Dvoupalivové vozidlo - Bi-fuel vehicle

U ostatních typů vozidel viz Vozidlo na alternativní palivo a Vozidlo s flexibilním palivem.
Brazilský Fiat Siena Tetrafuel 1.4 je první dvoupalivový vůz, se kterým jezdí zemní plyn (CNG) automaticky se střídá s jakoukoli typickou směsí paliv používaných v vozidla s flexibilním palivem, čistý benzín nebo benzohol E25, nebo prostě ethanol (E100 ). Níže jsou zobrazeny zásobníky CNG v kufru.

Dvoupalivová vozidla jsou vozidla s více paliv motory schopné provozu na dvě paliva. Na vnitřní spalovací motory jeden palivo je benzín nebo nafta a druhý je alternativní palivo jako zemní plyn (CNG), LPG nebo vodík.[1] Obě paliva jsou uložena v samostatných nádržích a motor v některých případech běží na jedno palivo najednou, v jiných se obě paliva používají současně. Dvoupalivová vozidla mají schopnost přepínat tam a zpět z benzinu nebo nafty na jiné palivo, ručně nebo automaticky.[2][3][4][5]

Nejběžnější technologií a alternativním palivem dostupným na trhu pro benzínová auta na benzín je Autogas (LPG), následován zemní plyn (CNG),[6] a používá se hlavně v Evropě. Polsko, Nizozemsko a pobaltské státy mají mnoho vozů poháněných LPG. Itálie v současné době má největší počet vozidel na CNG, následuje Švédsko. Používají se také v Jižní Amerika, kde se tato vozidla používají hlavně jako taxíky ve velkých městech Brazílie a Argentina. Normálně jsou standardní benzínová vozidla dovybavena ve specializovaných prodejnách, které zahrnují instalaci plynová láhev v kufru a vstřikovací systém LPG nebo CNG a elektronika.

Převody nafty

Dieselový motor je vznětový motor a nemá zapalovací svíčku. Provoz dieselového motoru s alternativním zdrojem hořlavého paliva, jako je např Zemní plyn, a Dual-Fuel systém používaný se zemním plynem jako hlavním palivem nafta palivo se používá k zapálení směsi plyn / vzduch uvnitř válce (část nafty se vstřikuje na konci kompresního zdvihu, čímž se zachovává původní princip činnosti nafty)[7]

Duální provoz v tomto případě znamená, že motor používá dvě paliva (plyn a naftu) současně, na rozdíl od Bi Fuel, což by znamenalo, že by motor mohl mít možnost použít kterékoli palivo samostatně.

Obvykle existují dva typy konverzí - nízká rychlost (pod 1000 RPM ) a vysokou rychlostí (mezi 1200 a 1800 RPM).

Nízká rychlost konverze

Nízká a střední rychlost konverze

Plyn je vstřikován do sacího potrubí válce pomocí jednotlivých plynových elektromagnetických ventilů instalovaných co nejblíže k sacím ventilům. Ventily jsou samostatně časovány a ovládány řídicí jednotkou vstřikování. Tento systém přeruší přívod plynu do válce během dlouhého překrytí sacích a výfukových ventilů (typické pouze pro pomalé a střední otáčky - v rámci překrytí válce se provádí úklid). Tím se zabrání podstatným ztrátám plynu a zabrání se toku nebezpečného plynu do sběrného výfukového potrubí.

  • Tato konverze je upravena pro nízkorychlostní motory do 1000 ot / min.
  • Systém pro převod průmyslového vznětového motoru na bi-palivový provoz nahrazením 70-90% zemního plynu za naftu nebo HFO.
  • Plyn je vstřikován přímo před sací ventil vysokorychlostním elektromagnetickým vstřikovačem, jedním nebo dvěma vstřikovači na každý válec.

Vysokorychlostní převod

Vysokorychlostní převod

Plyn se mísí se vzduchem pomocí běžného směšovače instalovaného před turbodmychadlem. Průtok plynu je řízen škrticím ventilem, který je elektronicky ovládán speciálním řídicím systémem podle požadovaného výkonu a otáček motoru. Aby se zabránilo klepání motoru, je nainstalován detektor / ovladač klepání, což umožňuje provoz motoru při nejefektivnějším poměru plyn / nafta.

  • Vhodné pro všechny vysokorychlostní motory, 1200-1800 ot / min.
  • Systém pro převod průmyslového vznětového motoru na bi-palivový provoz nahrazením 50-80% zemního plynu za naftu.
  • Plyn a vzduch jsou směšovány za vzduchovým filtrem před turbodmychadlem centrálním směšovačem.

[8]

Společné funkce převodu

  • Velké podstatné úspory provozních nákladů
  • Prakticky není nutná žádná úprava motoru
  • Nezatížený výstupní výkon
  • Flexibilita paliva: Možnost provozu na dvě paliva nebo originální čistou naftu
  • Bezpečné operace.
  • Nižší emise
  • Delší životnost motoru, delší intervaly údržby a údržby

Použité typy plynu

Je běžné používat CNG (stlačený zemní plyn) nebo LNG (kapalný zemní plyn) pro dvoupalivový provoz. Oba jsou také většinou používány pro Generátorové sady konverze, protože motor neztrácí výstupní výkon.

