Deskový nosník - Plate girder bridge
 Typ dřevěné paluby | |
| Předek | Nosníkový most |
|---|---|
| Příbuzný | Podstavec, příhradový most, měsíční most |
| Potomek | Listová složka, Trubkový most |
| Nese | Chodci, automobily, kamiony, lehká příčka, těžká železnice |
| Rozsah rozpětí | Krátký |
| Materiál | Žehlička, ocel |
| Pohyblivý | Ne |
| Návrhové úsilí | nízký |
| Falešná práce Požadované | Ne |
A deskový nosník je most podporováno dvěma nebo více talíř nosníky.[1]
Přehled
V mostovém nosníku desek jsou nosníky desek obvykle I-paprsky skládá se ze samostatných konstrukční ocel desky (spíše než válcované jako jediný průřez), které jsou svařované nebo na starších mostech přišroubován nebo nýtovaný společně tvoří vertikální web a horizontální příruby z paprsek. V některých případech mohou být deskové nosníky vytvořeny spíše ve tvaru Z než ve tvaru I. První trubkový tepané železo deskový nosník most byl postaven v 1846-47 by James Millholland pro Baltimore a Ohio železnice.[2]
Deskové nosníky jsou vhodné pro krátké až střední rozpětí a mohou podporovat železnice, dálnice nebo jiný provoz. Deskové nosníky jsou obvykle prefabrikované a délkový limit je často stanoven způsobem dopravy použitým k přesunu nosníku z mostírny na místo mostu.[3]
Hloubka nosníku není obecně menší než1⁄15 rozpětí a pro danou nosnost hloubku kolem1⁄12 rozpětí minimalizuje hmotnost nosníku. Napětí na přírubách poblíž středu rozpětí jsou větší než na konci rozpětí, takže horní a spodní přírubové desky jsou často ve střední části rozpětí zesíleny. Svislé výztuhy zabraňují vybočení desky z důvodu střihových napětí. Ty jsou obvykle rovnoměrně rozmístěny podél nosníku s dalšími výztuhami přes podpěry a všude tam, kde most podporuje soustředěné zatížení.[4]
Palubní deskový nosník
V můstku palubního typu dřevo, ocel nebo železobeton mostovka je podepřena na dvou nebo více nosnících desek a může působit klidně s nimi. V případě železničních mostů železniční vazby samy mohou tvořit mostovku nebo mohou podpírat palubu zátěž na kterém je položena kolej. Mezi hlavní nosníky se mohou rozprostírat další nosníky, například ve formě mostu známého jako žebříková paluba konstrukce. Mohou být také připojeny další prvky, které zajišťují příčné vyztužení a zabraňují nosníkům vzpěr.
Poloprůchozí deskový nosník
V polovině mostu (nazývaného také a pony krov) je mostovka podepřena mezi dvěma deskovými nosníky, často na horní straně spodní příruby. Celkový můstek pak má tvar písmene „U“ průřez. Protože příčné vyztužení nelze běžně přidat, obvykle se používají vertikální výztuhy na nosnících, aby se zabránilo vzpěru (technicky popsáno jako „chování U-rámu“)[5]). Tato forma mostu se nejčastěji používá na železnice protože stavební hloubka (vzdálenost mezi spodní stranou vozidla a spodní částí mostu) je mnohem menší. To umožňuje překonávat překážky s menší změnou výšky.
Vícepólový deskový nosník
Mostové deskové nosníky s více rozpětím mohou být ekonomickým způsobem, jak překlenout mezery déle, než je možné překlenout jediným nosníkem. Rozteč mola mezi podpěry závisí na kapacitě vybraných nosníků desek. Oddělené deskové nosníky se rozprostírají mezi každou dvojicí opěr, aby to bylo možné dilatační spáry mezi rozpětími. Beton se běžně používá pro nízká mola, zatímco ocel podstavec práce mohou být použity pro vysoké mosty.
Viz také
- Nosníkový most - předchůdce deskového nosníku
- Box trámový most - vývoj mostu deskových nosníků
- Balónový přírubový nosník
- Sestava čepu a závěsu
- Podstavec - některé moderní ocel kozlíky jsou složeny z řady nosníkových mostních segmentů
Reference
- ^ Hirol, Isami (2008). Konstrukce deskového nosníku. BiblioBazaar. ISBN 9780554888026.
- ^ Henry Grattan Tyrrell, Historie mostního inženýrství, Williams, Chicago, 1911; strana 195.
- ^ J. A. L. Waddell, Bridge Engineering sv. 1 Wiley, New York, 1916; strana 409.
- ^ Příručka Building Trades, 3. vyd., International Textbook Company, Scranton, 1914, strany 106-107.
- ^ „Design pro poloviční konstrukci“. Steelconstruction.info. Citováno 26. prosince 2014.
KategorieKontrolní úřad  |
|---|