David MacBrayne - David MacBrayne
![]() | |
Veřejná společnost | |
Průmysl | Trajekt holdingová společnost provozovatele |
Založený | 1851, rekonstituovaný v roce 2006 |
Hlavní sídlo | Gourock, Skotsko, Velká Británie[1] |
Oblast sloužila | Hebridy Skotska a Firth of Clyde |
David MacBrayne je společnost s ručením omezeným vlastněná Skotská vláda. Společnost byla založena v roce 1851 jako soukromá přepravní společnost a stala se hlavním dopravcem pro nákladní a cestující v EU Hebridy s koordinovanou sítí lodní dopravy, silniční nákladní dopravy a autobusové dopravy. V roce 1973 byla sloučena s Caledonian Steam Packet Company jako státní Caledonian MacBrayne. Od roku 2006 je holdingovou společností pro provozovatele trajektů CalMac Ferries Ltd (působí jako Caledonian MacBrayne ) a Argyll Ferries.
Formace
V roce 1851 Burns Brothers, G. a J. Burnsovi z Glasgow předali svou flotilu hebridských plavidel svému hlavnímu úředníkovi Davidu Hutchinsonovi. Nová společnost, David Hutcheson & Co. měl tři partnery, David Hutcheson, Alexander Hutcheson a David MacBrayne. V roce 1878 přešla společnost na Davida MacBrayna (1817-1907), partnera a synovce pánů Burnse.[2]
Společnost se rychle stala hlavním dopravcem na trasách West Highland a poskytovala osobní a nákladní dopravu na většinu ostrovů. Zpočátku operovali z Glasgow dolů Firth of Clyde skrz Crinanský kanál na Oban a Fort William a dále prostřednictvím Kaledonský kanál na Inverness.[3] Přidali poštovní zásilku Islayovi, Harrisovi a North Uistovi ze Skye a pak vnější ostrovy z Obanu do Barry a South Uist. Když se každý otevřel, přidali kolejnice u Oban, Mallaig, Kyle of Lochalsh a Strome Ferry.
MacBraynes zůstal v rukou rodiny až do roku 1928, kdy nebyl schopen podpořit nabídku na obnovení poštovní smlouvy[4] a fakticky zkrachovala. Pro smlouvu nebyl nalezen žádný jiný operátor a společnost byla reformována, přičemž vlastnictví bylo rozděleno mezi Coast Lines a Londýn, Midland a skotská železnice.[3]
Expanze
Noví majitelé přestavěli stárnoucí flotilu motorovými plavidly, jako jsou MVLochfyně, MVLochnevis a MVLochiel. Po druhé světové válce MVLoch Seaforth a MVClaymore byly přidány.
V roce 1948 přešly podíly ve společnosti LMS Railway na Britská komise pro dopravu, čímž ji částečně znárodnili.
V roce 1964 vedl rostoucí počet motorových vozidel k objednání tří účelových plavidel, MVHebridy, MVPříslušník klanu a MV Columba pro trasy Uig-Tarbert-Lochmaddy, Mallaig-Armadale a Oban-Craignure-Lochaline.[5]
Autobusová doprava

Motorová autobusová doprava začala v roce 1906 spojením Fort William - Ballachulish a vypuknutím První světová válka kolem Inverness, Fort William a Ardrishaig bylo zřízeno několik dalších autobusových linek. V této fázi ve skutečnosti tyto oddělené provozy mezi sebou ve skutečnosti nespojovaly a silniční provoz zůstal velmi malou částí podniku až po rekonstituci společnosti v roce 1928. Noví majitelé poskytli kapitál na modernizaci podniku, včetně zřízení podstatného divize silniční nákladní dopravy, která nahradí nákladní nákladní dopravu v mnoha menších přístavech. Expanze autobusové divize byla postupná, a to hlavně díky akvizici stávajících malých operátorů.[6]
V roce 1929 společnost Link Line of Glasgow představila autobusovou linku z Glasgow do Tarbertu (Kintyre) v soutěži s parní dopravou MacBrayne a MacBrayne rychle zareagoval zavedením vlastní autobusové dopravy, která by se stala jednou z hlavních tras společnosti. Trenéři byli načasováni tak, aby se spojili v Tarbertu s MacBrayneovým parníkem na Islay a McConnachie z autobusové dopravy Campbeltownu do tohoto města. Link Line vyprodán MacBrayne v roce 1932 ukončení soutěže, i když od roku 1935 kupředu West Coast Motors společnosti Campbeltown poskytovalo noční autobusovou a osobní dopravu mezi Campbeltownem a Glasgowem. MacBrayneovy vlastní autobusy nedosáhly Campbeltownu až do roku 1940, kdy nahradily parník z Glasgow do Campbeltownu.[7] MacBraynes a West Coast koexistovaly na trase poté.
