Železniční most Bahia Honda - Bahia Honda Rail Bridge

Železniční most Bahia Honda
Overseas Railroad.jpg
Pohled na most Bahia Honda z Státní park Bahia Honda.
Souřadnice24 ° 39'19 ″ severní šířky 81 ° 17'33 "W / 24,65520 ° N 81,29253 ° W / 24.65520; -81.29253Souřadnice: 24 ° 39'19 ″ severní šířky 81 ° 17'33 "W / 24,65520 ° N 81,29253 ° W / 24.65520; -81.29253
NeseJedna stopa Florida východní pobřeží železnice, Severní a Jižní pruhy Americká cesta 1
KřížeKanál Bahia Honda[1]
Národní prostředíPřipojuje Klíč Bahia Honda a Španělský přístavní klíč
Vlastnosti
DesignParker (Camelback) Příhradový most s Pratt Truss a Deskový nosník přístupy[2]
Celková délka5055 stop
Nejdelší rozpětí247 stop
Dějiny
Otevřeno1912 jako železniční most, přeměněn na dálnici v roce 1938
Zavřeno1972

The Železniční most Bahia Honda je opuštěný železniční most ve spodní části Florida Keys spojovací Klíč Bahia Honda s Španělský přístavní klíč. Původně součást Zámořská železnice, stát Florida koupil od Florida východní pobřeží železnice (FEC) po 1935 Labor Day Hurricane a převedl jej pro použití v automobilech jako součást Zámořská dálnice v roce 1938.[3] Po otevření náhradního mostu Bahia Honda v roce 1972,[2] dvě rozpětí starého mostu byla odstraněna z důvodu bezpečnosti lodního provozu a zabránění přístupu chodců k nebezpečným částem mostu.

Dějiny

Most Bahia Honda během provozu na železnici (před přestavbou na dálnici)
Pohlednice mostu během provozu pro použití na dálnici.

Železniční most Bahia Honda původně postavil Henry Flagler jako součást FEC Zámořská železnice. Otevřen v roce 1912, Flagler financoval železniční stavbu mezi Miami a Key West pomocí svých osobních prostředků.[3] The Labor Day Hurricane z roku 1935 zničil velkou část linie a FEC usiloval o opuštění. To bylo koupeno státem Florida a převedeno pro použití na dálnici v roce 1938.[4] Spíše než přestavět most, byla horní část konstrukce překontrolována pro použití jako Zámořská dálnice (stávající paluba uvnitř krovu byla příliš úzká pro automobilovou dopravu).

Nový čtyřproudý most byl postaven a otevřen v roce 1972, několik set metrů severně od starého mostu,[4] nahrazující dřívější trasu z USA 1. Dvě z rozpětí krovu byla odstraněna. Jeden blízko východního konce, aby umožnil lodní dopravě projít Bahia Honda Channel bez nebezpečí pádu úlomků ze starého mostu; druhý na nejzápadnějším konci, aby zabránil chodcům v přístupu k nebezpečným částem mostu. Je mylná představa, že vazníky byly odstraněny, aby se usnadnil provoz pro lodě, které potřebují vyšší vertikální světlost, protože nový most má zhruba stejnou vertikální světlost asi 20 stop.[5][6] Původní most chátral; na mostě byla vyvěšena dopravní značka, aby sledovala padající úlomky, ale všechny úseky zůstaly stát (nepočítaje dva odstraněné) Nejvýchodnější část zůstává otevřená pro pěší a je udržována státním parkem Bahia Honda. Most poskytuje turistům scénický přehled oblasti.

Strukturální design

Než byl železniční most Bahia Honda znovu použit jako dálniční most, nesl z Velkého španělského kanálu jedinou stopu FEC přes Velký španělský kanál Klíč Bahia Honda na Španělský přístavní klíč. Na rozdíl od jiných mostů na zámořské železnici má Bahia Honda konstrukci z ocelového vazníku.[3] To byl nezbytný rozdíl od převládající betonové klenby ostatních mostů[2] zámořské železnice, protože kanál je nejhlubší z těch rozložených, na 24 stop.[1] Střední rozpětí je a Parker krov s rozpětím 247 stop. To je obklopeno 13 Pratt krov úseky o délce 186 stop na obou stranách a 13 menších Prattových vazníků, z nichž každý přesahuje 128 stop. Devět deskový nosník sekce byly použity pro západní přístup, v celkové délce 5055 stop. Menší příhradové vazníky Pratt mají nýtované přípojky, ale větší příhradové vazníky Pratt a Parker používají připevněné přípojky, díky čemuž je železniční most Bahia Honda nejdelším příhradovým mostem spojeným s kolíky v USA[2]

Původní stavbu mostu provedli William Krome a Joseph Meredith a přestavbu vozidla provedli B.M. Duncane.[2]

Galerie

  • Rozpětí vázané na Parkerovu palubu

  • Most při pohledu z Španělský přístavní klíč

  • Pohled zespodu na klíč Bahia Honda

  • Deskové nosníky na straně Španělského přístavu

  • Pohled z mostu v roce 1961

Viz také

Reference

  1. ^ A b Graf 11445 Intracoastal Waterway Bahia Honda Key to Sugarloaf Key, Národní oceánografický a atmosférický úřad, Office of Coast Survey. (2012). Intracoastal Waterway Bahia Honda Key to Sugarloaf Key (graf č. 11445). Citováno z webové stránky: http://www.charts.noaa.gov/OnLineViewer/11445.shtml
  2. ^ A b C d E BridgeMapper.com, Bridge Mapper. (2011). Starý most Bahia Honda Channel. Citováno z http://www.bridgemapper.com/bridge_detail.php?ID=619
  3. ^ A b C KeysHistory.org „Wilkinson, J. Historie zámořské dálnice. Citováno z http://www.keyshistory.org/osh.html
  4. ^ A b [1], Collingwood Publications. (2010). Státní park Bahia Honda. Citováno z http://www.key-largo-sunsets.com/bahia-honda.html Archivováno 2012-03-21 na Wayback Machine
  5. ^ „KLÍČ BAHIA HONDA K KLÍČU SUGARLOAF (námořní tabulka: US11445_P329)“. GPS námořní mapy. Citováno 31. května 2020.
  6. ^ „Plavba v Bahia Honda Key, Bahia Honda Channel, FL“. Přístavy USA. Citováno 31. května 2020.