Letiště Dipolog - Dipolog Airport

Letiště Dipolog

Tugpahanan sa Dipolog
Dipolog Airport.jpg
Exteriér letiště Dipolog
souhrn
Typ letištěVeřejnost
OperátorFilipínský úřad pro civilní letectví
SloužíDipolog
UmístěníDipolog Airport Complex, Barangay Minaog, Dipolog City
Nadmořská výškaAMSL4 m / 12 stop
Souřadnice08 ° 36'5 ″ severní šířky 123 ° 20'31 ″ východní délky / 8,60139 ° N 123,34194 ° E / 8.60139; 123.34194Souřadnice: 08 ° 36'5 ″ severní šířky 123 ° 20'31 ″ východní délky / 8,60139 ° N 123,34194 ° E / 8.60139; 123.34194
Mapa
DPL / RPMG sídlí v Filipíny
DPL / RPMG
DPL / RPMG
Umístění na Filipínách
Dráhy
SměrDélkaPovrch
mft
02/201,8836,178Beton
Statistiky (2018)
Cestující282,242
Pohyby letadel4,762
Náklad (v kg)4,254,605
Zdroj: Statistiky z eFOI[1]

Letiště Dipolog (Cebuano: Tugpahanan sa Dipolog) (IATA: DPL, ICAO: RPMG) je hlavní letiště obsluhující obecnou oblast Dipolog, hlavní město Zamboanga del Norte, v Filipíny. Letiště je jedním z nejrušnějších na Mindanau, zejména s ohledem na jeho klasifikaci. Je klasifikován jako sekundární letiště Filipínský úřad pro civilní letectví (CAAP), orgán oddělení dopravy (DOTr) odpovědný za provoz letišť na Filipínách s výjimkou hlavních mezinárodních.

V roce 2005 odbavilo letiště 75 751 cestujících. Její osobní doprava vzrostla nejméně o 52% oproti statistickým údajům z roku 2000 s průměrnou roční mírou růstu kolem 10,4%.[2]

Dějiny

Letecký pohled na Dipolog Field v roce 1945

Během funkce Matias C. Ranillo st. jako guvernér poloostrova Zamboanga v letech 1937-1941, prezident Manuel Quezon a jeho dcery Zenaida a Aurora „Baby“ byli vyzváni, aby zahájili otevření prvního mostu spojujícího Dipolog s blízkými Dapitan v roce 1939. Most stojí dodnes jako Quezonův most.

600 metrů makadam přistávací dráha byla otevřena v říjnu 1941, několik měsíců před vypuknutím druhé světové války, tehdy-Víceprezident Sergio Osmeña a náčelník štábu Basilio Valdez. Inaugurovali letiště letem na palubě a Douglas DC-2 z Filipínský armádní letecký sbor (PAAC). Uvítal je guvernér Matias C. Ranillo st., Ale doprovod okamžitě pokračoval do katedrály Dipolog k díkuvzdání, protože letadlo se při přistání téměř zřítilo. Vysluhujícím knězem byl otec Nicasio Yebes Patangan.[3]

Rozvoj

C-47 Skytrain 1945

Původní terminál byl vyroben z kompozitního dřevěného materiálu na severní straně dráhy poblíž filipínského policejního tábora, nyní Camp Hamac v Sicayabu. Během druhé světové války bylo pole zaplaveno řadovou trávou. To bylo stále používáno partyzánskou 105. divizí plukovníka Hipolita Garmy jako základna pro opětovné zásobování Wendell Fertig partyzáni a jako nouzové přistávací pole.[4]:593–594 V říjnu 1944 guvernér Ranillo vedl Dipolognony k vyčištění dráhy na žádost filipínských partyzánských sil. Do 8. března čtyři divize po 16 Vought F4U Corsair Stíhací bombardéry americké námořní pěchoty a 13. americké letectvo založily základnu jako součást osvobozovacího plánu Viktora IV. Pokryli přistání 41. pěší divize v Zamboanga v den D naplánovaný na 10. března.[4]:594 To bylo kompletně obnoveno v roce 1947 s výstavbou delší dráhy a většího terminálu, který byl přemístěn na východní stranu dráhy 20. Byla také postavena nová přístupová cesta, která doplňuje její zařízení.

