Autobus s palivovými články - Fuel cell bus

Foton Motor BJ6123FCEVCH-1 autobus s palivovými články v Peking, Čína
Hyundai ElecCity autobus s palivovými články v Soul, Jižní Korea

A autobus s palivovými články je autobus který používá a vodík palivový článek jako zdroj energie pro elektricky poháněné kola, někdy doplněná hybridním způsobem o baterie nebo a superkondenzátor.

Několik společností provedlo výzkum vodíkových palivových článků a praktické zkoušky autobusů s palivovými články. Tyto zahrnují:

Aktivní nebo vyráběné jsou autobusy poháněné palivovými články, například flotila autobusů Thor s UTC napájení palivové články v Kalifornii, provozované společností SunLine Transit Agency.[3]

Dějiny

Na vodíkový pohon v roce začaly fungovat autobusy s palivovými články Peking experimentálně v roce 2006.[4] Tři autobusy na palivové články od výrobce Daimler v Německo a zakoupené s grantem od Program rozvoje OSN, byly první autobusy s palivovými články, které vstoupily do provozu v Číně.[4] Tato technologie ve městě nezískala širší využití, protože znečištění ovzduší snížilo účinnost a životnost palivových článků.[5]

První brazilský vodík palivový článek prototyp autobusu zahájen provoz v Sao Paulo v roce 2009. Vodíkový autobus byl vyroben v Caxias do Sul. Program s názvem „Ônibus Brasileiro a Hidrogênio„(Brazilský vodíkový autobus) zahrnuje tři další autobusy.[6][7]

Město Whistler v Britská Kolumbie Kanada vlastnila a provozovala největší flotilu autobusů s palivovými články na světě, která byla uvedena do provozu pro Zimní olympijské hry 2010. Náklady však byly příliš vysoké a program se v roce 2015 zastavil.[8]

v Aberdeen, Skotsko „Aberdeen Hydrogen Bus Project měl v provozu 10 autobusů na vodíkové palivové články, největší flotilu v Evropě.[9]

Japonsko využije olympijské hry 2020 na podporu vodíkových technologií a na akci bude v provozu 100 autobusů s palivovými články [10]

Klub palivových článků

The Klub palivových článků je globální snaha o spolupráci ve zkušebních autobusech s palivovými články. Ford začal pronajímat kyvadlové autobusy E-350 na konci roku 2006. Provedl několik zkoušek:

1998

v Chicago a Vancouver, existovaly dvouleté demonstrační projekty se třemi autobusy. Šest autobusů v těchto zkouškách, které používaly dřívější verzi palivového článku Ballard než zkouška palivového článku autobusového klubu a New Flyer Industries 40 stop nízkopodlažní těla F40LF, přepravila více než 200 000 cestujících a urazila více než 118 000 kilometrů (73 000 mil). 3 jednotky ve Vancouveru byly deaktivovány, některé byly prodány zpět Ballardovi, který vyrobil palivové články a další byly převedeny na dieselelektrické hybridy a nakonec vyřazeny.

2004–2006

V roce se konal dvouletý zkušební proces se třemi autobusy Oakland a Kalifornie. Během tohoto období AC Transit a SunLine Transit Agency (Palm Springs, Kalifornie) provozují tři autobusy, respektive jeden autobus. První pokus ukázal slibné výsledky a byl prodloužen, dokud nebyly dodány nové autobusy.Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara provozoval 3 autobusy Vyrobeno společností Gilig Corp z Hayward California, které byly vybaveny palivovými články Ballard. VTA v tisku uvedla, že provoz těchto autobusů je příliš nákladný a že nebudou pokračovat ve zkoušce.

2009

Zkušební program s 12 autobusy byl proveden společností AC Transit v Oakland v Kalifornii , který uváděl autobusy speciálně navržené Van Hool z Belgie. Tyto autobusy používají palivové články PEM blízké okolnímu tlaku vyráběné společností Hartford, Connecticut -na základě United Technologies Corporation (UTC). K AC Transit se připojují provozní partneři Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara (VTA) ze dne Okres Santa Clara, SamTrans z Okres San Mateo, Golden Gate Transit z Marin a Sonoma kraje a San Francisco obecní železnice (SF Muni) v Město a kraj San Francisco která plánovala příležitostně provozovat tyto autobusy. UTC také koupil další čtyři autobusy pro použití v Hartford, Connecticut na základě smlouvy AC Transit s Van Hool. Dodávky začaly ve třetím čtvrtletí roku 2009 a byly dokončeny v roce 2010.

Japonský projekt vodíkových palivových článků

Toyota-Hino FCHV-BUS v roce 2015

FCHV-BUS vyrábí společnost Hino Motors a Toyota Motors a byl vyzkoušen v mnoha japonských městech jako součást Japonský projekt vodíkových palivových článků.

  • 2003–2004 – Tokio, demonstrace jednoho autobusu jeden rok a čtyři měsíce provozovaná společností Toei Bus.
  • 2005 – Expo 2005 Aiči, šestiměsíční zkušební provoz s osmi flotilami jako raketoplán mezi místy Během výstavy Expo 8 FCHV-BUSů přepravilo jeden milion návštěvníků a ujelo asi 130 000 kilometrů.
  • 2006 – Tokoname, Aiči Flotily ex-Expo 2005 pronajímají 1 společnosti Chita Noriai jako linkový autobus v Mezinárodní letiště Chūbu Centrair ostrov a dva na Chubu Sky Support as rampový autobus v Centrairu.

Fotky

Viz také

Reference

  1. ^ „Evropský projekt autobusů s palivovými články prodloužen o jeden rok“. DaimlerChrysler. Archivovány od originál dne 29. září 2007. Citováno 31. března 2007.
  2. ^ „Autobusy s palivovými články“. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 13. května 2007. Citováno 1. dubna 2007.
  3. ^ „UTC Power - Fleet Vehicles Fleet Vehicles“. Archivovány od originál dne 2006-03-16.
  4. ^ A b „První autobusy na čisté palivo jezdící na pekingských silnicích“ Gov.cn 2006-06-21
  5. ^ (Čínština) 姜天海, „杨裕生 院士 ： 氢 燃料 电池 拯救 不了 蓝天“ 中国 科学 报 2013-03-20
  6. ^ „Ônibus brasileiro movido a hidrogênio começa a rodar em São Paulo“ (v portugalštině). Inovação Tecnológica. 2009-04-08. Citováno 2009-05-03.
  7. ^ „Ônibus a Hidrogênio vira realidade no Brasil“ (v portugalštině). Inovação Tecnológica. Dubna 2009. Citováno 2009-05-03.[mrtvý odkaz ]
  8. ^ https://enrg.io/vancouver-ends-hydrogen-bus-program-amid-high-costs/
  9. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 18. 11. 2015. Citováno 2015-10-21.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  10. ^ Buckland, Kevin (2019-09-24). „Toyota investuje do olympijského halo, aby udržovala sen vodíku naživu“. The Japan Times Online. ISSN  0447-5763. Citováno 2020-02-14.

externí odkazy