SNECMA Atar 101 - SNECMA Atar 101 - Wikipedia

ATAR 101
SNECMA-Atar-101G3.JPG
ATAR 101G3 ze Super Mystère B2 na displeji.
TypProudový motor
národní původFrancie
VýrobceSNECMA
NavrhlHermann Östrich[1]
První běh26. března 1948[1]
Hlavní aplikaceSNCASO S.O. 4050 Vautour
VariantySNECMA ATAR 8, SNECMA ATAR 9

The SNECMA ATAR 101 je francouzština axiální tok proudový motor postaven SNECMA. Byl odvozen z motorů a konstrukčních prací provedených v BMW v Německo v době druhá světová válka, a rozsáhle vyvinuté prostřednictvím postupu výkonnějších modelů. Název je odvozen od původní designové skupiny, Atelier Technique Aéronautique de Rickenbach zaměstnává Hermann Östrich a mnoho z válečné konstrukční skupiny plynových turbín BMW a také další německé konstrukční týmy motorů.[1] ATAR 101 poháněl mnoho francouzských poválečných proudových letadel, včetně Vautour II, Étendard IV, Super Mystère B2 a Mirage III-001, prototyp řady Mirage III.[2]

Návrh a vývoj

Na konci druhé světové války byl francouzský letecký průmysl v nepořádku, protože mu německá vláda zabavila výrobu převážně německých letadel a leteckých motorů. Při vývoji vlastního leteckého motoru s plynovou turbínou získala francouzská vláda služby velkého kontingentu německých konstruktérů a techniků. Někteří z těchto inženýrů vytvořili Atelier Technique Aéronautique de Rickenbach pod vedením Dr. Hermann Östrich který vyvíjel motory s plynovými turbínami v BMW. V září byl tým umístěn v továrně Dornier v Rickenbachu poblíž Lindau na Bodamské jezero a z velké části dokončil konstrukci ATAR 101 do října 1945. Smlouva na vývoj motoru byla udělena v prosinci 1945, přičemž bylo stanoveno, že veškerá výroba bude prováděna ve Francii.[1]

Komunikace mezi skupinou ATAR a SNECMA, nově vzniklým znárodněným výrobcem motorů, se ukázala být obtížná a konstrukční tým se brzy přestěhoval do Decize na Řeka Loira, aby se zlepšila komunikace se SNECMA a byla přejmenována Letadla G.Voisin, Groupe 'O' . Výroba komponentů pro ATAR 101 V1 byla zahájena v závodech SNECMA v květnu 1946 a první jízda byla provedena 26. března 1948.

Prvotní motory byly vyrobeny z běžných komerčních ocelí a trpěly velmi krátkou životností, přičemž nebylo dosaženo 150hodinové zkoušky odolnosti až do roku 1951. Jak byly představeny exotičtější materiály, životnost a spolehlivost zkušebních motorů se dramaticky zlepšila a 10. listopadu 1950 se první připravený k letu ATAR 101A letěl v trupu a Martin B-26G Marauder (F-WBXM). Stabilního pokroku dosáhla skupina Groupe O, která však byla brzy absorbována do SNECMA během masivní reorganizace znárodněného obra v červnu 1950. K programu letových zkoušek se připojila další letadla, včetně dvou SNCASE S.E.161 Languedoc dopravní letadla, a SNCASO S.O.30P Bretagne (F-WAYD), SNCASE S.E.2060 Armagnac a a Gloster Meteor F.4 (RA491).[1]

ATAR 101 byl neustále vyvíjen s vylepšením materiálů, aerodynamickým designem, kompresory, spalovacími komorami a turbínami, což vedlo k prvnímu komerčně životaschopnému motoru, ATAR 101B, který spolu s pozdějšími značkami poháněl SNCASO S.O. 4050 Vautour stíhací / bombardovací / průzkumná letadla. Vylepšené značky se nadále vyvíjely v průběhu padesátých let, které vyvrcholily 101G a následným spalováním položily základy pro pozdější ATAR 8 a ATAR 9.[1]

Varianty

ATAR 101B a ATAR 101G v Ailes Anciennes Armorique, Letiště Vannes-Meucon

Data z: Turbojet: Historie a vývoj 1930–1960: Svazek 2:[1]

101V
Prvotní testovací motory používané k vývoji motoru.
101A
Letové zkušební motory letěly na létajících zkušebnách.
101B
Počáteční sériově vyráběný motor vyráběný v omezeném počtu pro prototypy a zkušební zařízení na současných letadlech. Nejprve vzlétl v a Dassault MD.450-11 / 12 Ouragan dne 5. prosince 1951, 101Bs také letěl v Gloster Meteor F.4 a S.O.4050-01, první prototyp Vautour.[3]
101C
Vylepšený kompresor a spalování, stejně jako zvýšení maximálních otáček z 8 050 na 8 400 ot / min poskytly tah 27,45 kN (6 170 lbf)
101D
D zavedlo trysku očních víček s variabilní oblastí, která nahradila překladovou kulku použitou v dřívějších známkách.
101D3[4]
101E
V roce 1954 vyvíjel model 101E3 34,32 kN (7 715 lbf) hlavně díky novému kompresoru s 15% vyšším tlakovým poměrem.
101E3[4]
101E4[4]
101E5[5]
101F
Model 101D je vybaven přídavným spalováním k výrobě modelu 101F
101G
Model 101E je vybaven přídavným spalováním k výrobě modelu 101G
101G2[4]
101G3[4]
101G4[4]

Aplikace

Specifikace (101C)

Data z Turbojet: Historie a vývoj 1930–1960: Svazek 2:[1]

Obecná charakteristika

  • Typ: Proudový
  • Délka: 3 680 mm (145 palců)
  • Průměr: 890 mm (35 palců)
  • Suchá hmotnost: 940 kg (2072 lb)

Součásti

  • Kompresor: 7stupňový axiální tok
  • Spalovače: Prstencový
  • Turbína: Jednostupňový Axial
  • Typ paliva: Letecký petrolej
  • Olejový systém: Systém tlakového stříkání / stříkání

Výkon

Viz také

Související vývojSNECMA ATAR 8, SNECMA ATAR 9

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Kay, Anthony L. (2007). Turbojet: Historie a vývoj 1930–1960: Svazek 2: SSSR, USA, Japonsko, Francie, Kanada, Švédsko, Švýcarsko, Itálie, Československo a Maďarsko. Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-939-3.
  2. ^ Gunston 1989, s. 160.
  3. ^ Wilkinson, Paul H. (1950). Letecké motory světa 1950 (11. vydání). Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. str. 104–105.
  4. ^ A b C d E F Wilkinson, Paul H. (1957). Letecké motory světa 1957 (15. vydání). Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. str. 202–203.
  5. ^ Wilkinson, Paul H. (1964). Letecké motory světa 1964/65 (20. vydání). Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. str. 153.

Bibliografie

  • Gunston, Bille. Světová encyklopedie leteckých motorů. Cambridge, Anglie. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-163-9
  • Kay, Anthony L. (2007). Turbojet: Historie a vývoj 1930–1960: Svazek 2: SSSR, USA, Japonsko, Francie, Kanada, Švédsko, Švýcarsko, Itálie, Československo a Maďarsko. Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-939-3.

externí odkazy