Komerční provoz do Philippine Airlines byla zahájena v roce 1952 pomocí Douglas DC-3 letadlo pro cesty do az az Cebu City a Zamboanga City. Betonování a rozšíření dráhy bylo provedeno v roce 1974, kdy byla postavena nová pojezdová dráha a odbavovací plocha. V roce 1980 byla postavena nová budova terminálu, která přemístila starý terminál na místo, kde stojí dodnes. S novým terminálem byla otevřena větší parkovací plocha a nová přístupová cesta. V roce 1991 byla přidána kontrolní věž a v roce 2004 byla instalována nová dráhová světla.

Vývoj dráhy od tohoto dne

Strategické umístění letiště během druhá světová válka a osvobození Zamboanga a Mindanao Americké a filipínské síly společenství v roce 1945 přiměly národní vládu k rozvoji pole jako alternativy k Zamboanga mezinárodní letiště hlavně z důvodů národní bezpečnosti vyplývajících z přírodních a člověkem způsobených mimořádných událostí. To bylo zřejmé během bouřlivého období muslimského povstání na začátku 70. let. Jeho infrastruktura v té době byla dokladem jeho strategického významu.

Komerční provoz

Na konci 80. let došlo k dramatickému nárůstu zahraničního turistického příjezdu. Aerolift Filipíny zahájila lety do Manila používat Beechcraft 1900-C letadla v roce 1987.

Obchodní životaschopnost letiště pro růst byla stanovena tím, jak bylo zahájeno více letů Philippine Airlines výzva národní vládě k zavedení dalšího rozvoje. Vláda města Dipolog začlenil svůj růstový potenciál do svého plánu rozvojové strategie.[5]

V roce 1992, po prodloužení dráhy o 500 metrů a vybudování kontrolní věže, letiště Dipolog oficiálně přivítalo své první osobní letadlo střední velikosti, společnost Philippine Airlines Boeing 737-300. Ve stejném roce, denní lety do Dumaguete byly zavedeny PAL pomocí Krátký 360 letadla, ale byly o rok později vyřazeny.

V roce 2002 bylo nejméně 25% osobní dopravy směřující na letiště Dipolog složeno ze zahraničních turistů.[6]

V červenci 2006 Cebu Pacific zahájila nepřetržitou službu do Manily pomocí Airbus A319 s počet míst k sezení 150 cestujících.

V prosinci 2006 zaregistroval při několika příležitostech maximální provoz 330 cestujících denně na základě dostupné kapacity letadla obsluhující trasu s Philippine Airlines využívající mnohem větší Boeing 737-400 s počet míst k sezení 180 cestujících.

Odbavovací plocha letiště Dipolog s airbusy na Philippine Airlines a Cebu Pacific.

Očekávalo se, že letiště odbaví do roku 2009 více než 150 000 cestujících ročně, nebo průměrně 415 cestujících denně, což odpovídá třem letadla s úzkým trupem lety nebo dva lety pomocí jednoho široké tělo a jeden letadla s úzkým trupem. Během funkce bývalého Starostka Evelyn Uy, vláda města postavila most a přístupovou cestu do Barangay Barra, čímž se zkrátila doba cesty do obchodní čtvrti města a zpět.

