Baden IV c - Baden IV c
Baden IV c | |
---|---|
![]() | |
Čísla | 1 ... 393 |
Množství | 59 |
Výrobce | MBG Karlsruhe |
Rok výroby | 1875 - 1887 |
V důchodu | 1901 - 1925 |
Uspořádání kol | 2-4-0 |
Uspořádání nápravy | 1B n2 |
Délka přes Nárazníky | 14 367 mm |
Výška | 4 150 mm |
Rozvor | 2300 mm, od 1879: 2200 mm |
Celkový rozvor | 3 900 mm |
Prázdná hmotnost | 31,80 t |
Provozní hmotnost | 35,50 t |
Přilnavost | 22,50 t |
Zatížení nápravy | 11,30 t |
Nejvyšší rychlost | 70 km / h |
Spojené kolo průměr | 1680 mm |
Přední kolo průměr | 1080 mm |
Převodový ventil | Stephenson |
Počet válce | 2 |
Vrtání válce | 435 mm |
Zdvih pístu | 610 mm |
Kotel Přetlak | 9,0 barů |
Počet topných trubek | 198 |
Délka topné trubky | 3 300 mm |
Plocha roštu | 1,47 m2 |
Radiační vytápění | 6,03 m2 |
Plocha pro vytápění trubek | 86,27 m2 |
Odpařovací topná plocha | 92,30 m2 |
Lokomotivní brzdy | Šroubová brzda, později několik mělo protitlakové brzdy |
Vlak brzdy | Westinghouse pneumatická brzda |
The parní lokomotivy z Baden Class IV c byly osobní lokomotivy provozované společností Státní železnice velkovévodství Baden v bývalém jihoněmeckém státě Baden.
Dějiny
V rámci nákupu společnosti 2-4-0 lokomotivy na začátku 70. let 20. století bylo objednáno celkem osm šarží motorů třídy IVc. Tyto lokomotivy byly používány především na tratích se strmými sklony v Černý les a Odenwald. Výsledkem bylo, že několik motorů bylo vybaveno a Protitlaková brzda Riggenbach.
Designové vlastnosti
Pak byly rozměry těchto motorů do značné míry stejné jako u Třída IV b. Nicméně dvojnásobek rám bylo upuštěno a nahrazeno jednoduchým talířový rám. Motor měl velmi krátký Rozvor a ve výsledku dobrý výkon při křivce. Nosná náprava měla navíc boční vůli 10 mm. Do střední polohy byl vrácen nakloněnými nosnými plochami (geneigte Doppelflächen). Roštová plocha topeniště se ukázalo být velmi malé; v důsledku toho jeho tvorba páry nebyla nijak zvlášť uspokojivá. Pokusy s žebrovanými trubkami nepřinesly žádná vylepšení. Ten velký parní kupole seděl na zadní části kotle.
Vnější stroj na mokrou páru měl vnitřní ventily a řídil první spřažená náprava. Kola byla odpružena listovými pružinami umístěnými nahoře, které byly spojeny vyrovnávací pákou mezi spojenými koly.
Vozidla byla vybavena výběrová řízení tříd 2 T 8 nebo 2 T 6,67. Několik lokomotiv bylo vybaveno kabinami strojvedoucího obrácenými dozadu v nabídkových řízeních. To jim umožnilo pracovat na trasách bez a gramofon.
Zdroje
- Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Archiv Baden. transpress, Berlín 1988, ISBN 3-344-00210-4