Dalším významným převzetím bylo Shields of Kinlochleven v roce 1934.[7] Shields provozoval službu z Fort William do Tyndrum, kde bylo možné navázat spojení s W. Alexander & Sons „Oban do Glasgow (přes Helensburgh). MacBrayne prodloužil některé cesty na této trase až do Glasgow (přes Luss), ačkoli spojení se službou Alexander také pokračovala. McIntyre z Fort William byl získán v roce 1936, což MacBrayne zajímalo o trasu Fort William do Fort Augustus, a prostřednictvím služeb mezi Fort William a Inverness byly nakonec představeny v roce 1939 po ukončení provozu parníku Fort Augustus na Inverness.[7] Tato důležitá trasa byla provozována společně s Macrae & Dick of Inverness (a Highland Omnibuses předchůdce). Ve 30. a 40. letech byla převzata řada dalších malých operátorů, kteří rozšířili nebo upevnili síť tras na pevnině. Většina autobusových služeb MacBrayne přepravovala balíky a v některých případech poštu i cestující. Kromě tras pro přepravu po jevišti vyvinul MacBraynes na západní vysočině významnou operaci autokarových zájezdů, často provozovanou ve spojení s parními stroji pro potěšení.[7]
Na ostrovech obsluhovaných MacBrayne parníky spojující autobusovou dopravu zajišťovali místní nezávislí provozovatelé, ale od roku 1941 začal MacBrayne převzít kontrolu nad mnoha z těchto podniků a provozovat samotné autobusy.[8] Takto získané společnosti byly McGibbon z Bowmore (Islay ) v roce 1941, MacKinnon z Askernish (South Uist ) v roce 1947, Ferguson z Clachanu (South Uist) v roce 1947, MacLean a Donald z Ardvasaru (Skye ) v roce 1948, MacDonald of Sollas (North Uist ) v roce 1948, Skye Transport (dceřiná společnost skotské družstevní velkoobchodní společnosti) v Portree (Skye) v roce 1958, Cameron of Tarbert (Harris ) v roce 1964, Cowe of Tobermory (Mull ) v roce 1964 a nakonec Carson z Dunveganu (Skye) v roce 1970.[9] Poválečná expanze na pevninu zahrnovala samostatnou operaci na Ardgour Poloostrov. Když společnosti Ardgour a Acharacle Motor Services ukončily obchodování na konci roku 1950, MacBaynes převzal jejich služby spojující Acharacle a Kilchoan s Corran Ferry, což znamená, že lze navázat další spojení s autobusy MacBrayne pro Fort William nebo Glasgow.[10] MacBraynes také převzal provoz samotného trajektu v roce 1954. Další akvizicí na pevnině byl Campbell z Glenshiel v roce 1960, s cestou z Inverness do Kyle of Lochalsh a spojovací službou z Shiel Bridge do Glenelg.[9]
Vzhledem k velmi rozptýlené povaze jeho provozu využíval autobusový park MacBrayne pozoruhodně velké množství autobusových dep ve srovnání s jeho velikostí, z nichž žádný nebyl zvlášť velký a mnohé z nich byly jednoduše malými přístřešky pro noční parkování jednoho vozidla. Například provoz pěti vozidel na Islay měl sklad v Port Ellen a noční přístřešky v Port Askaig a Portnahaven.[11] Mnoho vozových parků bylo sdíleno s flotilou silniční nákladní dopravy společnosti. Největším autobusovým depem byla Fort William a další větší zařízení byla v Ardrishaig, Glasgow, Inverness, Kinlochleven a Portree.