Budoucí vývoj

V roce 2018 Ministerstvo dopravy (DOTr) prostřednictvím tajemníka Arthur Tugade, plánoval modernizovat letiště Dipolog a další místní filipínská letiště, aby zvládl večerní lety.[7]

Letecké společnosti a destinace

Philippine Airlines Airbus A320 na letišti Dipolog

Z důvodu zrušení letů následujících po Pandemie covid-19, tento seznam již není aktuální a cíle mohou být změněny bez předchozího upozornění.[8]

Letecké společnostiDestinace
Cebu Pacific Manila
Cebu Pacific
provozuje Cebgo		 Cebu
Philippine Airlines
provozuje PAL Express		 Cebu,[9] Manila
Royhle Air Way Charta: Dumaguete

Struktura

Terminál

Budova terminálu letiště Dipolog

Letiště má jeden terminál a 150 metrů krát 100 metrů zástěra. Odbavovací plocha je schopna současně podporovat dva Airbusy A320 a tři velká letadla všeobecného letectví. Existují plány na rozšíření odbavovací plochy tak, aby vyhovovala větším letadlům.

Budova terminálu, která měla původně kapacitu 170 cestujících, má nyní počet míst k sezení 300 cestujících z důvodu nových letů nabízených společností Cebu Pacific. V terminálu je a detektor kovů a rentgenové zařízení pro rychlé bezpečnostní odbavení cestujících a jejich zavazadel.

Požární stanice letiště Dipolog
Parkovací plocha letiště Dipolog byla přeměněna na bezpečnostní nárazníkovou zónu. Nová parkovací plocha je před bránou poblíž zahrady Miss Universe.

Další struktury

Letiště má moderní kontrolní věž, kategorie V. požární stanice se čtyřmi hasičskými vozy a novým komplexem parkovacích ploch v blízkosti zahrady Miss Universe.

Po dokončení do konce roku by nová parkovací plocha měla kapacitu 100 vozidel.[když? ] Stará parkovací plocha, která měla kapacitu devadesáti vozidel, byla částečně přeměněna na bezpečnostní službu nárazníková zóna, k řešení pravděpodobných teroristických hrozeb. Součástí nové parkovací plochy bylo čtyřicet slotů staré parkovací plochy. Vláda města znovu rozšiřuje parkovací plochu, aby vyhověla další osobní dopravě směrem do blízkosti zahrady Miss Universe.

K dispozici je mini zahrada na straně dráhy terminálu, který obsahuje jeskyně.

The Filipínský úřad pro civilní letectví (CAAP) postavil Salonek hrdinů pro použití členů a důchodců Ozbrojené síly Filipín a Filipínská národní policie, Ozbrojené síly Filipín Medal of Valor a Philippine National Police Medal of Valor společně s jejich rodinami.[10] Letiště Dipolog je jedním z 24 letišť na Filipínách, kde má společenskou místnost věnovanou uniformovanému personálu a rodinným příslušníkům.

Mistrovský plán

Třetí projekt rozvoje letiště

Projekt modernizace letiště Dipolog byl součástí třetího projektu rozvoje letiště z roku 1997, balíčku šesti letišť, který měl být financován Asijská rozvojová banka (ADB) Evropská investiční banka (EIB) a Filipínská vláda se svým protějškovým fondem. Filipínská vláda však neposkytla na fond protějšku projekt 93 milionů dolarů. Půjčka ADB byla zrušena s účinností od 31. května 2003.[11]

Rozsah práce

Návrhy rehabilitace a modernizace provedla společnost COWI-NACO JV se třemi místními subkonzultanty: TransAsia, Basic Team a COWI Philippines.[12]Rozsah prací zahrnoval:

  1. Rehabilitace, rozšíření a rozšíření dráhy a vylepšení pojezdových drah a odbavovacích ploch
  2. Třídění bezpečnostních oblastí přiléhajících k RWY
  3. Výstavba řádného oplocení mezi prostorem letiště a pevninou
  4. Instalace rentgenového zařízení
  5. Modernizace terminálu a výstavba nové budovy pro nákladní dopravu a dalších podpůrných zařízení s cílem zvýšit úroveň služeb pro zvládnutí předpovědi provozu na rok 2010
  6. Instalace vzletové a přistávací dráhy, přibližovacích světel a navigačních pomůcek za účelem splnění mezinárodních bezpečnostních a bezpečnostních standardů ICAO
  7. Rozšíření inženýrských sítí, jako je zásobování vodou a čištění odpadních vod a
  8. Vylepšení parkovacích zařízení na pevnině.

