Braniff Flight 250 - Braniff Flight 250

Let Braniff Airways 250
British Aircraft Corporation BAC 1-11 Series 203AE, Braniff International Airways JP6839068.jpg
N1553, zúčastněné letadlo, na snímku na Dallas Love Field v červenci 1966, několik týdnů před nehodou
Nehoda
datum6. srpna 1966
souhrnPorucha konstrukce za letu
StránkyRichardson County, blízko Falls City, Nebraska
40 ° 10'29,80 ″ severní šířky 95 ° 32'20,30 ″ Z / 40,1749444 ° N 95,5389722 ° W / 40.1749444; -95.5389722Souřadnice: 40 ° 10'29,80 ″ severní šířky 95 ° 32'20,30 ″ Z / 40,1749444 ° N 95,5389722 ° W / 40.1749444; -95.5389722
Letadlo
Typ letadlaBAC 1-11 -203AE
OperátorBraniff Airways
RegistraceN1553
Počátek letuMezinárodní letiště New Orleans
1. mezipřistáníRegionální letiště Shreveport
2. mezipřistáníRegionální letiště Fort Smith
3. mezipřistáníMezinárodní letiště v Tulse
4. mezipřistáníMěstské letiště v Kansas City
5. mezipřistáníEppley Airfield
DestinaceMezinárodní letiště Minneapolis – Saint Paul
Cestující38
Osádka4
Úmrtí42
Pozůstalí0

Let Braniff Airways 250 narazil blízko Falls City, Nebraska, 6. srpna 1966, na cestě do Omaha z Kansas City, Missouri.[1] Při nehodě, ke které došlo v sobotu v noci pozdě na farmě, zahynulo třicet osm cestujících a čtyři členové posádky.[2][3] Jako příčina byla uvedena porucha konstrukce za letu způsobená extrémními turbulencemi v nebezpečí, kterému se dalo vyhnout.[4][5]

Přehled

Dotčené letadlo bylo a BAC 1-11 -203AE, Registrace N1553[6]; letadlo bylo vyrobeno v prosinci 1965.[4] Posádku kokpitu tvořili kapitán Donald Pauly, 47 let, a první důstojník James Hilliker, 39. Kapitán Pauly byl velmi zkušený s 20 767 letovými hodinami, z nichž 549 bylo v BAC-1-11. Měl typové kvalifikace v jiných letadlech včetně DC-3, DC-6, DC-7 a Convair rodina. První důstojník Hilliker byl méně zkušený, s 9 269 letovými hodinami, 685 v BAC-1-11. Podle zprávy NTSB měl v BAC-1-11 a v rodině Convairů dvě typová hodnocení.[4][7]

Let

(Vždy Centrální standardní čas. Denní čas byl použit pouze v Minnesota po trase letu do roku 1967.)

Let 250 byl provozován Braniffem mezi New Orleans a Minneapolis se zastávkami mezi Shreveport, Fort Smith, Tulsa, Kansas City a Omaha.[2] Odletělo z Kansas City ve 22:55 hodin IFR povolení k Omaha v FL 200. Posádka se však zeptala, zda by kvůli počasí mohla zůstat na 520 stop (1 520 m). Let zůstal na 6 000 stop (1 830 m), dokud ve 23:06 nebylo přijato povolení sestoupit na 5 000 stop.[4] V 23:08 posádka kontaktovala let společnosti, který právě opustil Omahu. Tento let hlásil střední až lehkou turbulenci. Asi o čtyři minuty později letadlo vstoupilo do updraft v oblasti aktivní bouřková čára těžké bouřky. Jednotka 1-11 prudce zrychlovala nahoru a do levého kola. V tuto chvíli právo ocasní plocha a vertikální stabilizátor selhal.[4] Letoun poté sklonil nos dolů a během jedné nebo dvou sekund selhalo také pravé křídlo. Letadlo se zřítilo v plamenech až do vstupu do bytu roztočit před dopadem na zem. Pravděpodobnou příčinou byla porucha konstrukce za letu způsobená extrémními turbulencemi během provozu letadla v oblasti, které se dalo vyhnout nebezpečnému počasí.[4]