V posledních letech bioplyn se používá. The bioplyn musí být známé složení a výhřevnost, aby bylo možné vyhodnotit, zda je konkrétní typ bioplynu vhodný. Výhřevnost může být problémem, protože bioplyn pochází z různých zdrojů a v mnoha případech má nízkou výhřevnost. Dokážete si představit, že musíte do válce vstříknout dostatečné množství plynu, abyste jej mohli nahradit nafta olej (nebo lépe řečeno náhradní energie dodávaná naftou). Pokud byla výhřevnost (energie) bioplynu velmi nízká, je třeba do lahve vstřikovat opravdu velké množství bioplynu, což by mohlo být technicky nemožné. Kromě toho se musí složení bioplynu opírat o zápalné plyny a musí být co nejvíce filtrováno od nehořlavých sloučenin, jako je oxid uhličitý.

Přidružený plyn je poslední typ plynu, který se běžně používá pro konverzi na dvě paliva generátorových soustav. Přidružený plyn je zemní plyn nacházející se ve spojení s ropou, buď rozpuštěný v ropě, nebo jako uzávěr volného plynu nad ropou. To znamená, že má téměř stejnou kvalitu jako CNG nebo LNG.[9]

Poměr nafty a plynu

Závisí to na technickém stavu motoru, zejména vstřikovacího systému. Typický poměr nafty a plynu je u vysokorychlostních motorů 40/60%. Pokud je pracovní výkon motoru konstantní a pohybuje se mezi 70-80% jmenovitého výkonu, je možné dosáhnout poměru až 30/70%.[10] Pokud je provozní výkon nižší (například 50% jmenovitého výkonu) nebo pokud existují odchylky, rychlost je asi 45/55% (používá se více nafty). U převodů s nízkou rychlostí je možné dosáhnout poměru nafty a plynu až 10/90%. Obecně není možné zaručit přesný poměr nafty / plynu bez provedení zkoušky po převodu.

Vozidla

Aftermarket K dispozici jsou také konverze na „dvě paliva“ a dokonce i na „tři paliva“.

Tovární dvoupalivové osobní automobily

Factory bi-palivo pick-upy

Viz také

Reference

  1. ^ Diane Nassy. „Flexibilní palivová vozidla“. Motopoint. Archivovány od originál dne 23. července 2008. Citováno 2008-08-24.
  2. ^ "Glosář" (PDF). Projekt Marketplace s biopalivy. Archivovány od originál (PDF) dne 15. 9. 2012. Citováno 2014-12-21. Viz Slovníček pojmů pro definici dvoupalivového vozidla
  3. ^ Dominik Rutz a Rainer Jansen (únor 2007). „Příručka technologie biopaliv“ (PDF). WIP obnovitelné energie. Archivováno (PDF) z původního dne 20. srpna 2008. Citováno 2008-09-01. Viz definice v glosáři a zkratkách
  4. ^ „Definice pojmů“. Udržitelné zelené flotily. Archivovány od originál dne 21. 7. 2011. Citováno 2008-09-01.
  5. ^ "Glosář". Trh s biopalivy. Archivovány od originál 11. prosince 2008. Citováno 2008-09-01. Viz definice FFV
  6. ^ Datové centrum Alternativní paliva a moderní vozidla. „Vozidla na zemní plyn“. Americké ministerstvo energetiky. Archivováno z původního dne 1. září 2008. Citováno 2008-09-01.
  7. ^ Mukhsin, Ismail, Muammar; Hakim, Zulkifli, Abd Fathul; Fawzi, Mohd Ali, Mas; Azmir, Osman, Shahrul (duben 2016). „Metoda přeměny naftového motoru na dvoupalivový motor na CNG a naftu a její finanční úspory“. eprints.uthm.edu.my. Citováno 2018-08-20.
  8. ^ https://www.youtube.com/watch?v=iRwH9BF0h1w
  9. ^ https://huffingtonpost.com/2013/05/28/halliburton-leads-effort-_n_3342119.html
  10. ^ http://hhpinsight.com/epoperations/2013/02/cummins-for-pge-universal-fracking/
  11. ^ „Web Fiat“. Citováno 2008-04-22.[trvalý mrtvý odkaz ]
  12. ^ Christine Lepisto (2006-08-27). „Fiat Siena Tetra Power: Vaše volba čtyř paliv“. Objímač stromů. Archivováno z původního dne 19. září 2008. Citováno 2008-08-24.
  13. ^ „Nouvelle Fiat Siena 2008: sans complexe“ (francouzsky). Caradisiac. 2007-11-01. Archivovány od originál dne 01.07.2008. Citováno 2008-08-31.
  14. ^ Agência AutoInforme (2006-06-19). „Siena Tetrafuel vai custar R 41,9 mil. USD“ (v portugalštině). WebMotor. Archivovány od originál dne 10.12.2008. Citováno 2008-08-14. Článek tvrdí, že i když to Fiat nazval tetra palivo, ve skutečnosti běží na tři paliva: zemní plyn, ethanol a benzín.
  15. ^ „Lada Vesta CNG“. Citováno 2018-08-14.

externí odkazy