Geoffrey Healey - Geoffrey Healey

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Dubna 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Geoffrey Carroll Healey (1922–1994), britský automobilový inženýr, se narodil v roce Perranporth, Cornwall, syn Donald Healey a jeho manželky Ivy Maud dne 14. prosince 1922.

Časný život

Zpočátku žák v Škola Truro, přestoupil do Emscote Lawn School, Warwick v roce 1934, kdy se jeho otec připojil k Triumph Motor Company v Coventry jako jejich experimentální manažer. Geoffrey se přestěhoval do Warwick School v dubnu 1937 a vzal jeho Školní certifikát tam v roce 1939.

Na začátku Druhá světová válka Geoffrey, jeho matka a bratři, se přestěhovali zpět do Cornwallu, kde Geoffrey studoval metalurgii na Camborne School of Mines. Brzy poté se stal učněm v Cornercroftu v Coventry a studoval inženýrství na Coventry průmyslová škola. Připojil se k novému PAMATUJTE sbor Armáda koncem roku 1943 sloužil v Sýrie, Libanon a Egypt, dosáhl hodnosti Kapitán.

Společnost Donald Healey Motor Company Ltd.

Demobilizován v roce 1947 nastoupil Armstrong Siddeley Motors jako vývojový inženýr. Zůstal tam dva roky, než se připojil ke svému otci Donalde v Warwick, také jako vývojový inženýr. V roce 1949 byl vyhlášen nejsportovnější ze všech Healey, Silverstone. Měl kratší podvozek a tužší odpružení a byl schopný 107 mph. Vůz měl řadu úspěchů v soutěži, včetně vítězství ve třídě na alpských soutěžích 1947 a 1948 a Mille Miglia z roku 1949. Dodnes zůstává velmi vyhledávaným automobilem a mnoho dalších Healeyů bylo přeměněno na repliky Silverstone.

V roce 1952 vytvořil společný podnik s British Motor Corporation značku Austin-Healey a později Austin-Healey Sprite. Když byla BMC v roce 1968 restrukturalizována jako British Leyland, Donald Healey odešel do funkce ředitele Jensen Motors a výsledkem byl Lotus s motorem Jensen-Healey, který se objevil v roce 1972, kdy přišla původní 20letá dohoda mezi Healey a Austin konec. Společnost Donald Healey Motor Company byla nakonec prodána skupině Hamblin Group, přestože společnost Healey Automobile Consultants a technické části společnosti zůstaly v rukou Geoffreyho a Donalda Healeye. Geoffrey se později vrátil do skupiny Rover a až do svého odchodu do důchodu pracoval jako inženýr pro testování vozidel ve zkušebních programech ve Velké Británii a v zámoří. Healey Frogeye byl posledním vozem, který nese název Healey. Byl koncipován Keithem Bradingem z Frogeye Car Company a schválen Donaldem, který nadchl nový koncept Frogeye a trval na tom, aby se projektu zúčastnila společnost Healey Automobile Consultants. Geoffrey vyhodnotil vůz jako „brilantní“ a využil každé příležitosti ke spolupráci s Keithem, ačkoli závazek vůči Rover vyloučil jakoukoli formální spolupráci. Třináct měsíců po dni zániku DMH však byla podepsána dohoda o poradenství mezi Frogeye a Healey Automobile Consultants a společnost Healey Frogeye byla vyráběna pod Geoffreyovým vedením až po jeho smrti v roce 1994.

Postscript

Dva roky po jeho smrti 29. dubna 1994 byl jeho životní příběh publikován jako „The Healey Story“. Toto bylo posouzeno jako „partnerství mezi otcem a synem v Cornwallu a jejich 30leté působení v automobilovém průmyslu. Auta, která vyrobili, jsou stále velmi vyhledávanými v Evropě, USA a Austrálii, kde mnoho specialit, které Geoffrey Healey připravil, může nyní najdete. “

Geoffreyova vdova, Margot A-M Healey (rozená Murcell), zemřela 30. listopadu 2015 ve věku 88 let poté, co jí byla diagnostikována motorická neuronová choroba.

Reference

Druhé vydání „More Healeys“, Geoffrey Healey ISBN  0-85429-826-6. Haynes Publishing Group (1990)

„Příběh Healey: Dynamické partnerství mezi otcem a synem a jejich auta, která bijí do světa“. Geoffrey Healey ISBN  0-85429-949-1. GT Faulis & Co (1996) (Haynes Group)