K havárii došlo na farmě asi 11 mil severovýchodně od Falls City v sója pole jen 500 stop (150 m) od a statek.[2][8][9]

Vyšetřování

Braniffské předpisy zakazovaly vysílat letadlo do oblasti s plnou řadou bouřek; prognóza společnosti byla nicméně vzhledem k počtu a intenzitě bouřek a intenzitě souvisejících turbulencí poněkud nepřesná. Dispečeři Braniffu si byli vědomi toho, že jejich let 255 zpozdil odlet Sioux City pro Omahu o hodinu, aby umožnila bouři projít Omahu; věděli také, že jejich let 234 z St. Louis na Des Moines se kvůli bouři odklonila do Kansas City. Neinformovali posádku o těchto událostech v domnění, že jsou příliš daleko od trasy letu 250, aby to bylo relevantní. Posádka si byla vědoma nepříznivého počasí a první důstojník navrhl, aby odklonili kolem činnosti. Místo toho se kapitán rozhodl pokračovat v letu do okrajů bouřkové čáry.[4]

Dr. Ted Fujita, renomovaný výzkumník počasí a profesor meteorologie na University of Chicago, byl najat uživatelem British Aircraft Corporation, výrobce BAC 1-11, aby studoval, jak počasí ovlivnilo tryskové letadlo.[10] Dr. Fujita je považován za objevitele výbuchy a mikrobursty a také vyvinuli Stupnice Fujita, který rozlišuje intenzitu tornáda a spojuje poškození tornáda s rychlostí větru. Je pozoruhodné, že nehoda byla první s letadlem registrovaným v USA, ve kterém a hlasový záznamník v kokpitu (CVR) byl použit na pomoc při vyšetřování. Těsně před rozpadem zařízení zaznamenalo kapitána Paulyho, který instruoval prvního důstojníka Hillikera, aby upravil nastavení výkonu motoru. Přerušil ho uprostřed věty tak silným buketem, že na záznamu nebylo možné rozeznat žádný další dialog, který pokračoval i poté, co se křídla a ocas oddělily od letadla. Vzhledem k tomu, že letový záznamník (FDR) byl při havárii zničen, změny ve zvuku zvuku by se později použily k odhadu změn rychlosti a výšky letounu během sledu nehod.

Následky

U jeho čtyřicátého výročí v roce 2006 byl na místo havárie umístěn památník.

V populární kultuře

Této havárii se podrobně věnuje kniha Letecká katastrofa (svazek 1) podle Macarthur Job, ilustrovaný Matthewem Teschem. Americké televizní drama Blázen krátce odkazoval na tuto nehodu v epizodě sezóny 5 "Signál 30 V seriálu, kliente Mohawk Airlines také provozoval BAC 1-11.

Viz také

Reference

  1. ^ „Plameny tryskajícího letadla zabily všech 42 na palubě“. Mluvčí - recenze. Associated Press. 8. srpna 1966. str. 1.
  2. ^ A b C „Havarování letadla zabije 42“. Milwaukee Sentinel. Associated Press. 8. srpna 1966. str. 1, část 1.
  3. ^ „Stopy hledané při havárii Nebrasky“. Milwaukee Journal. drátové služby. 8. srpna 1966. str. 2, část 1.
  4. ^ A b C d E F G „Zpráva o nehodě letadla: Braniff Airways, Inc., BAC 1-11, N1553, Near Falls City, Nebraska, 6. srpna 1966“ (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 18. dubna 1968. Citováno 8. dubna 2014 - přes knihovnu Embry-Riddle Aeronautical University.
  5. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN BAC One-Eleven 203AE N1553 Falls City, NE“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2020-07-26.
  6. ^ „Registr FAA (N1553)“. Federální letecká správa.
  7. ^ „Seznam cestujících“. Chicago Tribune. Citováno 2020-07-26.
  8. ^ "Ohnivá koule viděná přicházející z nebe". Herald-Tribune. Sarasota, FL. Associated Press. 8. srpna 1966. str. 1.
  9. ^ „Satelitní snímek místa nehody“. Google mapy. Citováno 2020-07-26.
  10. ^ Olberding, Matt. „Havarijní sonda Braniff jako první použila hlasový záznamník v kokpitu“. Citováno 31. ledna 2018.

externí odkazy