V dubnu 2007 nebyly kvůli velkým rozpočtovým požadavkům dosud implementovány pouze položky číslo jedna, dvě, pět, šest a sedm.

Projekt rozvoje letiště na jižním Filipínách

DOTC v roce 2005 přebalil projekt na financování projektu rozvoje letiště na jižním Filipínách. Do roku 2006 ADB přehodnotila letiště Dipolog jako jeden z pouhých tří ze šesti letištních projektů, které mají být zváženy k financování na základě žádosti leteckých společností působících na schválených zařízeních,[13] obchodní životaschopnost a osobní doprava.[14]

Balíček navrhovaných projektů ADB

  • Odhad celkových nákladů na projekt: 731 milionů pesos[15][16]
  • Vládní protějšek: 115 milionů PHP
    • Oprava a dokončení ochranné konstrukce pobřeží (hráze) a rekultivace[17][18][19]
  • Převod měnového kurzu: 57 PHP za 1 USD
  • Datum dokončení: 2009

Součásti

Letiště při pohledu shora
  • Prodloužení dráhy, rozšíření a asfaltové překrytí po celé délce
    • 2 500 x 45 metrů
  • rozšíření pojezdové dráhy, odbavovací plochy a budovy terminálu
  • stavba nákladní budovy
  • instalace přibližovacích světel ILS a radarového zařízení

Reference

  1. ^ Filipínský úřad pro civilní letectví - služba pro vývoj a správu letišť (15. dubna 2018). „Statistika cestujících na Filipínách“. Filipínská republika - portál svobody informací. Citováno 27. dubna 2019.
  2. ^ Letištní, osobní a nákladní doprava - letiště Dipolog Archivováno 29. Září 2007, na Wayback Machine Zpřístupněno 14. května 2007
  3. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 30. 9. 2007. Citováno 2007-05-05.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  4. ^ A b Smith, R.R., 2005, Triumf na Filipínách, Honolulu: University Press of the Pacific, ISBN  1410224953
  5. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2007-06-23. Citováno 2007-05-05.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  6. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 10.06.2007. Citováno 2007-05-15.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  7. ^ „20 letišť PH dnes zvládne večerní lety“. Archivovány od originál dne 7. 11. 2018. Citováno 2020-09-18.
  8. ^ „Corona Virus Disease 2019 (COVID-19)“. www.philippineairlines.com. Citováno 2020-08-02.
  9. ^ Liu, Jim. „Přírůstky domácí sítě Philippine Airlines W19“. Routesonline. Citováno 17. října 2019.
  10. ^ „Heroes 'Lounge pro policajty, vojáci nyní otevřeni na 24 letištích“. Archivovány od originál dne 04.02.2019. Citováno 2020-09-17.
  11. ^ [1]
  12. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2007-10-20. Citováno 2007-05-07.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  13. ^ „Archivovaná kopie“. Manila Times. Archivovány od originál dne 2007-04-16. Citováno 2007-05-05.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  14. ^ (PDF). 8. února 2006 https://web.archive.org/web/20060208223437/http://www.adb.org/Documents/PCRs/PHI/27142-PHI-PCR.pdf. Archivovány od originálu dne 8. února 2006. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  15. ^ [2]
  16. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 22.10.2007. Citováno 2007-05-05.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  17. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2007-06-13. Citováno 2007-05-05.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  18. ^ „Vítejte na domovské stránce ATRS“ (PDF). www.atrsworld.org.
  19. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 29. 9. 2007. Citováno 2007-05-05.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

externí odkazy