Odprodeje a fúze

V červenci 1969 přešel 50% podíl Coast Line do státního vlastnictví a společnost se stala zcela znárodněnou dceřinou společností v rámci Scottish Transport Group. Poté bylo rozhodnuto rozdělit divizi MacBraynes v oblasti přepravy, silniční nákladní dopravy a autobusů na samostatné podniky. Autobusové a autokarové služby společnosti byly převedeny na Scottish Bus Group ve fázích během 1970–72. Autobusové zájezdy založené na Glasgow přešly na Alexander (Midland), depo Ardrishaig včetně tras Glasgow-Campbeltown a Ardrishaig-Oban předáno do Západní SMT, ale většina autobusových operací přešla na Highland Omnibuses (stejně jako skladiště Obana Alexandra (Midland)).[12] Highland se během několika let zbavila některých z nejokrajovějších tras, včetně všech ostrovních operací kromě operací na Skye.[13] Divizí silniční nákladní dopravy se stala společnost MacBrayne Haulage Ltd., která byla v roce 1985 zprivatizována a absorbována společností Kilcionan Transport.[14]
Dne 1. ledna 1973 měla další přepravní společnost Scottish Transport Group se sídlem v Clyde Caledonian Steam Packet Company Ltd. získala většinu lodí a tras Davida MacBrayne Ltd. a zahájila společné operace Clyde a West Highland pod novým názvem Caledonian MacBrayne s kombinovaným ústředím v Gourocku.[15]
Reaktivace
Poté, co několik let spal, byla společnost David MacBrayne Ltd. v roce 2006 znovu aktivována skotskými ministry, aby působila jako holdingová společnost pro státní provozovatele trajektů.[2] Skotští ministři jsou jediným akcionářem skupiny a všechny dceřiné společnosti jsou soukromé společnosti.[2] Společnost je nyní kategorizována jako Výkonný mimorezortní veřejný orgán (ENDPB) skotské vlády.[16]
Skupinu tvořili provozovatelé trajektů CalMac Ferries Ltd, která (jako Caledonian MacBrayne) provozuje společnost Clyde a Hebridy služby a NorthLink Ferries Ltd., bývalý provozovatel Aberdeen - Kirkwall - Lerwick a Scrabster - Stromness služby. V roce 2011 nově vytvořený operátor Argyll Ferries Ltd., který provozoval Odpoledne - Gourock do skupiny byla přidána osobní doprava.[17] V květnu 2012 NorthLink Ferries Ltd. ztratil smlouvu o trajektové dopravě na Severních ostrovech pro Serco.[18] Od 21. ledna 2019 byla služba Argyll Ferries převedena do stávající smlouvy Caledonian MacBrayne Clyde a Hebrides Ferry Service.[19]
Plavidla a mola používaná provozovateli trajektů jsou ve vlastnictví společnosti Caledonian Maritime Assets Limited (CMAL), kterou rovněž vlastní Skotská vláda. CMAL pronajímá plavidla a mola provozovatelům po dobu trvání smluv. Lodě jsou pronajaty příslušným provozovatelům trajektů a mola a přístavy jsou provozovány za poměrně standardní poplatky za kotvení.
Lodě Davida MacBrayna
MacBrayne lodě představoval červené trychtýře s černým vrcholem. Jeden z nejznámějších byl RMSColumba, MacBrayneova vlajková loď od roku 1879 do roku 1935.[20] Byla to raná 301 stopová loď s ocelovým trupem, postavená J & G Thomson v 1878, a byl největší a nejluxusnější Clyde parník dne; obsluhovala Glasgow Ardrishaig služba jako součást „Královské cesty“ MacBrayne do Oban.[21] Její nástupce na trase, SS St Columba byl největší parní turbína postavená pro službu na Clyde a zůstává jediným parníkem se třemi trychtýři, který kdy sloužil na řece.
