemi a automaticky by se zajistily v přední a zadní poloze pro vzlet a přistání.

Od začátku bylo považováno za zásadní, aby bylo možné model A vybavit jak lyžemi, tak plováky, aby jej mohli použít k návštěvě širší rodiny.[3] Aby instalovali plováky a při absenci potřebné soupravy zvedli letadlo z místního mostu z písku vedle něj.[6] Slavný letec Charles Lindbergh byl přítomen, aby byl svědkem jejich testů s plováky Edo.[6]

Provozní historie

Osvědčení FAA, díky němuž byl prototyp legální k letu, bylo přijato dne 3. března 1929, ale protože nemohli létat z obchodu, kde byl postaven, museli jej rozebrat a přepravit na pole, které se chystali použít, a znovu jej tam sestavte, proces trval až do časných ranních hodin následujícího dne.[3] Červené a stříbrné[3] Prototyp modelu A uskutečnil svůj první let v délce osmi minut s rodinným patriarchou Zantford Delbert Granville (známá jako babička[11][poznámka 1]) na kontrolách, počínaje 4. března v 3:30, bez světel ani padáku.[3] Na otázku, proč nečekal na východ slunce, Granny řekla: "Chtěla jsem ji vyzkoušet bez davu pesimistických diváků."[3]

The Úřad pro civilní letectví (předchůdce dnešního FAA) udělil Gee Bee Model A skupině 2 Schválený typový certifikát 2-194 pro 8 sériových letadel se sériovými čísly od P-1 do P-8,[12] kromě prototypu. Osvědčení skupiny 2 se často používalo, když se očekávalo, že výrobní čísla zůstanou malá nebo se omezí náklady na certifikaci letadla.[13]

Současné zdroje poznamenávají, že to bylo první Boston - postavené letadlo k letu,[14] ale i přes značné místní nadšení, Wall Street Crash z roku 1929 a začátek roku Velká deprese zabil jakoukoli šanci, kterou by měl při podstatném prodeji.[6] Navzdory slávě pozdějšího letounu bylo vyrobeno více Model As než jakýkoli jiný model Gee Bee.[15]

Modro-zlatý model A koupil Maud Tait,[4] první z několika Gee Bees, které letěla. Získala značnou slávu, vyhrála několik důležitých závodů a později vytvořila řadu rekordů Model Y Senior Sportster a Model E Sportster jednoplošníky.[16]

Gee Bee Model A ve společnosti New England Air Museum

Přežívající letadlo / Letadlo na displeji

Přežily pouze dvě původní letadla Gee Bee, z nichž jeden je dvojplošník Model A. S výjimkou Q.E.D. který je vystaven v Mexiku, všechny ostatní včely Gee, létající i vystavené, jsou repliky.

Specifikace (Gee Bee Model A)

3-pohled na Model A z Aero Digest dubna 1931

Data z Aero Digest[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Kapacita: Jeden cestující
  • Délka: 20 ft 7 v (6,27 m)
  • Rozpětí horních křídel: 29 ft 2 v (8,89 m)
  • Akord horního křídla: 45 v (1,1 m)[8]
  • Horní křídlo vzepětí: 0.0°
  • Dolní rozpětí křídel: 26 ft 3 v (8,00 m)
  • Dolní křídlo akord: 45 v (1,1 m)[8]
  • Dolní křídlo vzepětí: 2.5°
  • Výška: 8 ft 6 v (2,59 m)
  • Plocha křídla: 185 čtverečních stop (17,2 m2)
  • Profil křídla: Clark Y[14]
  • Prázdná hmotnost: 1060 lb (481 kg)
  • Celková hmotnost: 1650 lb (748 kg)
  • Plná kapacita: 26 US gal (98 l; 22 imp gal)
  • Podvozková dráha: 1,9 m (73 palců)
  • Elektrárna: 1 × Kinner K-5 5-válec vzduchem chlazené hvězdicový motor, 118 hp (88 kW)
  • Vrtule: 2 čepelí Hartzell vrtule s pevným stoupáním nebo Hamilton Standard kovová vrtule s pevnou roztečí, průměr 7 ft 7 v (2,31 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 108 mph (174 km / h, 94 Kč)
  • Cestovní rychlost: 148 km / h, 80 Kč
  • Minimální rychlost ovládání: 30 km / h (48 km / h, 26 Kč)
  • Rozsah: 400 mil (640 km, 350 NMI)
  • Strop služby: 11 000 stop (3400 m)
  • Rychlost stoupání: Počáteční rychlost stoupání 800 ft / min (4,1 m / s)
  • Čas do nadmořské výšky: 10 minut 0 sekund až 5 100 stop (1 600 m)
  • Plošné zatížení: 8,9 lb / sq ft (43 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 16,5 lb / hp (10,0 kg / kW)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Ve zdrojích se používá jak Grannie, tak Granny, ale J. I. Granville to vyhláskuje y.

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i j Granville, 2000, s. 17
  2. ^ Mendenhall, 1979, s. 16
  3. ^ A b C d E F G Granville, 2006, s. 19
  4. ^ A b C Granville, 2006, s. 24
  5. ^ A b C d McLaughlin, 1930, s. 102
  6. ^ A b C d E F Granville, 2006, s. 30
  7. ^ Granville, 2006, s. 34
  8. ^ A b C Granville, 2006, s. 27
  9. ^ Haffke, 2004, s. 79
  10. ^ Granville, 2006, s. 11 a 13
  11. ^ Granville, 2006, s. 1
  12. ^ Juptner, 1994, s. 136
  13. ^ Juptner, 1981, s. 103
  14. ^ A b Mendenhall, 1979, s. 14
  15. ^ Benjamin, 1993, s. 94
  16. ^ Graves, Darrell (1999). "Maude Tait". Citováno 9. dubna 2020.
  17. ^ FAA, 1962
  18. ^ Blaugher, 2007, s. 20 a 222

Bibliografie

  • Benjamin, Delmar; Vlk, Steve (1993). Gee Bee. Osceola, WI: Motorbooks International. ISBN  087938820X.
  • Blaugher, Michael A., ed. (2007). Průvodce po více než 900 leteckých muzeích v USA a Kanadě (24 ed.). Fort Wayne, IA: Blaugher. 20 a 222. ISBN  0-974977225.
  • Federální letecká správa (24. října 1962). "Výsledky dotazu na N-číslo registru FAA N901K". Citováno 5. dubna 2020.
  • Granville, J. I. (2006). Zemědělci odlétají (4. vydání). Springfield, Massachusetts: Gee Bee Publishing. ISBN  978-0970249319.
  • Haffke, Henry A .; Robinson, Harry; Benjamin, Robert (1989). Gee Bee - skutečný příběh bratrů Granvilleových a jejich úžasných letadel. Vip Aero Pub. ISBN  978-0934575041.
  • Haffke, Henry (červen 2004). „Gee Bee Model-A Biplane“. Novinky v modelech letadel. Sv. 132 č. 6. Ridgefield, CT: Air Age Media. str. 76–82.
  • Juptner, Joseph P. (1981). Americká civilní letadla: sv. 9 (ATC 801 - 817). Vydavatelé Aero. ISBN  978-0830643745.
  • McLaughlin, George F., ed. (Leden 1930). „Granville Gee Bee A“. Aero Digest. Sv. 18 č. 1. Aeronautical Digest Publishing Corp. str. 102.
  • Mendenhall, Charles A. (1979). The Gee Bee Racers: A Legacy of Speed. North Branch, MN: Speciální tisk. ISBN  978-0933424050.