Seznam lodí provozovaných společností
- PS Skotská čepka (ex-Edinburský hrad) (1844)
- PS Glencoe (ex-Mary Jane) (1846)
- PS Loch Ness (I) (1853)
- PS Horolezec (II) (1858)
- PS Gairlochy (1861)
- SS Staffa (III) (1861)
- SS Clydesdale (1862)
- PSIona (III) (1864)
- PS Chevalier (1866)
- PS Gondoliér (1866)
- SS Konopka (1866)
- PS Lovedale (ex-Great Western) (1867)
- PS Gael (1867)
- SS Příslušník klanu (II) (1870)
- PS Islay (II) (1872)
- SS Fingal (II) (1877)
- SS Lochiel (I) (1877)
- RMSColumba kolesový parník (1878)
- SS Handa (1878)
- SS Ethel (1878) (přejmenováno Příslušník klanu (III) v roce 1910)
- PS Karabiník (1878)
- SS Flowerdale (1878)
- SS Claymore (II) (1881)
- SS Kavalír (1883)
- SS Texa (1884)
- PS Granátník (1885)
- PS Fusilier (1888)
- SSHebridy (1898) (McCallum & Orme do roku 1930)
- SS Kulík[22] (1904)
- TS St Columba koupil 1934, postavený jako TSKrálovna Alexandra v roce 1912.
- SSLoch Ness (1929)
- MVLochmor (1930)
- MVLochearn[23] (1930)
- MVLochfyně (1931)
- MVLochnevis (1934)
- TSKing George V (1935)
- MV Garry[24] (1937)
- MVLochiel (1939)
- MV Loch Arkaig[25] (1941)
- MV Lochnell[26] (1941)
- MV Loch Broom[27] (1946)
- MV Lochdunvegan[28] (1946)
- MVLoch Seaforth (1947)
- MV Loch Eynort[29] (1947)
- MV Lochbuie[30] (1949)
- MV Loch Carron[31] (1951)
- MV Lochshiel[32] (1953)[33]
- MV Lochailort[34] (1954)
- MVClaymore (1955)
- MV Loch Ard[35] (1955)
- MV Loch Toscaig[36] (1955)
- MVHebridy (1964)
- MVPříslušník klanu (1964)
- MV Columba (1964)
- MV Scalpay (ex-Lochalin (II))[37] postaven 1956[38] (1965)
- MVIona (1970)
Zdroj[39]
Poznámky pod čarou
- ^ https://beta.companieshouse.gov.uk/company/SC015304
- ^ A b C "Dějiny". David MacBrayne. Citováno 30. ledna 2011.
- ^ A b "Historie společnosti". CalMac. Citováno 30. ledna 2011.
- ^ "Stručná historie". MacBrayne kruh. Archivovány od originál dne 20. listopadu 2008. Citováno 30. ledna 2011.
- ^ "Historie Caledonian MacBrayne". Klub parníků West Highland. Archivovány od originál dne 30. ledna 2010. Citováno 30. ledna 2011.
- ^ P.S.V. Circle and The Omnibus Society (1984), Fleet History PM10: David MacBrayne Limited, s. 3-4. P.S.V. Circle, Londýn.
- ^ A b C d P.S.V. Circle and The Omnibus Society (1984), Fleet History PM10: David MacBrayne Limited, s. 4. P.S.V. Circle, Londýn.
- ^ McCallum, F. & Bloomfield, S.W. (1965), Britské autobusové flotily č. 22: Scottish Bus Group, str. 66-67. Ian Allan, Londýn.
- ^ A b P.S.V. Circle and The Omnibus Society (1984), Fleet History PM10: David MacBrayne Limited, s. 38. P.S.V. Circle, Londýn.
- ^ P.S.V. Circle and The Omnibus Society (1984), Fleet History PM10: David MacBrayne Limited, s. 5. P.S.V. Circle, Londýn.
- ^ P.S.V. Circle and The Omnibus Society (1984), Fleet History PM10: David MacBrayne Limited, s. 36. P.S.V. Circle, Londýn.
- ^ P.S.V. Circle and The Omnibus Society (1984), Fleet History PM10: David MacBrayne Limited, s. 6-8. P.S.V. Circle, Londýn.
- ^ Milne, S.J. (2008), Vysočina, str. 33. Venture Publications, Glossop. ISBN 9781905304189.
- ^ Přepravce kupuje nákladní automobily MacBrayne, Obchodní motor 3. srpna 1985
- ^ „Nová přepravní firma obsluhující západně od Skotska“. The Glasgow Herald. 2. ledna 1973. s. 9. Citováno 30. září 2017.
- ^ „Adresář vnitrostátních veřejných orgánů - Výkonné nereparátní veřejné orgány“. Skotská vláda. 1. července 2018. Citováno 14. srpna 2019.
- ^ „Společnost Argyll Ferries vyhrála výběrové řízení na trajekt Dunoon-Gourock“. Pro Argyll. 26. května 2011. Archivovány od originál dne 25. července 2011. Citováno 28. května 2011.
- ^ "Serco potvrzeno jako provozovatel trajektů na Severních ostrovech". BBC novinky. 29. května 2012. Citováno 24. července 2012.
- ^ „CalMac přebírá oj v Argyll Ferries“. Argyll Ferries. 21. ledna 2019. Archivovány od originál dne 27. ledna 2019. Citováno 27. ledna 2019.
„Gourock to Dunoon - FAQ“. CalMac Ferries. 12. prosince 2018. Citováno 16. března 2019. - ^ „RMS Columba“. Pohlednice Davida MacBrayne Ltd. 23. září 2008. Citováno 30. ledna 2011.
- ^ „PS Columba“. Paddle Steamer Resources od společnosti Tramscape. Archivovány od originál dne 7. července 2011. Citováno 30. ledna 2011.
- ^ „Transport Services, Western Highlands“, Hansard, 202 cc1602-4W, 22. února 1927
- ^ „Flotila - Lochearn“. Lodě Calmac. Citováno 30. ledna 2011.
- ^ „Flotila - Garry“. Lodě Calmac. Citováno 30. ledna 2011.
- ^ "Historie: Loch Arkaig". Lodě CalMac. Citováno 5. září 2018.
- ^ „Flotila - Lochnell“. Lodě Calmac. Citováno 30. ledna 2011.
- ^ „Flotila - Loch Broom“. Lodě Calmac. Citováno 30. ledna 2011.
- ^ „Flotila - Lochdunvegan“. Lodě Calmac. Citováno 30. ledna 2011.
- ^ „LOCH EYNORT“. Lodě CalMac. Citováno 5. září 2018.
- ^ Neil King (10. listopadu 2008). "Tobermory". Flickr. Citováno 5. září 2018.
- ^ „Flotila - Loch Carron“. Lodě Calmac. Citováno 30. ledna 2011.
- ^ Neil King (31. srpna 2010). „MV Lochshiel“. Flickr. Citováno 5. září 2018.
- ^ Steamers of the Clyde and Western Isles: MacArthur, McCrorie & McHaffie 1965 edition strana 26
- ^ „LOCHAILORT“. Lodě CalMac. Citováno 5. září 2018.
- ^ "Loch Ard". Caledonian Maritime Research Trust. Citováno 5. září 2018.
- ^ „LOCH TOSCAIG“. Lodě CalMac. Citováno 5. září 2018.
- ^ „Funkce flotily - Kyles Ferries“. Lodě CalMac. Citováno 5. září 2018.
- ^ „History of: DHUIRNISH“. Lodě CalMac. Citováno 5. září 2018.
- ^ „Parníky a služby MacBrayne z roku 1901“. Kintyre v záznamu. Archivovány od originál dne 13. března 2012. Citováno 30. ledna 2011.